{"id":6655,"date":"2019-07-23T11:18:02","date_gmt":"2019-07-23T15:18:02","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6655"},"modified":"2019-08-23T11:18:09","modified_gmt":"2019-08-23T15:18:09","slug":"diagnostic-du-bus-lin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6655","title":{"rendered":"Diagnostic du Bus LIN"},"content":{"rendered":"

Les moteurs, commutateurs et capteurs intelligents qui utilisent les bus LIN se retrouvent sur un bon nombre de camions et voitures de tourisme GM 2014-2020. Le bus LIN consiste en un fils unique utilis\u00e9 pour \u00e9changer de l’information entre un module de commande ma\u00eetre (comme un ECM, BCM, etc.) et un ou plusieurs dispositifs intelligents\/esclaves, comme des commutateurs, capteurs, moteurs, etc. Le bus LIN est relativement simple et \u00e9change des donn\u00e9es \u00e0 une vitesse plus lente que les autres bus GMLAN.<\/p>\n

Les bus LIN ne sont pas c\u00e2bl\u00e9es au connecteur DLC, l’analyseur-contr\u00f4leur ne communique donc pas directement sur un bus LIN. L’analyseur-contr\u00f4leur communique avec le module de commande ma\u00eetre sur le bus LIN afin de commander des donn\u00e9es ou de lire les param\u00e8tres d’un dispositif d’intelligent\/esclave. Si la communication en donn\u00e9es s\u00e9ries est perdue entre l’un des dispositifs LIN sur le r\u00e9seau du bus LIN, le module de commande ma\u00eetre \u00e9tabli un code d’absence de communication pour le dispositif LIN qui ne communique pas.<\/p>\n

Chaque composant sur le bus LIN (ma\u00eetre et un des dispositifs esclaves) envoie une tension d’environ 11-12 V, puis bascule \u00e0 une basse tension au moment de communiquer (Fig. 8). Comme la tension du bus LIN se situe entre 12 V et 1 V, il est important que la tension de la batterie soit appropri\u00e9e au moment d’ex\u00e9cuter les diagnostics. Poser le testeur\/chargeur de batterie Midtronics GR8 EL-50313 ou un outil \u00e9quivalent sur le v\u00e9hicule en effectuant le diagnostic d’un bus LIN pour \u00e9viter une lecture erron\u00e9e. Si un bus LIN est au repos et ne communique pas, la lecture sera d’environ 11 \u00e0 12 V.<\/p>\n

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\"\"Fig. 8<\/strong><\/p>\n

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Dans la plupart des cas, lorsque le contact est mis, le module de commande ma\u00eetre r\u00e9veille le dispositif esclave par l’entremise du bus LIN. Si le dispositif esclave ne se r\u00e9veille pas, le module de commande ma\u00eetre \u00e9tabli un code d’anomalie pour ce dispositif et continu d’essayer de le r\u00e9veiller, ce qui peut \u00eatre visible en basculant la tension sur le bus LIN.<\/p>\n

Toutefois, dans certains cas, le dispositif esclave r\u00e9veille le module de commande ma\u00eetre. Par exemple, le contacteur de porte entrouverte est c\u00e2bl\u00e9 au moteur de l\u00e8ve-vitre du conducteur. Le moteur de l\u00e8ve-vitre du conducteur est dot\u00e9 d’un bus LIN vers le module confort\/commodit\u00e9s (BCM). Lorsque la porte du conducteur est ouverte, le contacteur de porte entrouverte se ferme pour indiquer au moteur de l\u00e8ve-vitre du conducteur d’envoyer un message LIN au module BCM. Le message r\u00e9veille le module BCM, qui communique au v\u00e9hicule que la porte du conducteur est ouverte. Ainsi, le module BCM allume les plafonniers int\u00e9rieurs et commence \u00e0 r\u00e9veiller les autres modules.<\/p>\n

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Conseils de diagnostic <\/strong><\/p>\n

Voici quelques conseils de diagnostic pour le circuit du bus LIN. Le sch\u00e9ma \u00e9lectrique du bus LIN est utilis\u00e9 comme exemple dans certains des conseils (Fig. 9). Toujours suivre les diagnostics appropri\u00e9s des renseignements techniques (SI).<\/p>\n