{"id":6666,"date":"2019-08-17T15:32:08","date_gmt":"2019-08-17T19:32:08","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6666"},"modified":"2019-09-17T15:32:51","modified_gmt":"2019-09-17T19:32:51","slug":"gestion-active-dynamique-du-carburant-sur-tous-les-modeles-gm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6666","title":{"rendered":"Gestion active\/dynamique du carburant sur tous les mod\u00e8les GM"},"content":{"rendered":"

La gestion active ou dynamique du carburant (AFM\/DFM) est offerte sur un certain nombre de mod\u00e8les GM r\u00e9cents afin d’am\u00e9liorer l’\u00e9conomie de carburant. Parmi ces v\u00e9hicules, on retrouve les mod\u00e8les Corvette, Silverado LD et Sierra Limited de 2014 \u00e0 2019; Escalade, Suburban, Tahoe et Yukon de 2015 \u00e0 2019; CTS-V, Camaro de 2016 \u00e0 2019; Silverado 1500, Sierra 1500 2019; Silverado 2500\/3500 et Sierra 2500\/3500 2020.<\/p>\n

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Gestion active du carburant<\/strong><\/p>\n

L’AFM a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour optimiser l’\u00e9conomie de carburant en conditions de conduite \u00e0 faible charge en d\u00e9sactivant les poussoirs de soupape de cylindres pr\u00e9cis. La moiti\u00e9 des cylindres sont d\u00e9sactiv\u00e9s sur les moteurs V8 et deux cylindres sont d\u00e9sactiv\u00e9s sur les moteurs V6.<\/p>\n

Dans certaines conditions d’utilisation, le module de commande du moteur (ECM) commande au syst\u00e8me de d\u00e9sactivation des cylindres de d\u00e9sactiver les cylindres 1, 7, 6 et 4 des moteurs V8, ou les cylindres 3 et 6 des moteurs V6. Le moteur fonctionnera avec tous les cylindres lors du d\u00e9marrage, lors du ralenti et lors d’acc\u00e9l\u00e9rations moyennes \u00e0 fortes.<\/p>\n

Le collecteur d’huile de poussoirs de soupape (LOMA) est seulement utilis\u00e9 avec l’AFM.<\/p>\n

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Gestion dynamique du carburant<\/strong><\/p>\n

La DFM repr\u00e9sente la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de syst\u00e8mes de d\u00e9sactivation de cylindres. Elle comprend la technologie AFM, mais peut en plus d\u00e9sactiver toute combinaison de soupapes de cylindre pour optimiser la consommation de carburant. Le contr\u00f4le de chaque \u00e9v\u00e9nement de cylindre permet d’optimiser l’efficacit\u00e9 dans diverses conditions d’utilisation du moteur. (Fig. 15)<\/p>\n

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\"\"Fig. 15<\/strong><\/p>\n

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En ayant la possibilit\u00e9 de d\u00e9sactiver chaque cylindre, la DFM permet une grande vari\u00e9t\u00e9 de s\u00e9quences d’allumage. La DFM peut employer des s\u00e9quences de d\u00e9sactivation cyclique de cylindres, comme 1\/5, 1\/3, 2\/5 ou 2\/3, ainsi que des s\u00e9quences fixes, comme 1\/4, 1\/2 ou 3\/4. Pour les s\u00e9quences cycliques, seulement disponibles avec un bloc-moteur court (L84, L87), les cylindres d\u00e9sactiv\u00e9s peuvent changer \u00e0 chaque cycle moteur subs\u00e9quent. La transition entre les s\u00e9quences d’allumage s’effectue de mani\u00e8re continue, ce qui la rend imperceptible pour le conducteur.<\/p>\n

Les soupapes de commande d’huile (OCV), seulement utilis\u00e9es avec les blocs-moteurs courts, remplacent le LOMA. Les OCV procurent un temps de r\u00e9ponse plus court que le LOMA et sont n\u00e9cessaires pour l’utilisation de la DFM. Les OCV sont \u00e9galement utilis\u00e9es sur les moteurs L82 avec l’AFM.<\/p>\n

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Utilisation de la gestion active ou dynamique du carburant (AFM\/DFM)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Mod\u00e8le<\/strong><\/td>\nVLOM AFM<\/strong><\/td>\nD\u00e9sactivation de 4 cylindres<\/strong><\/td>\nOCV DFM<\/strong><\/td>\nFDFM<\/strong><\/td>\nAucun<\/strong><\/td>\nNotes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
CTS-V LT4 6,2 L<\/strong><\/td>\nOui<\/strong><\/td>\nOui<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\n <\/td>\nToujours active<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Camaro LT1 6,2 L<\/strong><\/td>\nOui<\/strong><\/td>\nOui<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\n <\/td>\nBo\u00eete de vitesses automatique seulement. AFM non active avec bo\u00eete de vitesses manuelle.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Camaro LT4 6,2 L<\/strong><\/td>\nOui<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\n <\/td>\nPoss\u00e8de le mat\u00e9riel, fonction inactive<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Corvette LT1, LT4 6,2 L<\/strong><\/td>\nOui<\/strong><\/td>\nOui<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\n <\/td>\nFonction active avec bo\u00eete de vitesses automatique; uniquement active en mode ECO avec bo\u00eete de vitesses manuelle<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Corvette LT5 6,2 L<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nOui<\/strong><\/td>\nAucun mat\u00e9riel sur le LT5<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Escalade L86 6,2 L<\/strong><\/td>\nOui<\/strong><\/td>\nOui<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Suburban\/Tahoe\/Yukon L83 5,3 L, L86 6,2 L<\/strong><\/td>\nOui<\/strong><\/td>\nOui<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Silverado LD\/Sierra LD L83 5,3 L, L86 6,2 L<\/strong><\/td>\nOui<\/strong><\/td>\nOui<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Silverado\/Sierra LV3<\/strong> 4,3 L<\/td>\nOui<\/strong><\/td>\nOui<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Silverado 1500\/Sierra 1500 L82<\/strong> 5,3 L<\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nOui<\/strong><\/td>\nOui<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Silverado 1500\/Sierra 1500 L84 5,3 L, L87 6,2 L<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nOui<\/strong><\/td>\nOui<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Silverado\/Sierra HD L8T<\/strong> 6,6 L<\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\n <\/td>\nAucun mat\u00e9riel sur le L8T<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Express\/Savana LV1 4,3 L<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\n <\/td>\nAucun mat\u00e9riel sur le LV1<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Express\/Savana L8T 6,6 L<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\nNon<\/strong><\/td>\n <\/td>\nAucun mat\u00e9riel sur le L8T<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Pour plus d’information, se reporter au bulletin PIP5663.<\/p>\n

 <\/p>\n

– Merci \u00e0 Richard Renshaw<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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