Tout dommage interne du moteur peut avoir entra\u00een\u00e9 la projection de d\u00e9bris de composant de moteur interne dans la tubulure d’admission, caus\u00e9e par une rupture de pistons ou par des soupapes d\u00e9form\u00e9es, bris\u00e9es ou manquantes. Les soupapes et les pistons bris\u00e9s, de m\u00eame que des dommages entre les pistons et la culasse g\u00e9n\u00e8rent tous des d\u00e9bris de mat\u00e9riau qui se propagent dans le syst\u00e8me d’admission.<\/p>\n
Apr\u00e8s avoir retir\u00e9 la tubulure d’admission du moteur endommag\u00e9, inspecter tous les orifices d’admission de la culasse pour voir si les t\u00eates de soupape sont toujours pr\u00e9sentes et non d\u00e9form\u00e9es. Normalement, lorsque les t\u00eates de soupape sont manquantes ou suffisamment d\u00e9form\u00e9es, il y aura des d\u00e9bris de composants internes dans l’orifice d’admission concern\u00e9 de la culasse. S’il y a des d\u00e9bris dans l’ouverture du corps de papillon (Fig. 10) ou dans l’un des orifices d’admission de la culasse (Fig. 11), il faut remplacer la tubulure d’admission.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n Configuration complexe<\/strong><\/p>\n La configuration complexe du pl\u00e9num et du tuyau de raccordement d’admission de la plupart des tubulures d’admission rendent le nettoyage du composant tr\u00e8s difficile (Fig. 12). De plus, il est pratiquement impossible de v\u00e9rifier l’\u00e9limination compl\u00e8te des d\u00e9bris en raison de cette configuration complexe, ce qui rend le remplacement de la tubulure obligatoire en pr\u00e9sence de d\u00e9bris.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En regardant une vue interne de la moiti\u00e9 inf\u00e9rieure de la tubulure d’admission en plastique (la tubulure d’admission en plastique ne peut pas \u00eatre des assembl\u00e9es), l’ouverture de l’orifice d’admission \u00e0 la culasse (Fig. 13, no 1) n’est qu’une des nombreuses zones o\u00f9 peuvent s’accumuler des d\u00e9bris.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La pose d’une tubulure d’admission retir\u00e9e d’un moteur qui contenait des d\u00e9p\u00f4ts de d\u00e9bris de composants internes peut entra\u00eener l’aspiration des d\u00e9bris restants dans le nouveau moteur de rechange, ce qui peut causer des dommages ou la d\u00e9faillance potentielle du nouveau moteur de rechange.<\/p>\n <\/p>\n D\u00e9faillances du convertisseur catalytique <\/strong><\/p>\n En cas de d\u00e9faillance du convertisseur catalytique, par exemple il y a rupture du bloc interne en raison de son obstruction, le mat\u00e9riau du convertisseur catalytique peut \u00eatre aspir\u00e9 dans le moteur pendant le chevauchement de soupape, puis transf\u00e9r\u00e9 par l’entremise de la tubulure d’admission jusque dans le cylindre. Ce type de transfert de mat\u00e9riau peut causer une usure importante des segments de piston et des parois de cylindre. De plus, les rat\u00e9s et la consommation d’huile sont des sous-produits de l’aspiration de mat\u00e9riau de convertisseur catalytique dans les chambres de combustion et les al\u00e9sages de cylindre.<\/p>\n Pour de plus amples renseignements sur le remplacement d’un moteur endommag\u00e9, se reporter au plus r\u00e9cent bulletin 00-06-01-026.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Larry Yaw<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Au moment de remplacer un moteur en raison de dommages internes sur les voitures de tourisme et camions GM 2019 et ant\u00e9rieurs, il faut porter une grande attention au moment […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6653","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6653","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6653"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6653\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6654,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6653\/revisions\/6654"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6653"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6653"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6653"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/F10-engine-2.jpg\")
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Fig. 13<\/strong><\/p>\n