{"id":6622,"date":"2019-06-17T16:38:38","date_gmt":"2019-06-17T20:38:38","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6622"},"modified":"2019-07-17T16:39:49","modified_gmt":"2019-07-17T20:39:49","slug":"groupes-motopropulseurs-silverado-hd-et-sierra-hd-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6622","title":{"rendered":"Groupes motopropulseurs Silverado HD et Sierra HD 2020"},"content":{"rendered":"

Les tout nouveaux camions Silverado HD 2020 (fig. 9) et Sierra HD offrent deux choix de motorisation : le tout nouveau moteur essence V8 de 6.6L (EFC L8T) jumel\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete de vitesses automatique 6L90 \u00e0 6 rapports (EFC MYD) et le moteur diesel V8 Duramax de 6.6L (EFC L5P) coupl\u00e9 \u00e0 la toute nouvelle bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 10 rapports Allison 10L1000 (EFC MGM, MGU).<\/p>\n

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\"\"Fig. 9<\/strong><\/p>\n

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Moteur essence 6.6L V8<\/strong><\/p>\n

Le nouveau moteur essence 6.6L V8 (fig. 10) utilise un petit bloc de fonte avec culasse d’aluminium, un vilebrequin en acier forg\u00e9, des bielles en m\u00e9tal forg\u00e9 et des composants suppl\u00e9mentaires \u00e0 haute r\u00e9sistance pour une durabilit\u00e9 \u00e0 long terme. Il g\u00e9n\u00e8re 401 chevaux et un couple de 464 lb-pi \u2014 22\u2009pour cent de couple suppl\u00e9mentaire et jusqu’\u00e0 18\u2009pour cent en plus de capacit\u00e9 de remorquage en comparaison au moteur 6.0L V8 essence pr\u00e9c\u00e9dent. Avec un calage variable de soupape et l’injection directe allum\u00e9e par bougie (SIDI), il d\u00e9livre une commande pr\u00e9cise de carburant qui permet un taux de compression de 10,75\/1 pour un rendement am\u00e9lior\u00e9 et le rendement du carburant.<\/p>\n

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\"\"Fig. 10<\/strong><\/p>\n

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Le syst\u00e8me d’alimentation en carburant est une conception \u00e9lectronique sans retour \u00e0 la demande qui r\u00e9duit la temp\u00e9rature interne du r\u00e9servoir de carburant sans renvoyer le carburant chaud du moteur du v\u00e9hicule au r\u00e9servoir de carburant pour de plus basses \u00e9missions \u00e9vaporatives. La pompe \u00e0 carburant \u00e9lectrique de style turbine est fix\u00e9e au module de pompe \u00e0 carburant du r\u00e9servoir de carburant \u00e0 l’int\u00e9rieur du r\u00e9servoir de carburant. La pompe \u00e0 carburant haute pression, la pression dans la rampe \u00e0 carburant, le calage de l’injection de carburant et la dur\u00e9e de l’injection sont command\u00e9s par le module de commande du moteur (ECM). Le capteur de pression de carburant est un dispositif \u00e0 3 broches 5\u2009V r\u00e9parable, plac\u00e9 sur la conduite d’alimentation en carburant \u00e0 l’avant du r\u00e9servoir de carburant.<\/p>\n

La capacit\u00e9 en huile moteur avec le filtre est de 8 pintes (7,6 litres), huile dexos\u00ae<\/sup> 1 approuv\u00e9e \u2013 GEN 2 de classe de viscosit\u00e9 5W-30 est requise.<\/p>\n

Le moteur essence 6.6L est \u00e9galement propos\u00e9 avec doubles alternateurs pour prendre en charge les besoins \u00e9lectriques de remorquage, de d\u00e9neigement et d’autres t\u00e2ches.<\/p>\n

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Moteur diesel Duramax 6.6L V8<\/strong><\/p>\n

La puissance et la capacit\u00e9 de remorquage maximales des nouveaux camions HD proviennent du moteur \u00e9prouv\u00e9 Duramax 6.6L V8 turbo-diesel (fig. 11) qui d\u00e9livre 445 chevaux et un couple de 910 lb-pi. Sa capacit\u00e9 de remorquage est augment\u00e9e jusqu’\u00e0 52 pour cent avec des am\u00e9liorations de cha\u00eene cin\u00e9matique incluant l’utilisation de la toute nouvelle bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 10 rapports Allison 10L1000.<\/p>\n

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\"\"Fig. 11<\/strong><\/p>\n

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Le bloc-moteur renforc\u00e9 utilise une conception avec jupe profonde pour une rigidit\u00e9 accrue et les culasses d’aluminium l\u00e9g\u00e8res dissipent rapidement la chaleur. Les quatre soupapes par cylindre et les orifices pr\u00e9sentent une conception \u00e0 haut tourbillon pour am\u00e9liorer la combustion.<\/p>\n

Le moteur du v\u00e9hicule utilise huit bougies de pr\u00e9chauffage de c\u00e9ramique qui favorisent le rendement \u00e0 travers une capacit\u00e9 en temp\u00e9rature plus \u00e9lev\u00e9e et un pr\u00e9chauffage plus rapide. Les bougies de pr\u00e9chauffage de c\u00e9ramique sont consid\u00e9r\u00e9es comme \u00e0 usage unique parce qu’elles sont beaucoup plus sensibles aux d\u00e9g\u00e2ts que les bougies de pr\u00e9chauffage classiques. Chaque fois qu’une bougie de pr\u00e9chauffage de c\u00e9ramique est d\u00e9pos\u00e9e de la culasse, une bougie de pr\u00e9chauffage neuve doit \u00eatre pos\u00e9e. \u00c9liminer l’accumulation de calamine dans l’al\u00e9sage de bougie de pr\u00e9chauffage avant de poser la bougie neuve.<\/p>\n

