![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/F01-Blazer-exterior.png\")
Fig. 1<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Disponible en quatre niveaux de finition : le L d’entr\u00e9e de gamme (Blazer 2.5 au Canada), le Blazer de milieu de gamme, le RS d’inspiration sportive et le Premier de haut de gamme\u00a0; chaque mod\u00e8le de la gamme se distingue par l’apparence unique de sa calandre et son \u00e9clairage distinctif avec des phares HID bas. (Fig. 2)<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n Groupe motopropulseur<\/strong><\/p>\n Le Blazer est disponible avec un moteur 4 cylindres de 2.5 litres (EFC LCV), jumel\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 9 rapports 9T50 (EFC M3D) ou avec un moteur V6 de 3.6 litres (EFC LGX) coupl\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 9 rapports 9T65 (EFC M3V). Le syst\u00e8me avanc\u00e9 de traction int\u00e9grale \u00e0 double embrayage est en option.<\/p>\n Le moteur 4 cylindres de 2.5 litres de s\u00e9rie (Fig. 3) d\u00e9veloppe une puissance de 193 ch et un couple de 188 lb-pi. Le V6 de 3,6 litres en option d\u00e9veloppe 305 chevaux et 269 lb-pi de couple. Les deux moteurs \u00e0 injection directe sont \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage intelligent pour am\u00e9liorer le rendement en carburant.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le moteur V6 de 3,6\u00a0litres (Fig. 4) est dot\u00e9 de la gestion active du carburant (AFM) pour accro\u00eetre le rendement en carburant. Lorsque le syst\u00e8me AFM est activ\u00e9, la vanne de commande d’huile (OCV) dirige l’huile vers le dispositif hydraulique de r\u00e9glage de jeu \u00e0 double alimentation, qui d\u00e9verrouille les galets de culbuteurs pilotables, cr\u00e9ant une lev\u00e9e nulle et emp\u00eachant les soupapes de s’ouvrir sur les cylindres deux et cinq. Lorsque le syst\u00e8me AFM est d\u00e9sactiv\u00e9, l’OCV n’est pas activ\u00e9 et l’huile n’est pas dirig\u00e9e vers le dispositif hydraulique de r\u00e9glage de jeu \u00e0 double alimentation.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le moteur 4 cylindres de 2,5 litres utilise de l’huile moteur dexos1 GEN 2 enti\u00e8rement synth\u00e9tique de classe de viscosit\u00e9 SAE 0W-20. Le moteur V6 de 3,6 litres utilise de l’huile moteur synth\u00e9tique dexos1 GEN 2 enti\u00e8rement synth\u00e9tique de grade de viscosit\u00e9 SAE 5W-30.<\/p>\n Les deux moteurs sont \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me de dur\u00e9e de vie du filtre \u00e0 air gr\u00e2ce auquel le centralisateur informatique de bord affiche une estimation de la dur\u00e9e de vie utile restante du filtre \u00e0 air du moteur et l’\u00e9tat du syst\u00e8me.<\/p>\n La Hydra-matic 9T50 et la 9T65 sont des bo\u00eetes de vitesses enti\u00e8rement automatiques, \u00e0 9 rapports, \u00e0 montage transversal et \u00e0 commande \u00e9lectronique. Elles se composent principalement d’un convertisseur de couple \u00e0 4 \u00e9l\u00e9ments, d’un train plan\u00e9taire compos\u00e9, d’ensembles de limiteur de couple \u00e0 friction et d’embrayage m\u00e9canique, ainsi que d’un syst\u00e8me hydraulique de pressurisation et de commande. Les deux bo\u00eetes de vitesses utilisent le liquide de bo\u00eete automatique DEXRON-VI.<\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8mes de traction int\u00e9grale<\/strong><\/p>\n Le Traction Select (s\u00e9lection de la traction) est de s\u00e9rie sur tous les mod\u00e8les et permet au conducteur de r\u00e9gler en temps r\u00e9el le mode de conduite du v\u00e9hicule pour tenir compte des diff\u00e9rentes conditions routi\u00e8res. Sur les mod\u00e8les \u00e0 traction int\u00e9grale, il permet \u00e9galement de d\u00e9connecter compl\u00e8tement le syst\u00e8me de l’essieu arri\u00e8re pour que le v\u00e9hicule puisse fonctionner en mode traction avant lorsque la capacit\u00e9 de traction int\u00e9grale n’est pas n\u00e9cessaire.