{"id":6620,"date":"2019-06-17T16:37:29","date_gmt":"2019-06-17T20:37:29","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6620"},"modified":"2019-07-17T16:38:36","modified_gmt":"2019-07-17T20:38:36","slug":"toute-nouvelle-boite-de-vitesses-automatique-10-rapports-allison","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6620","title":{"rendered":"Toute nouvelle bo\u00eete de vitesses automatique 10 rapports Allison"},"content":{"rendered":"

La toute nouvelle bo\u00eete de vitesses automatique Allison 10 rapports 10L1000 (EFC MGM, MGU) disponible sur les mod\u00e8les Silverado HD et Sierra HD 2020 \u00e9quip\u00e9s du moteur diesel Duramax de 6.6L combine des performances, une \u00e9conomie de carburant et une souplesse d’utilisation accrue avec une r\u00e9putation de fiabilit\u00e9 \u00e0 la pointe du secteur. Con\u00e7ue pour des performances \u00e9lev\u00e9es et un entretien r\u00e9duit, la nouvelle bo\u00eete de vitesses \u00e0 10 rapports (fig. 14) \u2014 la toute premi\u00e8re offerte dans le segment des camionnettes lourdes \u2014 a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e et valid\u00e9e en partenariat avec Allison Transmission et combin\u00e9e au moteur diesel Duramax 6.6L \u00e9prouv\u00e9, offre une combinaison qui procure une puissance et une productivit\u00e9 sup\u00e9rieures.<\/p>\n

Le rapport de pont de s\u00e9rie du groupe motopropulseur Duramax\/Allison a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit \u00e0 3,42\/1, ce qui abaisse le r\u00e9gime moteur, am\u00e9liore le raffinement et augmente l’efficacit\u00e9. La combinaison de groupe motopropulseur est disponible sur les mod\u00e8les \u00e0 2 roues motrices et transmission int\u00e9grale.<\/p>\n

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\"\"Fig. 14<\/strong><\/p>\n

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Architecture de la bo\u00eete de vitesses <\/strong><\/p>\n

La bo\u00eete de vitesses offre 10 rapports qui sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9s au moyen de quatre trains \u00e9picyclo\u00efdaux simples, de deux embrayages de frein et de quatre embrayages rotatifs. L’architecture de bo\u00eete de vitesses sur axe utilise un convertisseur de couple \u00e9cras\u00e9, une pompe hors axe et quatre jeux d’engrenages \u00e9troitement coupl\u00e9s. Les quatre embrayages rotatifs sont plac\u00e9s devant les trains d’engrenages afin de r\u00e9duire la longueur des alimentations en huile et am\u00e9liorer la r\u00e9action aux changements de rapport. Il existe diff\u00e9rentes variantes de cette bo\u00eete de vitesses, toutes bas\u00e9es sur la capacit\u00e9 de couple. L’architecture de ces variantes est commune, et les diff\u00e9rences de composants sont principalement li\u00e9es \u00e0 leur taille.<\/p>\n

L’architecture de la bo\u00eete de vitesses pr\u00e9sente un carter \u00e0 cloche int\u00e9gr\u00e9 pour une rigidit\u00e9 accrue du groupe motopropulseur (fig. 15). La conception unique de l’entra\u00eenement de la pompe permet un ensemble hors axe tr\u00e8s bas dans la bo\u00eete de vitesses. La pompe est de type \u00e0 ailettes variables, ce qui permet d’avoir deux pompes dans l’emplacement d’une seule. Cette strat\u00e9gie de conception et de groupage permet un acheminement id\u00e9al de l’huile vers le syst\u00e8me de commande, la pompe \u00e9tant situ\u00e9e dans le corps de soupape lui-m\u00eame.<\/p>\n

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\"\"Fig. 15<\/strong><\/p>\n

