{"id":6577,"date":"2019-05-17T15:30:33","date_gmt":"2019-05-17T19:30:33","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6577"},"modified":"2019-06-17T15:58:42","modified_gmt":"2019-06-17T19:58:42","slug":"membrane-de-regulation-de-pression-du-carter-moteur-du-systeme-rgc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6577","title":{"rendered":"Membrane de r\u00e9gulation de pression du carter moteur du syst\u00e8me RGC"},"content":{"rendered":"<p>Le code d&#8217;anomalie P0171 (syst\u00e8me de correction de carburant pauvre) peut \u00eatre \u00e9tabli dans le module de commande du moteur (ECM) et le t\u00e9moin d&#8217;anomalie du moteur peut \u00eatre allum\u00e9 sur certains mod\u00e8les Cruze 2011-2016; Volt 2012-2015; Sonic 2012-2019; Encore, Trax 2013-2019; et ELR 2014-2017 \u00e9quip\u00e9s du moteur 1,4 L 4 cylindres (EFC LUJ, LUU, LUV). Ces probl\u00e8mes peuvent \u00eatre caus\u00e9s par une d\u00e9chirure de la membrane de r\u00e9gulation de pression de carter moteur du recyclage des gaz de carter (RGC), ce qui permet une infiltration d&#8217;air dans le carter moteur.<\/p>\n<p>Pour d\u00e9terminer si la soupape RGC est d\u00e9chir\u00e9e, retirer d&#8217;abord le couvercle de moteur, v\u00e9rifier que la jauge de niveau d&#8217;huile moteur est enti\u00e8rement ins\u00e9r\u00e9e et que le bouchon de remplissage d&#8217;huile est compl\u00e8tement serr\u00e9, puis d\u00e9marrer le moteur. Lorsque le moteur est en marche, rechercher un bruit provenant de la soupape RGC. Si un bruit est perceptible, v\u00e9rifier s&#8217;il s&#8217;att\u00e9nue ou s&#8217;arr\u00eate lorsqu&#8217;on retire la jauge de niveau d&#8217;huile moteur.<\/p>\n<p>Ensuite, v\u00e9rifier s&#8217;il y a une d\u00e9pression au niveau de l&#8217;\u00e9vent RGC \u00e0 l&#8217;avant de la soupape RGC (fig. 25) en pla\u00e7ant un morceau de tissu \u00e0 proximit\u00e9. Le tissu doit \u00eatre aspir\u00e9 contre l&#8217;\u00e9vent et maintenu en place en pr\u00e9sence d&#8217;une d\u00e9pression. Il est \u00e9galement possible d&#8217;utiliser de la fum\u00e9e pour voir si elle est aspir\u00e9e par l&#8217;\u00e9vent RGC.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-11587\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/F25-PCV-1.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/F25-PCV-1.png 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/F25-PCV-1-300x195.png 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/F25-PCV-1-85x55.png 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/F25-PCV-1-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"481\" \/><strong>Fig. 25<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Le fonctionnement normal de la membrane de r\u00e9gulation de pression de carter moteur du syst\u00e8me RGC devrait causer le flottement du tissu contre l&#8217;orifice (la fum\u00e9e ne serait pas aspir\u00e9e en continu dans l&#8217;orifice). Une membrane de r\u00e9gulation de pression de carter moteur d\u00e9chir\u00e9e fait en sorte que le tissu est maintenu contre l&#8217;orifice (fum\u00e9e aspir\u00e9e en continu), car la d\u00e9pression du moteur interne s&#8217;\u00e9chappe par la membrane.<\/p>\n<p>Si la soupape RGC produit un bruit et qu&#8217;il y a une d\u00e9pression au niveau de l&#8217;\u00e9vent RGC, remplacer le cache-soupapes selon les renseignements techniques appropri\u00e9s.<\/p>\n<p>Si la soupape RGC ne produit aucun bruit ou aucune fuite de d\u00e9pression, le syst\u00e8me RGC n&#8217;est pas la cause du probl\u00e8me. Suivre le diagnostic appropri\u00e9 pour le code d&#8217;anomalie P0171.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Merci \u00e0 Jeff Kropp<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le code d&#8217;anomalie P0171 (syst\u00e8me de correction de carburant pauvre) peut \u00eatre \u00e9tabli dans le module de commande du moteur (ECM) et le t\u00e9moin d&#8217;anomalie du moteur peut \u00eatre allum\u00e9 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6577","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6577","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6577"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6577\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6578,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6577\/revisions\/6578"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6577"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6577"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}