<\/p>\n Le syst\u00e8me de traction int\u00e9grale \u00e0 double embrayage plus sophistiqu\u00e9, disponible sur les mod\u00e8les RS et Premier, permet d’optimiser la traction en r\u00e9partissant au besoin de fa\u00e7on pr\u00e9ventive et \u00e9lectronique le couple entre les roues arri\u00e8re \u00e0 l’aide d’embrayages doubles. Gr\u00e2ce \u00e0 la conception \u00e0 double embrayage, il est capable de transf\u00e9rer jusqu’\u00e0 100 % du couple disponible sur les essieux avant ou arri\u00e8re. \u00c9galement, sur l’essieu arri\u00e8re, le diff\u00e9rentiel arri\u00e8re \u00e0 commande \u00e9lectronique peut transmettre jusqu’\u00e0 100 % du couple disponible \u00e0 chaque roue.<\/p>\n <\/p>\n Caract\u00e9ristiques du ch\u00e2ssis<\/strong><\/p>\n Pour am\u00e9liorer la sensation de conduite du Blazer et r\u00e9duire les vibrations communes des routes accident\u00e9es ou du groupe motopropulseur au ralenti, un amortisseur de vibrations r\u00e9gl\u00e9 est int\u00e9gr\u00e9 dans le volant de direction.<\/p>\n Le Blazer est \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me de freinage TRW EBC460. Le module de commande de freinage \u00e9lectronique K17 (EBCM) et le modulateur de pression des freins se r\u00e9parent s\u00e9par\u00e9ment. Le syst\u00e8me comprend le dosage dynamique arri\u00e8re, l’assistance au freinage intelligent, le contr\u00f4le \u00e9lectronique de stabilit\u00e9 StabiliTrak, l’antipatinage et le dispositif anti-louvoiement de remorque.<\/p>\n Le Blazer dispose de toute une gamme de roues, y compris des roues de 18 pouces de s\u00e9rie, des roues de 20 pouces en option et des roues de 21 pouces sur les mod\u00e8les RS et Premier. Sur les mod\u00e8les RS et Premier \u00e9quip\u00e9s de roues et de pneus de 21 pouces (Fig. 5), la suspension comporte \u00e9galement un dispositif auxiliaire d’aide au ressort interne \u00e0 chacun des ressorts et un capuchon de g\u00e2che de gestion de charge (LMSC) sur les amortisseurs arri\u00e8re pour permettre au v\u00e9hicule de meilleures performances. Le LMSC absorbe une partie de l’\u00e9nergie lorsque le v\u00e9hicule roule sur des routes accident\u00e9es. L’aide du ressort auxiliaire absorbe \u00e9galement l’\u00e9nergie et fournit une autre voie pour la charge au ch\u00e2ssis.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8mes d’assistance du conducteur<\/strong><\/p>\n Un certain nombre de technologies d’aide \u00e0 la conduite et de s\u00e9curit\u00e9 sont disponibles sur le Blazer (Fig. 6) pour aider le conducteur \u00e0 mieux surveiller les environs du v\u00e9hicule et \u00e0 r\u00e9agir en cas de circonstances impr\u00e9vues. Les syst\u00e8mes utilisent une combinaison de cam\u00e9ras, de radars \u00e0 courte et longue port\u00e9e et de capteurs \u00e0 ultrasons. Lorsqu’il est enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9 de tous les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 disponibles, il dispose au total de trois radars, six cam\u00e9ras et huit capteurs \u00e0 ultrasons. Les syst\u00e8mes disponibles comprennent un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, une cam\u00e9ra de recul num\u00e9rique, un indicateur de distance de s\u00e9curit\u00e9, un syst\u00e8me de freinage automatique avant, un syst\u00e8me de freinage pour pi\u00e9tons \u00e0 l’avant, un syst\u00e8me d’aide au maintien de voie avec alerte de franchissement de ligne, un r\u00e9troviseur arri\u00e8re et un si\u00e8ge avec alerte de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le Blazer dispose \u00e9galement de sept coussins gonflables et d’un syst\u00e8me innovant de capteurs \u00e0 360 degr\u00e9s con\u00e7u pour mesurer la gravit\u00e9 d’une collision et ajuster le gonflage des coussins gonflables en cons\u00e9quence pour un d\u00e9ploiement correct.