{"id":6376,"date":"2019-01-28T15:33:11","date_gmt":"2019-01-28T15:33:11","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6376"},"modified":"2019-02-28T15:51:12","modified_gmt":"2019-02-28T15:51:12","slug":"performances-des-moteurs-a-essence-turbocompresses-par-temps-froid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6376","title":{"rendered":"Performances des moteurs \u00e0 essence turbocompress\u00e9s par temps froid"},"content":{"rendered":"

Les moteurs \u00e0 essence turbocompress\u00e9s sur certains mod\u00e8les GM de 2000-2019 peuvent \u00eatre moins performants par des temp\u00e9ratures ambiantes tr\u00e8s froides (32 \u00b0F, 0 \u00b0C ou moins). (Fig. 19) Les codes d’anomalie P0299 (sous-alimentation du moteur) ou P2227 (Performance du capteur de pression atmosph\u00e9rique) peuvent \u00eatre m\u00e9moris\u00e9s. Par temps froid, l’humidit\u00e9 ambiante et l’humidit\u00e9 du syst\u00e8me de recyclage des gaz de carter (RGC) peuvent geler dans le refroidisseur d’air de suralimentation, ce qui restreint le d\u00e9bit et cause l’\u00e9tablissement des codes d’anomalie P0299 et P2227.<\/p>\n

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\"\"Fig. 19<\/b><\/p>\n

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Le code d’anomalie P0299 peut \u00eatre m\u00e9moris\u00e9 lorsque l’ECM d\u00e9tecte que la pression r\u00e9elle de suralimentation est inf\u00e9rieure \u00e0 la pression de suralimentation d\u00e9sir\u00e9e d’une quantit\u00e9 calibr\u00e9e pendant plus de trois secondes. Lorsque le code d’anomalie P0299 est m\u00e9moris\u00e9, l’ECM d\u00e9sactive la commande de suralimentation et limite le syst\u00e8me \u00e0 la suralimentation m\u00e9canique uniquement, entra\u00eenant une diminution importante de la puissance du moteur.<\/p>\n

Le code d’anomalie P2227 peut \u00eatre m\u00e9moris\u00e9 si la valeur r\u00e9elle du capteur de pression atmosph\u00e9rique (BARO) n’est pas dans la plage pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9e de BARO calcul\u00e9e.<\/p>\n

Si ces probl\u00e8mes sont constat\u00e9s, inspecter le syst\u00e8me d’admission d’air, y compris le refroidisseur d’air de suralimentation, pour rechercher des signes de givre limitant le d\u00e9bit d’air ou recouvrant tous les capteurs de pression concern\u00e9s. Ces inspections doivent \u00eatre effectu\u00e9es avant de suivre les \u00e9tapes de diagnostic pour tous les codes d’anomalie m\u00e9moris\u00e9s ou d’effectuer un entretien recommand\u00e9 dans d’autres bulletins ou PI.<\/p>\n

Laisser fondre la glace pour que l’humidit\u00e9 puisse \u00eatre \u00e9vacu\u00e9e du syst\u00e8me d’admission, y compris le refroidisseur d’air de suralimentation, sans endommager les composants. Une fois l’humidit\u00e9 en exc\u00e8s \u00e9limin\u00e9e, tester \u00e0 nouveau les performances du moteur et suivre les \u00e9tapes normales de diagnostic pour d\u00e9celer tout sympt\u00f4me constat\u00e9.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Rob Halas<\/em><\/p>\n

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