![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/F01-2020-XT6-1.jpg\")
Fig. 1<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Groupe motopropulseur<\/strong><\/p>\n Le seul moteur disponible sur le XT6 est le moteur V6 3.6L de seconde g\u00e9n\u00e9ration (EFC LGX) avec calage variable des soupapes (VVT), injection directe (DI), gestion active de carburant (AFM) et le syst\u00e8me arr\u00eat\/d\u00e9marrage (EFC KL9) (fig. 2).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me AFM se compose d’arbres \u00e0 cames, de soupapes, de suiveurs de doigt de galet de communication (SRFF), de dispositifs de r\u00e9glage de jeu hydraulique \u00e0 double alimentation et de soupape de commande d’huile (OCV). Selon le r\u00e9gime du moteur, l’ECM envoie un signal \u00e0 l’OCV pour l’activer ou le d\u00e9sactiver. Lorsque le syst\u00e8me AFM est activ\u00e9, l’OCV dirige l’huile vers le dispositif hydraulique de r\u00e9glage de jeu \u00e0 double alimentation, d\u00e9verrouillant les galets de culbuteurs de commutation, cr\u00e9ant une lev\u00e9e nulle et emp\u00eachant les soupapes de s’ouvrir sur les cylindres deux et cinq. Lorsque le syst\u00e8me AFM est d\u00e9sactiv\u00e9, l’OCV n’est pas activ\u00e9 et l’huile n’est pas dirig\u00e9e vers le dispositif hydraulique de r\u00e9glage de jeu \u00e0 double alimentation. Les suiveurs de doigt de galet de commutation fonctionnent comme un culbuteur normal et toutes les soupapes ouvertes.<\/p>\n Le moteur 3.6L utilise l’huile moteur approuv\u00e9e dexos1 \u2013 GEN 2 enti\u00e8rement synth\u00e9tique de classe de viscosit\u00e9 d’huile moteur SAE\u20095W-30.<\/p>\n La bo\u00eete de vitesses Hydra-Matic\u00ae<\/sup> 9T65 \u00e0 9 rapports (EFC M3W) du XT6 2020 est une bo\u00eete de vitesses \u00e9lectronique mont\u00e9e transversalement (fig. 3). Elle se compose principalement d’un convertisseur de couple \u00e0 4 \u00e9l\u00e9ments, d’un jeu d’engrenages plan\u00e9taires compos\u00e9s, d’ensembles de friction et embrayage m\u00e9canique et d’un syst\u00e8me de pressurisation et de commande hydraulique avec une conception sur axe (tous les engrenages sont en ligne avec le vilebrequin du moteur).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La commande de la bo\u00eete de vitesses \u00e0 9 rapports se r\u00e9alise au moyen du s\u00e9lecteur \u00e9lectronique de changement de vitesse de pr\u00e9cision (ou s\u00e9lecteur \u00e9lectronique de plage de transmission, ETRS). Le syst\u00e8me \u00e9lectronique Precision Shift utilise un levier mont\u00e9 sur la console pour s\u00e9lectionner la vitesse \u00e9lectroniquement (fig. 4). La position de rapport s\u00e9lectionn\u00e9e s’allume en rouge sur le levier de vitesse, tandis que les autres s’affichent en blanc. Appuyer sur le bouton P pour s\u00e9lectionner la position de stationnement (P). Appuyer sur le bouton de verrouillage de changement de rapport sur le c\u00f4t\u00e9 du levier de changement de rapport pour quitter la position de stationnement (P) ou pour s\u00e9lectionner la marche arri\u00e8re (R).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Transmission int\u00e9grale <\/strong><\/p>\n Le mod\u00e8le Sport est dot\u00e9 d’un syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale (AWD) \u00e0 double embrayage actif qui r\u00e9partit pr\u00e9ventivement et \u00e9lectroniquement le couple au besoin entre les roues arri\u00e8re \u00e0 l’aide de deux embrayages jumel\u00e9s pour offrir plus de traction, de stabilit\u00e9 et de contr\u00f4le qu’un syst\u00e8me 50\/50 avec un seul embrayage (fig. 5).