{"id":6455,"date":"2019-03-15T15:12:22","date_gmt":"2019-03-15T19:12:22","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6455"},"modified":"2019-04-15T16:37:29","modified_gmt":"2019-04-15T20:37:29","slug":"camaro-zl1-1le-2019-avec-boite-de-vitesses-automatique-a-10-rapports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6455","title":{"rendered":"Camaro ZL1 1LE 2019 avec bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 10 rapports"},"content":{"rendered":"

La Camaro ZL1 1LE 2019 (fig. 1) est maintenant offerte avec une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 10 rapports 10L90 (EFC MGL). Des \u00e9talonnages uniques ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9s pour la bo\u00eete de vitesse de m\u00eame que pour le diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 \u00e9lectronique (eLSD) et le syst\u00e8me de gestion de la traction performance (PTM) du mod\u00e8le ZL1 1LE.<\/p>\n

Le groupe Performance sur piste extr\u00eame ZL1 1LE transforme la Camaro en mod\u00e8le de piste ultime. Le groupe pr\u00e9sente plusieurs caract\u00e9ristiques de conduite sur piste qui demandent une attention particuli\u00e8re des conducteurs avant et apr\u00e8s une utilisation sur circuit ferm\u00e9.<\/p>\n

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\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 10 rapports<\/strong><\/p>\n

La bo\u00eete de vitesses automatiques \u00e0 10 rapports est programm\u00e9e avec une grille de changement de rapport Mode piste sp\u00e9ciale qui commande les passages au rapport sup\u00e9rieur \u00e0 un r\u00e9gime moteur plus \u00e9lev\u00e9, et qui synchronise le r\u00e9gime moteur pendant toutes les r\u00e9trogradations en roue libre jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat. La grille de changement de rapport est diff\u00e9rente que la grille du mod\u00e8le ZL1 normal. Les passages au rapport sup\u00e9rieur surviennent normalement autour de 3000\u2009tr\/min, et les r\u00e9trogradations sont command\u00e9es autour de 2000\u2009tr\/min dans les conditions de conduite normale.<\/p>\n

Lorsque la voiture est utilis\u00e9e en mode Piste ou en mode Sport (fig. 2), si le changement de rapports \u00e0 palette n’a pas \u00e9t\u00e9 activ\u00e9, la bo\u00eete de vitesses peut demeurer au m\u00eame rapport plus longtemps qu’en mode de conduite normale selon les donn\u00e9es de l’acc\u00e9l\u00e9rateur et l’acc\u00e9l\u00e9ration lat\u00e9rale de la voiture. S’il y a une r\u00e9duction rapide des gaz \u00e0 partir d’une position d’acc\u00e9l\u00e9ration intense \u00e0 haut r\u00e9gime moteur, la bo\u00eete de vitesses maintient le rapport actuel jusqu’\u00e0 ce que l’aiguille s’approche de la zone rouge de l’indicateur de tr\/min. Lors du freinage, la bo\u00eete de vitesses r\u00e9trograde automatiquement au projet rapport inf\u00e9rieur pour maintenir le r\u00e9gime moteur au-dessus de 3000\u2009tr\/min. Si le v\u00e9hicule est ensuite conduit pendant une courte p\u00e9riode \u00e0 une vitesse constante, sans charge de virage \u00e9lev\u00e9e, la bo\u00eete de vitesses passe au rapport sup\u00e9rieur suivant jusqu’\u00e0 ce qu’elle atteigne le 10e rapport. Une fois le 10e rapport atteint, ou lors d’un arr\u00eat complet, la bo\u00eete de vitesses retourne au changement de rapport normal du mode Sport.<\/p>\n

CONSEIL :<\/strong> L’utilisation du changement de rapport manuel (palettes) de la bo\u00eete de vitesses automatique pendant une course sur piste peut mener \u00e0 des temps plus lents et peut produire des temp\u00e9ratures de bo\u00eete de vitesse plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

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\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Le liquide de bo\u00eete de vitesses utilis\u00e9 dans la bo\u00eete de vitesses automatiques \u00e0 10 rapports doit \u00e9galement \u00eatre vidang\u00e9 apr\u00e8s 15 heures d’utilisation sur piste.<\/p>\n

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R\u00e9glages de la suspension<\/strong><\/p>\n

Les clapets (fig. 3) de soupape de d\u00e9bit d’huile de suspension dynamique (DSSV™) augmentent les performances sur piste. Les amortisseurs avant sont fabriqu\u00e9s avec des corps en aluminium plut\u00f4t qu’en acier. Le r\u00e9glage du clapet arri\u00e8re est diff\u00e9rent pour les mod\u00e8les ZL1 1LE dot\u00e9s d’une bo\u00eete de vitesses automatiques par rapport aux v\u00e9hicules dot\u00e9s d’une bo\u00eete de vitesses manuelle de mani\u00e8re \u00e0 permettre des changements de rapports plus rapides lors d’un transfert de poids.<\/p>\n

