{"id":6471,"date":"2019-03-15T16:36:51","date_gmt":"2019-03-15T20:36:51","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6471"},"modified":"2019-04-15T16:49:52","modified_gmt":"2019-04-15T20:49:52","slug":"les-nouveaux-chevrolet-silverado-4500hd-5500hd-6500hd-prennent-dassaut-le-marche-des-camions-de-poids-moyen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6471","title":{"rendered":"Les nouveaux Chevrolet Silverado 4500HD, 5500HD, 6500HD"},"content":{"rendered":"

Les nouveaux mod\u00e8les \u00e0 ch\u00e2ssis-cabine du Chevrolet Silverado 4500HD, 5500HD, 6500HD 2019 (fig. 1) sont les derniers ajouts au march\u00e9 des camions de poids moyen. Les camions sont offerts avec une cabine r\u00e9guli\u00e8re ou une cabine double dans les niveaux de garniture Camion de travail (WT) et LT, tous les deux en configuration 2WD ou 4WD. Ils sont offerts avec diff\u00e9rents empattements et PNBV.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Le Silverado ch\u00e2ssis-cabine propose un design \u00e9pur\u00e9 de haut niveau, sans soudures saillantes ni supports, ce qui permet l’int\u00e9gration d’am\u00e9nagements fluides. De plus, les longerons de cadre monoblocs et le ch\u00e2ssis peint offrent une r\u00e9sistance accrue (fig. 2).<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Duramax Diesel<\/strong><\/p>\n

Le moteur V8 Duramax diesel 6,6 L de s\u00e9rie (EFC L5D) (fig. 3), jumel\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 6 rapports Allison, produit 350 HP et 700 lb pi de couple. Le moteur utilise du carburant diesel \u00e0 tr\u00e8s faible teneur en soufre ou du biodiesel B20 avec une teneur en biodiesel de 20 % par volume.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig 3<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Le camion est dot\u00e9 d’un capot basculant qui permet un acc\u00e8s facile au moteur. Il suffit de d\u00e9crocher les deux loquets de capot de chaque c\u00f4t\u00e9 du capot, puis de tirer \u00e0 l’avant du capot (au-dessus de la calandre) pour basculer le capot et les ailes vers l’avant. Le verrou du v\u00e9rin d’actionneur de capot, situ\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 du parechoc du c\u00f4t\u00e9 passager, se verrouille pour bloquer le capot (fig. 4). Tirer le verrou de v\u00e9rin d’actionneur de capot pour d\u00e9verrouiller le v\u00e9rin et permettre la fermeture du capot.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Freins <\/strong><\/p>\n

Le syst\u00e8me de freinage Bosch TCS8TA utilise un ma\u00eetre-cylindre et un servofrein hydraulique Hydro-Max. Le syst\u00e8me utilise du liquide de frein hydraulique DOT\u20093. Il s’agit d’un syst\u00e8me de freinage antiblocage, \u00e0 r\u00e9partition de force de freinage \u00e9lectronique, r\u00e9gulation du couple d’entra\u00eenement et antipatinage.<\/p>\n

Le module confort\/commodit\u00e9 (BCM) surveille le signal du capteur de position de p\u00e9dale de frein pour d\u00e9terminer la position de la p\u00e9dale de frein. Le capteur de pression de freinage est utilis\u00e9 pour d\u00e9tecter la pression que le conducteur exerce sur la p\u00e9dale de frein. Le capteur produit un signal de tension analogique qui augmente lorsque la p\u00e9dale de frein est enfonc\u00e9e. Le module de commande \u00e9lectronique de freinage (EBCM) surveille le capteur de pression de freinage, qui est int\u00e9gr\u00e9 au modulateur de pression de freinage.<\/p>\n

 <\/p>\n

Frein sur \u00e9chappement<\/strong><\/p>\n

Le frein sur \u00e9chappement peut \u00eatre utilis\u00e9 pour am\u00e9liorer le syst\u00e8me de freinage du v\u00e9hicule et r\u00e9duire l’usure des garnitures de frein en r\u00e9trogradant pour augmenter le r\u00e9gime moteur. Le nombre de r\u00e9trogradations choisi est d\u00e9termin\u00e9 par la dur\u00e9e de serrage des freins et le taux de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration du v\u00e9hicule. Les r\u00e9trogradations automatiques ne se produisent pas si le v\u00e9hicule est en mode de s\u00e9lection de gamme.<\/p>\n

Le frein sur \u00e9chappement s’active uniquement si le convertisseur de couple de bo\u00eete de vitesses est verrouill\u00e9, ce qui varie en fonction de la vitesse du v\u00e9hicule, du rapport et de la charge. Pour activer le syst\u00e8me, appuyer sur le commutateur de frein sur \u00e9chappement sur la colonne centrale du tableau de bord. Le t\u00e9moin du commutateur s’allume. Appuyer sur le commutateur de nouveau pour d\u00e9sactiver le syst\u00e8me. Il faut appuyer sur le commutateur \u00e0 chaque d\u00e9marrage du v\u00e9hicule pour que le syst\u00e8me soit activ\u00e9.<\/p>\n