<\/p>\n <\/p>\n Infodivertissement<\/strong><\/p>\n Le syst\u00e8me d’infodivertissement Chevrolet 3 (EFC IOR) avec \u00e9cran tactile couleur de 8 pouces en diagonale est de s\u00e9rie sur le Blazer. Le syst\u00e8me d’infodivertissement Chevrolet 3 avec navigation et \u00e9cran tactile couleur HD de 8 pouces en diagonale (EFC IOT, IOU), ainsi que le syst\u00e8me de huit haut-parleurs haut de gamme Bose Premium (EFC UQA) sont disponibles sur plusieurs mod\u00e8les. (Fig. 7)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La technologie d’annulation active du bruit (ANC), qui utilise quatre microphones dans l’habitacle pour surveiller les bruits ind\u00e9sirables produits par le moteur \u00e0 basse fr\u00e9quence et projette des ondes sonores indiscernables pour contrer les bruits ind\u00e9sirables, est en standard sur tous les mod\u00e8les.<\/p>\n <\/p>\n Levage du v\u00e9hicule<\/strong><\/p>\n Lors du levage du v\u00e9hicule \u00e0 l’aide d’un syst\u00e8me de levage \u00e0 contact avec le ch\u00e2ssis, placer les patins de levage avant sur les supports inf\u00e9rieurs avant, \u00e0 l’int\u00e9rieur de la bride de soudure de la bascule et \u00e0 l’ext\u00e9rieur du longeron avant du ch\u00e2ssis, \u00e0 l’emplacement du caisson de pouss\u00e9e. Placer les patins de levage arri\u00e8re sur le longeron arri\u00e8re du ch\u00e2ssis, \u00e0 l’emplacement du caisson de pouss\u00e9e. (Fig. 8)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Lors du transport d’un v\u00e9hicule en panne, utiliser les points d’attache sp\u00e9cifiques \u00e0 l’avant pour tirer le transporteur \u00e0 plateau. (Fig. 9)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Pour plus d’informations sur le nouveau Blazer 2019, consulter le cours de formation en ligne 10319.11W : lancement du nouveau mod\u00e8le Chevrolet Blazer et consulter le bulletin n\u00b0 18-NA-373.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Kris Villegas et \u00e0 Sherman Dixon<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le tout nouveau Chevrolet Blazer 2019 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u en s’inspirant d’un SUV avec attitude. (Fig. 1) Le Blazer de taille moyenne est entre l’Equinox et le Traverse de la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6403","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6403","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6403"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6403\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6404,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6403\/revisions\/6404"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6403"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6403"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6403"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/F02-Blazer-headlamp.jpg\")
Fig. 2<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/F03-Blazer-engine-25.jpg\")
Fig. 3<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/F04-Blazer-engine-36.jpg\")
Fig. 4<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/F05-Blazer-wheel.png\")
Fig. 5<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/F06-Blazer-interior.jpg\")
Fig. 6<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/F07-Blazer-interior-2.jpg\")
Fig. 7<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/F08-Blazer-lifting.jpg\")
Fig. 8<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/F09-Blazer-tow.jpg\")
Fig. 9<\/strong><\/p>\n