Les clapets DSSV™ sont fix\u00e9es aux tourelles d’amortisseurs sans isolant en caoutchouc, ce qui procure une rigidit\u00e9 accrue et une ma\u00eetrise pr\u00e9cise. En plus des performances accrues sur piste, ce syst\u00e8me entra\u00eene un transfert de bruit suppl\u00e9mentaire \u00e0 la structure avant du v\u00e9hicule par rapport au clapet \u00e0 isolement en caoutchouc classique du mod\u00e8le ZL1 et des autres versions de la voiture.<\/p>\n

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\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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Le support sup\u00e9rieur d’amortisseur avant peut \u00eatre positionn\u00e9 de deux fa\u00e7ons. Le r\u00e9glage d’origine correspond \u00e0 la position de conduite sur route. Une rotation de 180\u00b0 en position de conduite sur piste permet d’accro\u00eetre le carrossage n\u00e9gatif \u00e0 l’avant. Les amortisseurs avant sont \u00e9galement dot\u00e9s d’un si\u00e8ge de ressort filet\u00e9 qui permet le r\u00e9glage de la pr\u00e9charge des ressorts avant. Il est possible de r\u00e9gler le poids aux coins et les hauteurs d’assiette avant du v\u00e9hicule. Le si\u00e8ge de ressort peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 d’environ 10\u2009mm (0,4\u2009po) vers le haut ou vers le bas \u00e0 partir de la position nominale. Chaque tour complet du patin de ressort change la hauteur du v\u00e9hicule d’environ 1,5\u2009mm (0,06\u2009po). Ne pas laisser le si\u00e8ge de ressort entrer en contact avec le soufflet noir pendant le r\u00e9glage vers le haut maximal.<\/p>\n

Les extr\u00e9mit\u00e9s de la barre stabilisatrice arri\u00e8re poss\u00e8dent trois positions de fixation qui permettent le r\u00e9glage de la r\u00e9sistance au roulis arri\u00e8re du v\u00e9hicule. La rigidit\u00e9 de la barre stabilisatrice augmente d’environ 15\u00a0% avec les trous arri\u00e8re et diminue d’environ 10\u00a0% avec les trous avant.<\/p>\n

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Contr\u00f4le de d\u00e9marrage<\/strong><\/p>\n

Le r\u00e9glage du syst\u00e8me de contr\u00f4le de d\u00e9marrage adapt\u00e9 (fig. 4) permet au conducteur de r\u00e9gler la plage de r\u00e9gime aussi bas que 800\u2009tr\/min. Il est recommand\u00e9 de r\u00e9gler le r\u00e9gime du contr\u00f4le de d\u00e9marrage \u00e0 une valeur d’au moins 1200\u2009tr\/min. Un r\u00e9glage du contr\u00f4le de d\u00e9marrage inf\u00e9rieur \u00e0 1200\u2009tr\/min produit un son d\u00e9plaisant.<\/p>\n

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\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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\u00c9v\u00e9nements sur piste<\/strong><\/p>\n

Les jours d’utilisation sur piste, ne pas utiliser une huile SAE 0W-40. Pour les \u00e9v\u00e9nements sur piste et la conduite comp\u00e9titive, l’huile moteur doit \u00eatre remplac\u00e9e par de l’huile Mobil 1 15W-50. L’huile moteur doit \u00eatre vidang\u00e9e apr\u00e8s quatre heures d’utilisation sur piste. Apr\u00e8s une utilisation sur piste, l’huile moteur doit \u00eatre remplac\u00e9e par l’huile moteur recommand\u00e9e dans le suppl\u00e9ment au guide de l’automobiliste Camaro haute performance.<\/p>\n

Les d\u00e9flecteurs de servodirection devraient \u00e9galement \u00eatre install\u00e9s uniquement pour la conduite sur piste. Les d\u00e9flecteurs sont inclus dans le groupe avec les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Ne pas poser les d\u00e9flecteurs pendant la pr\u00e9paration \u00e0 la route des v\u00e9hicules neufs (PDI). Se reporter au bulletin 16-NA-369 pour les composants \u00e0 installer pendant la pr\u00e9paration PDI.<\/p>\n

Les d\u00e9flecteurs procurent un refroidissement suppl\u00e9mentaire du soubassement pour la conduite sur piste. L’installation des d\u00e9flecteurs de servodirection requiert le retrait des boucliers thermiques lat\u00e9raux du moteur. Les boucliers thermiques lat\u00e9raux du moteur et les fixations doivent \u00eatre conserv\u00e9s et repos\u00e9s apr\u00e8s l’\u00e9v\u00e9nement de conduite sur piste de mani\u00e8re \u00e0 prot\u00e9ger le compartiment moteur contre les infiltrations d’eau suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

Les renseignements suppl\u00e9mentaires sur la pr\u00e9paration de la ZL1 1LE pour la conduite sur piste se trouvent dans le guide de pr\u00e9paration \u00e0 la piste de la Chevrolet Camaro 2019 (fig. 5), que l’on peut se procurer sur le site Web des propri\u00e9taires Chevrolet \u00e0 l’adresse my.chevrolet.com. Le guide de pr\u00e9paration \u00e0 la piste couvre :<\/p>\n