{"id":6566,"date":"2019-05-17T15:21:13","date_gmt":"2019-05-17T19:21:13","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6566"},"modified":"2019-06-17T15:57:07","modified_gmt":"2019-06-17T19:57:07","slug":"codes-danomalie-sur-le-rendement-du-systeme-de-position-darbre-a-cames-etablis-dans-lhistorique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6566","title":{"rendered":"Codes d’anomalie sur le rendement du syst\u00e8me de position d’arbre \u00e0 cames \u00e9tablis dans l’historique"},"content":{"rendered":"

Le t\u00e9moin d’anomalie \u00ab\u00a0Check Engine\u00a0\u00bb (v\u00e9rification du moteur) peut \u00eatre allum\u00e9 sur certains mod\u00e8les ATS, CT6, CTS 2016-2018; LaCrosse, XT5 2017-2018; et Enclave, Regal et Traverse 2018 \u00e9quip\u00e9s du moteur V6 de 3,0 L (EC LGW) ou V6 de 3,6 L (EFC LGX, LFY) (fig. 9). Le v\u00e9hicule peut \u00e9galement pr\u00e9senter plusieurs probl\u00e8mes de maniabilit\u00e9, comme des h\u00e9sitations ou une perte de puissance, apr\u00e8s un \u00e9v\u00e9nement d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage automatique. De plus, les codes d’anomalie de rendement du syst\u00e8me de position d’arbre \u00e0 cames P0011 (rendement du syst\u00e8me de position d’arbre \u00e0 cames d’admission, rang\u00e9e 1), P0014 (rendement du syst\u00e8me de position d’arbre \u00e0 cames d’\u00e9chappement), P0021 (rendement du syst\u00e8me de position barbacanes d’admission, rang\u00e9e 2) et P0024 (rendement du syst\u00e8me de position barbacanes d’\u00e9chappement, rang\u00e9e 2) peuvent \u00eatre \u00e9tablis dans l’historique.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 9<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Les codes d’anomalie peuvent aussi \u00eatre \u00e9tablis en m\u00eame temps ou peuvent \u00eatre \u00e9tabli en pairs de codes d’anomalie de rendement de d\u00e9phaseur (P0011 et P0021 ou P0014 et P0024). Dans certains cas, un, puis trois codes d’anomalie de rendement de d\u00e9phaseur peuvent \u00eatre \u00e9tablis (P0011 en premier, puis P0021, P0014 et P0024).<\/p>\n

Ces conditions et codes d’anomalie peuvent \u00eatre caus\u00e9s par une anomalie de logiciels qui ne permet pas le red\u00e9marrage de l’\u00e9tat \u00ab\u00a0verify sync\u00a0\u00bb (v\u00e9rifier la synchronisation) ni d’atteindre la synchronisation compl\u00e8te lorsque le moteur red\u00e9marre pendant un \u00e9v\u00e9nement d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage automatique. Dans ce cas, le module de commande du moteur (ECM) signale les positions r\u00e9elles de l’arbre \u00e0 cames \u00e0 z\u00e9ro pendant qu’il continue \u00e0 commander le d\u00e9placement des actionneurs, ce qui entra\u00eene des probl\u00e8mes d’irr\u00e9gularit\u00e9 du moteur ou de maniabilit\u00e9, de m\u00eame que la possibilit\u00e9 d’\u00e9tablissement de plusieurs codes d’anomalie de rendement du d\u00e9phaseur d’arbre \u00e0 cames.<\/p>\n

Ces probl\u00e8mes de rendement de d\u00e9phaseur d’arbre \u00e0 cames et de maniabilit\u00e9 sont en cours de r\u00e9vision par l’\u00e9quipe d’ing\u00e9nieurs de GM. Si aucun autre probl\u00e8me n’est d\u00e9tect\u00e9, effacer les codes d’anomalie et remettre le v\u00e9hicule au client.<\/p>\n

GM Engineering \u00e9value actuellement ce probl\u00e8me et travaille sur une recommandation de r\u00e9paration. Pour plus d’information, se reporter au document n\u00b0 PIP5568E.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Bryan Salisbury<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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