La capacit\u00e9 en huile moteur avec filtre est de 10 pintes (9,5 litres). Une huile moteur de la classe de viscosit\u00e9 15W-40 avec API CJ-4 ou CK-4 est requise. Par temps extr\u00eamement froid, \u00e0 moins de 0 \u00b0F (\u201318 \u00b0C), utiliser l’huile moteur 5W-40.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de post-traitement d’\u00e9chappement diesel est con\u00e7u pour r\u00e9duire les niveaux d’hydrocarbures\u2009(HC), de monoxyde de carbone\u2009(CO), d’oxydes d’azote\u2009(NOx) et de mati\u00e8res particulaires\u2009(PM) dans les gaz d’\u00e9chappement du moteur. La r\u00e9duction de ces polluants \u00e0 de niveaux acceptables est r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 l’aide d’un catalyseur d’oxydation diesel (COD), d’un catalyseur de r\u00e9duction s\u00e9lective (SCR) et d’un filtre \u00e0 particules diesel (DPF). Le fonctionnement du syst\u00e8me de post-traitement des gaz d’\u00e9chappement diesel exige l’utilisation de carburant diesel \u00e0 tr\u00e8s faible teneur en soufre (ULSD) et de fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF).<\/p>\n

Le r\u00e9servoir DEF est replac\u00e9 plus en arri\u00e8re sur le cadre de camion HD et invisible de l’ext\u00e9rieur. L’entr\u00e9e de remplissage de DEF se trouve pr\u00e8s du remplissage de carburant pour un remplissage commode (fig. 12). Un affichage d’indicateur \u00e9lectronique sur le centralisateur informatique de bord (CIB) indique le niveau de fluide DEF. En outre, lorsque le niveau de DEF devient bas, un avertissement s’affiche au CIB. Lorsque le r\u00e9servoir est presque vide, la vitesse du v\u00e9hicule est limit\u00e9e progressivement. Au moins 2\u2009gallons (7,57\u2009L) de DEF doivent \u00eatre ajout\u00e9s pour arr\u00eater la limitation de vitesse.<\/p>\n

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\"\"Fig. 12<\/strong><\/p>\n

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Refroidissement apr\u00e8s fonctionnement<\/strong><\/p>\n

La nouvelle fonction apr\u00e8s fonctionnement du moteur diesel Duramax a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour les situations de remorquage exigeantes. Le syst\u00e8me de post-fonctionnement permet au moteur du v\u00e9hicule de continuer \u00e0 fonctionner jusqu’\u00e0 15 minutes pour le refroidir en faisant tourner le grand ventilateur \u00e0 vitesse variable de 28 pouces (71 cm) de diam\u00e8tre, et la circulation du liquide de refroidissement. Le syst\u00e8me avertit le conducteur que le refroidissement du moteur est n\u00e9cessaire lorsque la position de stationnement (P) est s\u00e9lectionn\u00e9e, en affichant une alerte sur le centralisateur informatique de bord (CIB) qui indique qu’il faut laisser le moteur tourner pour le refroidir. Si le message est ignor\u00e9, que le v\u00e9hicule est arr\u00eat\u00e9 et quitt\u00e9, le camion red\u00e9marre de lui-m\u00eame via le mode de d\u00e9marrage \u00e0 distance pour le refroidissement. Le camion s’arr\u00eate lorsque son moteur atteint une temp\u00e9rature acceptable.<\/p>\n

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Chauffe liquide de refroidissement du moteur<\/strong><\/p>\n

La sortie du r\u00e9chauffeur du liquide de refroidissement du moteur a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e vers un emplacement externe plus pratique, c\u00f4t\u00e9 conducteur du camion, int\u00e9gr\u00e9 dans le pare-chocs avant (fig. 13), ce qui \u00e9limine le besoin d’un cordon \u00e0 suspendre \u00e0 la calandre ou d’ouvrir le capot et le brancher. Le r\u00e9chauffeur de liquide de refroidissement fonctionne avec du courant alternatif 110\u2009V provenant d’une source d’alimentation externe. Il est con\u00e7u pour r\u00e9chauffer le liquide de refroidissement dans la zone du bloc-moteur afin d’am\u00e9liorer le d\u00e9marrage par temps froid \u201318 \u00b0C (0 \u00b0F).<\/p>\n

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\"\"Fig. 13<\/strong><\/p>\n

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Les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d’un r\u00e9chauffeur de bloc-moteur doivent \u00eatre branch\u00e9s au moins quatre heures avant de d\u00e9marrer. Un thermostat interne peut exister \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 de la fiche du cordon, pour emp\u00eacher le fonctionnement du r\u00e9chauffeur du liquide de refroidissement du moteur \u00e0 des temp\u00e9ratures sup\u00e9rieures \u00e0 \u201318 \u00b0C (0 \u00b0F). Le r\u00e9chauffeur de liquide de refroidissement aide \u00e9galement \u00e0 r\u00e9duire la consommation de carburant pendant qu’un moteur froid se r\u00e9chauffe. L’unit\u00e9 est \u00e9quip\u00e9e d’un cordon d’alimentation CA d\u00e9tachable. Une protection contre les intemp\u00e9ries est pr\u00e9vue sur le cordon pour prot\u00e9ger la fiche lorsqu’elle n’est pas utilis\u00e9e.<\/p>\n

Pour plus d’information sur les nouveaux Silverado HD et Sierra HD 2020, se reporter au bulletin n\u00b0 19-NA-091.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Kevin Minor et Sherman Dixon<\/p>\n

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