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le double embrayage actif offre :<\/p>\n La commande de mode de conduite disponible offre les modes suivants : Tour, Sport, transmission int\u00e9grale (AWD), neige\/verglas (v\u00e9hicules traction avant uniquement) et tout-terrain (v\u00e9hicules AWD uniquement). Le mode est s\u00e9lectionn\u00e9 en appuyant sur le bouton de mode de conduite, sur la console centrale. Apr\u00e8s la pression, le menu mode s’affiche dans l’ensemble d’instruments et active le mode disponible suivant.<\/p>\n Le syst\u00e8me de commande \u00e9lectronique de suspension commande individuellement la force d’amortissement de chacun des quatre\u2009amortisseurs, r\u00e9agissant dans les millisecondes aux changements des forces d’amortissement. Les caract\u00e9ristiques de la suspension peuvent \u00eatre modifi\u00e9es \u00e0 tout moment en activant le mode Sport ou le mode Tourisme. Le syst\u00e8me surveille en permanence la vitesse du v\u00e9hicule, la position roues\/carrosserie, le levage\/l’abaissement, la position de la direction du v\u00e9hicule, pour r\u00e9gler le niveau d’amortissement de chaque amortisseur.<\/p>\n Le v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me de freinage ABS Bosch\u20099.0. Le module de commande \u00e9lectronique de freinage (EBCM) et la soupape r\u00e9gulatrice de pression de frein se r\u00e9parent s\u00e9par\u00e9ment. Le syst\u00e8me offre l’ABS, l’assistance au freinage, la r\u00e9partition \u00e9lectronique du freinage, la commande \u00e9lectronique de stabilit\u00e9, l’aide au d\u00e9marrage en c\u00f4te, la commande de traction et le maintien automatique du v\u00e9hicule.<\/p>\n <\/p>\n Fonctions de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n Le XT6 offre un nombre \u00e9tendu de technologies de s\u00e9curit\u00e9 et d’assistance au conducteur.<\/p>\n Les caract\u00e9ristiques de s\u00e9rie incluent :<\/p>\n D’autres caract\u00e9ristiques disponibles incluent :<\/p>\n De nombreuses fonctions peuvent \u00eatre personnalis\u00e9es en utilisant le menu de param\u00e9trage du v\u00e9hicule sur le syst\u00e8me d’infodivertissement (fig. 6).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Confort et commodit\u00e9<\/strong><\/p>\n Sur les mod\u00e8les \u00e0 six et sept passagers, la seconde rang\u00e9e de si\u00e8ges c\u00f4t\u00e9 passager peut \u00eatre rabattue manuellement et coulisser vers l’avant d’une seule main \u00e0 l’aide du levier situ\u00e9 sur le haut du dossier du si\u00e8ge pour faciliter l’acc\u00e8s aux si\u00e8ges de la troisi\u00e8me rang\u00e9e (fig. 7). Il existe des d\u00e9verrouillages \u00e0 commande \u00e9lectronique pour rabattre les dossiers des si\u00e8ges de la seconde et la troisi\u00e8me rang\u00e9es branch\u00e9s dans l’espace de chargement arri\u00e8re ainsi que derri\u00e8re la porte de la seconde rang\u00e9e. Chaque rang\u00e9e de si\u00e8ges est \u00e9quip\u00e9e de deux ports USB.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n L’acc\u00e8s \u00e0 l’espace de chargement est facilit\u00e9 gr\u00e2ce au fonctionnement \u00e9lectrique mains-libres du hayon (fig. 8), qui peut \u00eatre programm\u00e9 pour s’ouvrir compl\u00e8tement ou \u00e0 une hauteur r\u00e9duite. Le commutateur de hayon \u00e9lectrique se trouve sur la porte conducteur.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n L’acc\u00e8s mains-libres est activ\u00e9 en lan\u00e7ant le pied vers l’avant sous le c\u00f4t\u00e9 gauche du pare-chocs arri\u00e8re. Ce mouvement doit atteindre six pouces (14 cm) du pare-chocs arri\u00e8re pour activation. Le transmetteur de t\u00e9l\u00e9d\u00e9verrouillage (RKE) doit aussi se trouver \u00e0 moins de trois pieds (0,91 m) du hayon. Pour indiquer l’emplacement du capteur, le logo du v\u00e9hicule est projet\u00e9 sur le sol, sous le c\u00f4t\u00e9 gauche du pare-chocs arri\u00e8re pendant une minute lorsque l’\u00e9metteur RKE est d\u00e9tect\u00e9 \u00e0 moins de 2 m (six pieds) du hayon, selon les conditions de fonctionnement.