![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/F09-Blazer-tow.jpg\")
Fig. 10<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Test de secousses<\/strong><\/p>\n La nouvelle proc\u00e9dure d’entretien traite des secousses et\/ou des vibrations lors des acc\u00e9l\u00e9rations l\u00e9g\u00e8res entre 25 et 80 mi\/h (40 \u00e0 128 km\/h) \u00e0 une vitesse constante lorsque la bo\u00eete de vitesses ne change pas de rapport. Pour s’assurer que les secousses du TCC sont diagnostiqu\u00e9es correctement, conduire le v\u00e9hicule sur une route lisse avec une temp\u00e9rature de carter de bo\u00eete de vitesses entre 122\u00b0F (50\u00b0C) et 158\u00b0F (70\u00b0C). Une acc\u00e9l\u00e9ration continue sur une pente plane est n\u00e9cessaire.<\/p>\n Un probl\u00e8me de secousses peut aussi \u00eatre d\u00fb \u00e0 un nid de poule, une surtension ou une vibration. Utiliser le GDS 2 ou le Picoscope CH-51450 pour confirmer qu’il s’agit d’une secousse du TCC et non d’une vibration des pneus\/roues ou d’une vibration de la transmission, par exemple. Une impression d’\u00e9cran du GDS 2 ou du PicoScope montrant l’\u00e9v\u00e9nement de secousses du TCC doit \u00eatre jointe \u00e0 la copie papier du Bon de r\u00e9paration. (Fig. 11)<\/p>\n Si des secousses du TCC sont pr\u00e9sentes, un pic de vibrations appara\u00eetra \u00e0 +\/- 2 Hz de la fr\u00e9quence indiqu\u00e9e dans le Bulletin n\u00b0\u00a018-NA-355. Se reporter au bulletin pour de plus amples renseignements, y compris les conditions de test de secousses requises pour chaque v\u00e9hicule diagnostiqu\u00e9, ainsi que pour les proc\u00e9dures d’\u00e9change de liquide.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \u00c9change de liquide<\/strong><\/p>\n Le probl\u00e8me de secousses du TCC est li\u00e9 \u00e0 la teneur en humidit\u00e9 du liquide de transmission. Le liquide actuel a tendance \u00e0 \u00eatre hydroscopique ou \u00e0 absorber l’humidit\u00e9, ce qui augmente le risque de secousses du TCC. Il existe trois proc\u00e9dures diff\u00e9rentes d’\u00e9change de liquide \u00e0 suivre, selon l’application du v\u00e9hicule, pour obtenir une concentration acceptable du nouveau liquide HP dans la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n Le nouveau liquide de transmission Mobil 1 Synthetic LV ATF HP est maintenant disponible chez votre distributeur d’huile GM local. Le nouveau liquide de transmission Mobil 1 Synthetic LV ATF HP est disponible presque partout en bouteilles de une pinte (Num\u00e9ro de pi\u00e8ce GM 19417577) et, pour un temps limit\u00e9, en bidons de 55 gallons (Num\u00e9ro de pi\u00e8ce GM 19417904). Production de bidons termin\u00e9e en janvier 2019. Les num\u00e9ros de pi\u00e8ces GM ne figurent pas sur le produit.<\/p>\n CONSEIL\u00a0:<\/strong> le liquide de transmission Mobil 1 Synthetic LV ATF HP est n\u00e9cessaire pour toutes les r\u00e9parations des bo\u00eetes de vitesses \u00e0 8 rapports, que la r\u00e9paration soit termin\u00e9e ou pas.<\/p>\n Les bouteilles de une pinte, qui peuvent \u00eatre identifi\u00e9es par une nouveau bandeau bleu sur le devant de la bouteille (Fig. 12), seront limit\u00e9es \u00e0 20 caisses\/120 pintes par distributeur et par semaine lors du lancement initial du nouveau produit. Les nouvelles bouteilles portent \u00e9galement le num\u00e9ro de licence HP J-62120 sur l’\u00e9tiquette arri\u00e8re.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Pour une d\u00e9monstration vid\u00e9o de la nouvelle proc\u00e9dure d’\u00e9change de liquide, consulter la Diffusion des nouveaux probl\u00e8mes de d\u00e9cembre 2018, cours num\u00e9ro 10218.12V, disponible dans le Centre d’apprentissage.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Mark Gordon<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Une nouvelle proc\u00e9dure d’\u00e9change du liquide de transmission et une nouvelle formule de liquide de transmission Mobil 1 Synthetic LV ATF HP ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9es pour traiter les probl\u00e8mes de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6401","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6401","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6401"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6401\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6402,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6401\/revisions\/6402"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6401"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6401"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6401"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/F11-t-shudder-capture.jpg\")
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Fig. 12<\/strong><\/p>\n