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Le convertisseur de couple \u00e0 4 \u00e9l\u00e9ments comprend une pompe, une turbine, une plaque de pression cannel\u00e9e \u00e0 la turbine et un ensemble stator (fig. 16). Le convertisseur de couple agit comme un coupleur hydraulique pour transmettre r\u00e9guli\u00e8rement la puissance du moteur \u00e0 la bo\u00eete de vitesses. De plus, il permet au besoin une multiplication suppl\u00e9mentaire de couple par commande hydraulique. La plaque de pression, lorsqu’elle est appliqu\u00e9e, cause un couplage d’entra\u00eenement m\u00e9canique direct entre le moteur du v\u00e9hicule et la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n

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\"\"Fig. 16<\/strong><\/p>\n

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Le syst\u00e8me hydraulique se compose principalement d’une pompe \u00e0 ailettes variables entra\u00een\u00e9e par pignon, pr\u00e8s du bloc hydraulique et de deux\u2009blocs hydrauliques de commande. La pompe maintient les pressions de travail n\u00e9cessaires pour les pistons d’embrayage qui appliquent ou rel\u00e2chent les composants de friction, qui se composent de six\u2009embrayages multidisque. Les embrayages multidisque offrent 11\u2009rapports diff\u00e9rents, 10\u2009avant et un arri\u00e8re, \u00e0 travers les trains plan\u00e9taires.<\/p>\n

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\u00c9lectrovannes de commande de bo\u00eete de vitesses<\/strong><\/p>\n

Le module de commande de bo\u00eete de vitesses\u2009(TCM) qui est mont\u00e9 \u00e0 l’ext\u00e9rieur, utilise trois signaux de capteur de vitesse pour am\u00e9liorer la r\u00e9ponse et la pr\u00e9cision du changement de vitesse. Le TCM re\u00e7oit et surveille diverses entr\u00e9es de capteur \u00e9lectronique et utilise cette information pour changer de rapport au moment id\u00e9al.<\/p>\n

La bo\u00eete de vitesses \u00e0 10 rapports peut contenir un maximum de neuf sol\u00e9no\u00efdes individuels \u2014 selon l’option \u2014 install\u00e9s \u00e0 divers emplacements dans les al\u00e9sages de l’ensemble de bloc hydraulique de commande inf\u00e9rieur et du carter interne de bo\u00eete de vitesses. Huit des neuf \u00e9lectrovannes sont utilis\u00e9es pour r\u00e9guler la pression et diriger le liquide de bo\u00eete de vitesses. L’\u00e9lectrovanne marche\/arr\u00eat est utilis\u00e9e uniquement pour diriger le liquide de bo\u00eete de vitesses. La plage normale actuelle de fonctionnement pour ces \u00e9lectrovannes est comprise entre 0 et 1,2\u2009A. Si le TCM d\u00e9tecte un dysfonctionnement de circuit \u00e9lectrique ou un d\u00e9bit de courant excessif, le TCM arr\u00eate l’entra\u00eeneur c\u00f4t\u00e9 haut pour cette \u00e9lectrovanne et m\u00e9morise un code d’anomalie.<\/p>\n

Les \u00e9lectrovannes de commande de bo\u00eete de vitesses 1-8 sont des vannes de r\u00e9gulation de pression. Chaque \u00e9lectrovanne est test\u00e9e apr\u00e8s le montage pour d\u00e9terminer la pression hydraulique de sortie \u00e0 certaines valeurs \u00e9lectriques, appliqu\u00e9e \u00e0 l’enroulement de bobine et est appel\u00e9e les points de donn\u00e9es de courant\/pression d’\u00e9lectrovanne. Les points de donn\u00e9es de pression par rapport au courant sont sauvegard\u00e9s et assign\u00e9s \u00e0 un num\u00e9ro de fichier, qui est marqu\u00e9 sur l’extr\u00e9mit\u00e9 du bo\u00eetier d’\u00e9lectrovanne ou sur le bloc hydraulique lui-m\u00eame. Le fichier des donn\u00e9es de rendement de sol\u00e9no\u00efde est programm\u00e9 et enregistr\u00e9 dans le TCM du v\u00e9hicule. Il est aussi enregistr\u00e9 sur le site Internet Techline Information System (TIS). Le remplacement de l’un des composants suivants exige de programmer le TCM avec les donn\u00e9es de rendement d’\u00e9lectrovanne nouvelle ou existante, selon le composant remplac\u00e9.<\/p>\n