<\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8me d’infodivertissement<\/strong><\/p>\n Le XT6 est \u00e9quip\u00e9 de deux syst\u00e8mes d’infodivertissement (EFC, IOS, IOT) qui incluent la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d’exp\u00e9rience utilisateur Cadillac ainsi qu’un nouveau contr\u00f4leur rotatif multifonctions plac\u00e9 sous la console centrale (fig. 9). Les commandes de la console centrale comprennent des touches de raccourci pour les menus Home, Audio, T\u00e9l\u00e9phone et Navigation (option), une commande de volume\/r\u00e9glage audio, des touches de recherche et un grand cadran qui permet de se d\u00e9placer entre les applications et les menus. Faire tourner la commande ou d\u00e9placer la commande pour passer rapidement \u00e0 l’\u00e9l\u00e9ment ou au groupe suivant sur l’\u00e9cran.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me d’infodivertissement comprend \u00e9galement le jumelage d’appareils de communication en site proche (NFC). NFC est un ensemble de protocoles de communication qui permet \u00e0 deux appareils \u00e9lectroniques, un t\u00e9l\u00e9phone intelligent par ex., de communiquer en les rapprochant l’un de l’autre de 1,57 pouce (4 cm). Pour jumeler un smartphone compatible \u00e0 l’aide du syst\u00e8me NFC, tenir simplement le t\u00e9l\u00e9phone au niveau de l’ic\u00f4ne NFC, pr\u00e8s du bouton Home, sous l’\u00e9cran d’infodivertissement.<\/p>\n Le XT6 est \u00e9galement la premi\u00e8re utilisation par Cadillac du syst\u00e8me audio Bose\u00ae<\/sup> Performance Series avec 14 haut-parleurs personnalis\u00e9s, offrant un son puissant dans la cabine.<\/p>\n <\/p>\n Centre d’action<\/strong><\/p>\n Un centre d’action, centre d’assistance technique (PAC), a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli pour l’information en retour sur le produit au sujet du XT6 2020, pour optimiser l’introduction. Signaler tous les probl\u00e8mes de v\u00e9hicule qui exigent une attention rapide et pas seulement les probl\u00e8mes exigeant une assistance technique.<\/p>\n La collecte d’information est critique pour une r\u00e9solution rapide de tous les probl\u00e8mes \u00e9ventuels de produit, incluant, sans limitation : l’ajustement et la finition, le rendement, le fonctionnement et les attentes des clients. Le centre d’action est connect\u00e9 directement au TAC, au service technique et \u00e0 l’usine de montage de Spring Hill, pour r\u00e9soudre tout probl\u00e8me \u00e9ventuel de produit.<\/p>\n Pour signaler un probl\u00e8me, cr\u00e9er un cas TAC en utilisant le syst\u00e8me de gestion de cas de concessionnaire (DCM). Le probl\u00e8me sera trait\u00e9 par un sp\u00e9cialiste XT6.<\/p>\n Pour plus d’information sur le nouveau XT6 2020, se reporter au bulletin n\u00b0 19-NA-118.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Tom Burlingame et \u00e0 Sherman Dixon<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le tout nouveau XT6 2020 (fig. 1) inaugure l’entr\u00e9e de Cadillac sur le march\u00e9 des VUS de luxe \u00e0 trois rang\u00e9es. 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Fig 2<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/F03-2020-XT6-3.jpg\")
Fig. 3<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/F04-2020-XT6-4.jpg\")
Fig. 4<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/F05-2020-XT6-5.jpg\")
Fig. 5<\/strong><\/p>\n\n
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\n
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Fig. 6<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/F07-2020-XT6-7.jpg\")
Fig. 7<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/F08-2020-XT6-8.jpg\")
Fig. 8<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/F09-2020-XT6-9.jpg\")
Fig. 9<\/strong><\/p>\n