 <\/p>\n

Quatre roues motrices<\/strong><\/p>\n

Le mod\u00e8le \u00e0 quatre roues motrices est dot\u00e9 de moyeux \u00e0 verrouillage manuel sur l’essieu avant (fig. 5). Les moyeux verrouillables doivent \u00eatre tourn\u00e9s \u00e0 la main pour \u00eatre bloqu\u00e9s avant le changement de gamme de la bo\u00eete de transfert. Les moyens peuvent demeurer en position verrouill\u00e9e lorsque les conditions d’adh\u00e9rence de la route varient. Lorsque les quatre roues motrices ne sont pas requises, tourner les moyeux en position roue libre. Si les moyeux sont verrouill\u00e9s en mode deux roues motrices, il risque d’y avoir des vibrations de la transmission.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 5<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Utiliser le bouton de bo\u00eete de transfert \u00e9lectronique du tableau de bord pour engager ou d\u00e9sengager les quatre roues motrices. Le t\u00e9moin du bouton clignote pendant que la bo\u00eete de transfert change de gamme, et demeure allum\u00e9 lorsque le changement gamme est termin\u00e9. Si le changement de gamme n’est pas possible, la bo\u00eete de transfert retourne au dernier r\u00e9glage. Ne pas embrayer la bo\u00eete de vitesses avant que le t\u00e9moin ne cesse de clignoter pour \u00e9viter d’endommager la bo\u00eete de transfert.<\/p>\n

Tous les t\u00e9moins du bouton de bo\u00eete de transfert clignotent temporairement lorsque le contact est mis. Le t\u00e9moin qui demeure allum\u00e9 indique l’\u00e9tat actuel de la bo\u00eete de transfert.<\/p>\n

 <\/p>\n

Suspension pneumatique<\/strong><\/p>\n

La suspension pneumatique arri\u00e8re procure un roulement doux avec une hauteur de ch\u00e2ssis constante pr\u00e9d\u00e9finie. Les ressorts pneumatiques de la suspension pneumatique remplacent les ressorts en acier et s’adaptent automatiquement aux changements de charge.<\/p>\n

Le syst\u00e8me peut temporairement abaisser la suspension arri\u00e8re d’environ six pouces avec le commutateur de d\u00e9charge de suspension pneumatique (ASD), situ\u00e9 sur la colonne centrale du tableau de bord. Une pression sur le commutateur ASD lorsque le v\u00e9hicule est en position de stationnement et que l’allumage est en position contact mis\/marche permet de lib\u00e9rer de l’air fournit \u00e0 la suspension arri\u00e8re, ce qui abaisse la suspension pneumatique arri\u00e8re pour le chargement. Le t\u00e9moin du commutateur ASD s’allume. Lorsque la bo\u00eete de vitesse quitte la position de stationnement (P), la suspension pneumatique arri\u00e8re se remplit d’air pour atteindre la hauteur d’assiette appropri\u00e9e, et le t\u00e9moin du commutateur s’\u00e9teint. Les v\u00e9hicules dot\u00e9s de la suspension pneumatique sont dot\u00e9s d’un t\u00e9moin d’avertissement AUX, situ\u00e9 imm\u00e9diatement \u00e0 gauche du commutateur ASD. La suspension peut se remplir lentement si ce t\u00e9moin est allum\u00e9.<\/p>\n

 <\/p>\n

Coffre \u00e0 batteries<\/strong><\/p>\n

Le coffre \u00e0 batteries facile d’acc\u00e8s (illustr\u00e9 sans couvercle) se trouve sous la cabine du c\u00f4t\u00e9 conducteur du v\u00e9hicule (fig. 6). Un goujon de d\u00e9marrage d’appoint auxiliaire 12 V, dot\u00e9 d’un couvert de protection, se trouve sous la porte du conducteur \u00e0 la gauche des batteries.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 6<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Technologie embarqu\u00e9e<\/strong><\/p>\n

Le syst\u00e8me Commercial Link en option permet aux propri\u00e9taires de compte de parc de v\u00e9hicules de g\u00e9rer leurs v\u00e9hicules et d’am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 globale du parc de v\u00e9hicules. Les abonn\u00e9s au service peuvent utiliser la connectivit\u00e9 OnStar embarqu\u00e9e (doit \u00eatre activ\u00e9e) pour recevoir des donn\u00e9es utiles sur le v\u00e9hicule, comme les notifications d’entretien et l’emplacement du v\u00e9hicule, de mani\u00e8re \u00e0 g\u00e9rer efficacement le kilom\u00e9trage et les d\u00e9penses.<\/p>\n

De plus, les mod\u00e8les Silverado \u00e0 ch\u00e2ssis-cabine offre l’option de point d’acc\u00e8s OnStar 4G LTE Wi-Fi (requiert un plan de donn\u00e9es payant), la charge de t\u00e9l\u00e9phone intelligent sans fil et la prise en charge d’Apple CarPlay et Android Auto.<\/p>\n

