{"id":6561,"date":"2019-05-17T14:51:03","date_gmt":"2019-05-17T18:51:03","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6561"},"modified":"2019-06-17T15:57:17","modified_gmt":"2019-06-17T19:57:17","slug":"fuite-de-depression-de-la-tubulure-dadmission","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6561","title":{"rendered":"Fuite de d\u00e9pression de la tubulure d’admission"},"content":{"rendered":"

Le t\u00e9moin d’anomalie peut s’allumer avec le code d’anomalie P0171 (pauvret\u00e9 du syst\u00e8me de correction de carburant, rang\u00e9e\u20091) et(ou) P0174 (pauvret\u00e9 du syst\u00e8me de correction de carburant, rang\u00e9e\u20092) \u00e9tabli dans le module de commande du moteur (ECM) sur certains mod\u00e8les Enclave, Traverse 2012-2019; Acadia 2012-2017; XTS, Impala 2015-2019; Colorado, Canyon 2015-2016; et Equinox et Terrain 2015-2017 \u00e9quip\u00e9 du moteur V6 de 3,6 L (EFC LLT, LFY, LFX). Il pourrait y avoir un probl\u00e8me de fuite de d\u00e9pression dans la tubulure d’admission.<\/p>\n

Pour d\u00e9terminer s’il y a une fuite de d\u00e9pression, enregistrer d’abord les corrections de carburant \u00e0 long terme et \u00e0 court terme lorsque le moteur est \u00e0 la temp\u00e9rature de fonctionnement. Boucher le trou de la tubulure et le trou du tube d’air vici\u00e9 d\u00e9branch\u00e9.<\/p>\n

Ensuite, \u00e9teindre le moteur et d\u00e9brancher le tube d’air vici\u00e9 de la tubulure d’admission (fig. 15). Boucher les deux c\u00f4t\u00e9s. Red\u00e9marrer le moteur et surveiller les corrections de carburant \u00e0 court terme et \u00e0 long terme.<\/p>\n

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\"\"Fig. 15<\/strong><\/p>\n

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R\u00e9sultat de la correction de carburant<\/strong><\/p>\n

Si les deux corrections de carburant \u00e0 long terme et \u00e0 court terme enregistr\u00e9es donnent une valeur positive au-dessus de 5 et que la deuxi\u00e8me correction de carburant \u00e0 court terme enregistr\u00e9e donne une valeur n\u00e9gative constante, remplacer le tube d’air vici\u00e9.<\/p>\n

Si la premi\u00e8re correction de carburant \u00e0 court terme enregistr\u00e9e donne une valeur positive sup\u00e9rieure \u00e0 5 et que la correction de carburant \u00e0 long terme se situe entre -2 et 2, mais que la deuxi\u00e8me correction de carburant \u00e0 court terme enregistr\u00e9e \u00e9tait de 0 ou d’une valeur n\u00e9gative, remplacer le tube d’air vici\u00e9.<\/p>\n

Si les premi\u00e8re et deuxi\u00e8me corrections de carburant \u00e0 court terme et \u00e0 long terme enregistr\u00e9es ne varient pas, effectuer l’essai de la soupape de purge.<\/p>\n

 <\/p>\n

Essai de la soupape de purge<\/strong><\/p>\n

Si les corrections de carburant ne changent pas apr\u00e8s l’obstruction du tube d’air vici\u00e9, \u00e9teindre le moteur et s’assurer que les bouchons du tube d’air vici\u00e9 et de la tubulure ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s. Reposer le tube d’air vici\u00e9 sur la tubulure.<\/p>\n

Rechercher la soupape de purge sur la tubulure d’admission et d\u00e9brancher le flexible de d\u00e9pression (fig. 16, no 3) et l’alimentation (fig. 16, no 4) de la soupape de purge.<\/p>\n

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\"\"Fig. 16<\/strong><\/p>\n

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Red\u00e9marrer le moteur et mettre un doigt ou une jauge de d\u00e9pression sur l’orifice ouvert de la soupape de purge (fig. 17). Si vous sentez une d\u00e9pression ou lisez une d\u00e9pression sur la jauge au niveau de l’orifice, il est n\u00e9cessaire de remplacer la soupape de purge.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 17<\/strong><\/p>\n

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En l’absence d’une d\u00e9pression au niveau de l’orifice de la soupape de purge, se reporter aux renseignements techniques appropri\u00e9s relativement aux codes d’anomalie applicables \u00e9tablis dans l’ECM.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Aron Wilson<\/em><\/p>\n

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Le t\u00e9moin d’anomalie peut s’allumer avec le code d’anomalie P0171 (pauvret\u00e9 du syst\u00e8me de correction de carburant, rang\u00e9e\u20091) et(ou) P0174 (pauvret\u00e9 du syst\u00e8me de correction de carburant, rang\u00e9e\u20092) \u00e9tabli dans […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6561","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6561","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6561"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6561\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6562,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6561\/revisions\/6562"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6561"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6561"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6561"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}