Ces anomalies peuvent \u00eatre caus\u00e9es par un port partiellement ou enti\u00e8rement obstru\u00e9 sur le collecteur de jet de transfert du module de pompe \u00e0 carburant principal dans le r\u00e9servoir. L’obstruction du port neutralise l’aspiration \u00e0 la conduite de transfert de carburant, ce qui entra\u00eene l’impossibilit\u00e9 de transf\u00e9rer du carburant du c\u00f4t\u00e9 secondaire au c\u00f4t\u00e9 principal des r\u00e9servoirs de carburant des mod\u00e8les \u00e0 traction int\u00e9grale (AWD).<\/p>\n
Les mod\u00e8les AWD sont dot\u00e9s d’un r\u00e9servoir de carburant de type \u00ab\u00a0selle\u00a0\u00bb pour permettre le passage de l’arbre d’entra\u00eenement au centre du r\u00e9servoir de carburant. Comme le r\u00e9servoir est en forme de selle, le syst\u00e8me requiert deux modules de pompe \u00e0 carburant de r\u00e9servoir de carburant (fig. 15). Le carburant est aspir\u00e9 \u00e0 partir du c\u00f4t\u00e9 secondaire du r\u00e9servoir de carburant, puis achemin\u00e9 au c\u00f4t\u00e9 principal du r\u00e9servoir de carburant par un tuyau de transfert.<\/p>\n
<\/p>\n
Pour diagnostiquer ce probl\u00e8me, v\u00e9rifier la r\u00e9sistance du capteur de niveau de carburant des deux capteurs de niveau de carburant sur le connecteur X350 (faisceau de c\u00e2bles du ch\u00e2ssis au faisceau de c\u00e2bles de r\u00e9servoir de carburant) (fig. 16). Si le capteur principal et le capteur secondaire pr\u00e9sentent tous les deux une r\u00e9sistances de 250 ohms, ceci indique que le r\u00e9servoir entier est vide et que le transfert de carburant se produit. V\u00e9rifier le fonctionnement de l’indicateur de niveau de carburant. Toutefois, si le capteur principal est \u00e0 250 ohms, mais que le capteur secondaire indique une r\u00e9sistance inf\u00e9rieure \u00e0 250 ohms, ceci indique que le c\u00f4t\u00e9 principal est vide et que le c\u00f4t\u00e9 secondaire contient du carburant.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Abaisser soigneusement le r\u00e9servoir de carburant en laissant le carburant restant du c\u00f4t\u00e9 secondaire. V\u00e9rifier que le flexible de transfert est raccord\u00e9 \u00e0 la base du transmetteur secondaire et que le capteur de niveau de carburant se d\u00e9place librement. V\u00e9rifier \u00e9galement le fonctionnement du transmetteur de niveau de carburant principal pour v\u00e9rifier qu’il effectue librement un balayage sans interf\u00e9rence. Les deux lectures du capteur de niveau de carburant effectuent un balayage de 40 \u00e0 250 ohms..<\/p>\n Si le c\u00f4t\u00e9 secondaire contient du carburant et qu’il n’y a aucun autre probl\u00e8me, remplacer le module de pompe \u00e0 carburant principal. Si on d\u00e9termine que le module de pompe \u00e0 carburant principal est la cause du probl\u00e8me, remplacer uniquement le module de pompe et non pas le capteur de niveau de carburant.<\/p>\n Ensuite, confirmer la r\u00e9sistance du capteur de niveau de carburant des deux capteurs de niveau de carburant sur le connecteur X350, puis comparer les valeurs aux lectures initiales.<\/p>\n Poser le r\u00e9servoir de carburant (avec le carburant du c\u00f4t\u00e9 secondaire), puis ajouter un gallon de carburant, qui sera achemin\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 principal. D\u00e9marrer le moteur et laisser du temps au jet de transfert de module de pompe \u00e0 carburant principal pour qu’il aspire le carburant \u00e0 partir du c\u00f4t\u00e9 secondaire.<\/p>\n Mesurer les r\u00e9sistances du capteur de niveau de carburant sur le connecteur X350, puis v\u00e9rifier que la r\u00e9sistance du capteur de niveau de carburant secondaire se situe aux environs de 250 ohms et que la r\u00e9sistance du capteur de niveau de carburant principal passe de 250 ohms \u00e0 environ 40 ohms.<\/p>\n Pour de plus amples renseignements, se reporter au bulletin 18-NA-365.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Tom Holecek<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un faible rendement du moteur ainsi qu’un affichage erron\u00e9 de faible autonomie de carburant peut survenir sur les mod\u00e8les Acadia, Enclave, Traverse et XT5 2017-2018 \u00e9quip\u00e9s du moteur V6 de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6463","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6463","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6463"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6463\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6464,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6463\/revisions\/6464"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6463"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6463"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6463"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/F15-f-fuel-tank-fuel-pump-module-1.jpg\")
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