Pour les accessoires \u00e9lectriques du march\u00e9 secondaire suppl\u00e9mentaires, le v\u00e9hicule est dot\u00e9 de quatre commutateurs sur la colonne centrale du tableau de bord raccord\u00e9s \u00e0 des circuits 30 A (fig. 7).<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 7<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Certains v\u00e9hicules peuvent \u00e9galement \u00eatre \u00e9quip\u00e9s d’une prise de courant 110\/120\u00a0V c.a. Elle peut \u00eatre utilis\u00e9e pour alimenter du mat\u00e9riel qui consomme un maximum de 150 W. Si le v\u00e9hicule est dot\u00e9 d’une console centrale, la prise de courant se trouve \u00e0 l’avant des porte-gobelets. Si le v\u00e9hicule est dot\u00e9 de si\u00e8ges baquets, la prise de courant se trouve sur la colonne centrale.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outils sp\u00e9ciaux<\/strong><\/p>\n

Le d\u00e9partement de service a besoin d’un pont \u00e9l\u00e9vateur de 25 000 lb pour soulever le v\u00e9hicule. Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, ne pas utiliser de chandelles ou de crics rouleurs.<\/p>\n

Les outils sp\u00e9ciaux suivants sont produits pour le Silverado ch\u00e2ssis-cabine 2019.<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Num\u00e9ro des outils<\/strong><\/td>\nDescription<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
EN-52539<\/td>\nSupport, poulie d’embrayage de ventilateur \u2014 Moteurs L5D et L5P<\/td>\n<\/tr>\n
EN-52538<\/td>\nCompresseur, v\u00e9rin tendeur \u2014 Moteur L5D<\/td>\n<\/tr>\n
J-39197-21<\/td>\nConnecteur flexible T&B (incl. J-39197-1 x3) \u2014 \u00c9lectrique pour bo\u00eete de vitesses Allison<\/td>\n<\/tr>\n
J-39197-22<\/td>\nConnecteur m\u00e2le 0,062 A (incl. J-39197-2 x3) \u2014 \u00c9lectrique pour bo\u00eete de vitesses Allison<\/td>\n<\/tr>\n
J-39197-23<\/td>\nConnecteur flexible s\u00e9rie 280 (incl. J-39197-3 x3) \u2014 \u00c9lectrique pour bo\u00eete de vitesses Allison<\/td>\n<\/tr>\n
J-47277<\/td>\nSonde d’essai de borne TCM 4e g\u00e9n. (orange) \u2014 \u00c9lectrique pour bo\u00eete de vitesses Allison<\/td>\n<\/tr>\n
GE-52582<\/td>\nFlexible de vidange (avec raccord rapide et robinet) \u2014 Refroidissement du moteur<\/td>\n<\/tr>\n
DT-52713<\/td>\nFaisceau de d\u00e9rivation \u00e0 7 voies de bo\u00eete de transfert \u2014 Transmission<\/td>\n<\/tr>\n
DT-52709<\/td>\nOutil de pose de bague d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de pignon (avant) \u2014 Donn\u00e9es de transmission<\/td>\n<\/tr>\n
DT-52710<\/td>\nOutil de pose de bague d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de pignon (arri\u00e8re) \u2014 Transmission Dana<\/td>\n<\/tr>\n
PN 20-2977-2 (8 cosses, trousse de goujon de 19,5 po)<\/td>\nAdaptateur d’\u00e9quilibreuse de roue \u2014 Will Ship Essential<\/td>\n<\/tr>\n
Programme de pr\u00eat d’outil sp\u00e9cial<\/em><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
CH-52708<\/td>\nOutil de r\u00e9glage de frein de stationnement \u2014 Freins<\/td>\n<\/tr>\n
CH-52707<\/td>\nOutils de pose\/d\u00e9pose, bague (1,35\u00a0po O.D.) \u2014 Ch\u00e2ssis<\/td>\n<\/tr>\n
CH-52706<\/td>\nOutil de pose, 1,39\u00a0po I.D. x 1,76\u00a0po O.D. \u2014 Ch\u00e2ssis<\/td>\n<\/tr>\n
CH-52705<\/td>\nTrousse de r\u00e9paration de bague de pivot d’attelage \u2014 Ch\u00e2ssis<\/td>\n<\/tr>\n
DT-52739<\/td>\nAdaptateur de support de bo\u00eete de transfert \u2014 Bo\u00eete de transfert (Meritor)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Pour de plus amples renseignements sur le nouveau mod\u00e8le Silverado \u00e0 ch\u00e2ssis-cabine 2019, consulter la formation en ligne 90319.50W: Caract\u00e9ristiques des nouveaux mod\u00e8les Silverado 2019 poids moyen 4500, 5500 et 6500. Se reporter \u00e9galement au bulletin 18-NA-366.<\/p>\n

 <\/p>\n

– Merci \u00e0 Bob Briedis et Sherman Dixon<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les nouveaux mod\u00e8les \u00e0 ch\u00e2ssis-cabine du Chevrolet Silverado 4500HD, 5500HD, 6500HD 2019 (fig. 1) sont les derniers ajouts au march\u00e9 des camions de poids moyen. Les camions sont offerts avec […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6471","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6471","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6471"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6471\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6473,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6471\/revisions\/6473"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6471"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6471"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6471"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}