{"id":6672,"date":"2019-08-17T15:34:29","date_gmt":"2019-08-17T19:34:29","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6672"},"modified":"2019-09-17T15:39:33","modified_gmt":"2019-09-17T19:39:33","slug":"nouveaux-adaptateurs-afit-lances-pour-les-moteurs-dannee-modele-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6672","title":{"rendered":"Nouveaux adaptateurs AFIT lanc\u00e9s pour les moteurs d&#8217;ann\u00e9e mod\u00e8le 2019"},"content":{"rendered":"<p>L&#8217;outil essentiel CH-47976 de la trousse de diagnostic d\u2019injection directe \u00e0 allumage par \u00e9tincelles (SIDI), le testeur d\u2019injecteur de carburant actif (AFIT), a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 il y a plusieurs ann\u00e9es pour les moteurs \u00e0 injection dans la lumi\u00e8re d\u2019admission et les moteurs \u00e0 injection directe (fig. 7) pour r\u00e9duire les faux diagnostics des circuits de carburant. L&#8217;outil AFIT peut vous aider \u00e0 cerner la source d&#8217;un probl\u00e8me de comportement du v\u00e9hicule et ainsi \u00e9viter le remplacement inutile de composants du circuit d&#8217;alimentation, particuli\u00e8rement les injecteurs qui ne sont pas la cause du probl\u00e8me.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-11856 size-full\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F07-injector-1.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F07-injector-1.jpg 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F07-injector-1-300x195.jpg 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F07-injector-1-85x55.jpg 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F07-injector-1-200x130.jpg 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"481\" \/><strong>Fig. 7<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>CONSEIL :<\/strong> La trousse AFIT CH-47976 \u00e9tait un outil essentiel pour les concessions de niveaux 1, 2, 3, et 4 uniquement. Les concessions de niveau 5 peuvent commander l&#8217;outil sur <a href=\"http:\/\/gmtoolsandequipment.com\/\">gmtoolsandequipment.com<\/a>.<\/p>\n<p>L&#8217;outil AFIT utilise un microprocesseur et un logiciel pour automatiser enti\u00e8rement la proc\u00e9dure de test d&#8217;injection, \u00e9liminant la possibilit\u00e9 d&#8217;erreurs math\u00e9matiques et d&#8217;omissions de calculs. Les r\u00e9sultats de test complets, y compris les pourcentages et d\u00e9bits d&#8217;\u00e9quilibre, sont affich\u00e9s sur le module de commande principal (MCU) et peuvent \u00eatre t\u00e9l\u00e9charg\u00e9s vers un ordinateur pour \u00eatre imprim\u00e9s et joints au bon de r\u00e9paration.<\/p>\n<p>Les tests de l&#8217;outil AFIT comprennent :<\/p>\n<ul>\n<li>Test d&#8217;injecteur \u2013 v\u00e9rifie les caract\u00e9ristiques de d\u00e9bit des injecteurs<\/li>\n<li>Test de pression \u2013 v\u00e9rifie la pression du circuit d&#8217;alimentation<\/li>\n<li>Test de fuite \u2013 met le circuit d&#8217;alimentation sous pression et permet le test de fuite jusqu&#8217;aux sp\u00e9cifications du v\u00e9hicule<\/li>\n<\/ul>\n<p>La trousse CH-47976-500A comprenait le module de conduite et de mesure (DMU) ainsi que plusieurs adaptateurs et c\u00e2bles permettant le raccordement \u00e0 divers moteurs GM. Depuis le lancement de la trousse CH-47976-500A, d&#8217;autres adaptateurs ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 rendus disponibles. (Fig. 8)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-11857\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F08-adapter-list.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F08-adapter-list.png 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F08-adapter-list-300x195.png 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F08-adapter-list-85x55.png 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F08-adapter-list-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 8<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pour aider \u00e0 d\u00e9terminer quel adaptateur utiliser, l&#8217;AFIT affiche l&#8217;adaptateur correct court du processus de test. Le logiciel le plus r\u00e9cent doit \u00eatre utilis\u00e9 afin d&#8217;afficher toutes les s\u00e9lections correctes d&#8217;adaptateurs et de c\u00e2bles. T\u00e9l\u00e9charger le logiciel AFIT le plus r\u00e9cent \u00e0 partir de GM GlobalConnect, \u00e0 la rubrique Service Workbench, \u00ab Outils essentiels \u2013 mises \u00e0 jour logicielles \u00bb (\u00c9tats-Unis uniquement). Au Canada, le logiciel est accessible au t\u00e9l\u00e9chargement par la s\u00e9lection des applications de service sous \u00ab GM Special Tools &amp; Equipment \u2013 Software Updates \u00bb (Outils sp\u00e9ciaux et \u00e9quipement GM \u2013 mises \u00e0 jour logicielles) dans GM GlobalConnect.<\/p>\n<p>L&#8217;emplacement du brochage ayant chang\u00e9 sur les nouveaux modules de commande du moteur (ECM), de nouveaux adaptateurs et un c\u00e2ble universel ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s pour plusieurs nouveaux mod\u00e8les GM, dont le Silverado 1500, le Sierra 1500 et le XT4 2019.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>CH-47976-515 \u2013 c\u00e2ble AFIT universel<\/strong><\/p>\n<p>Usages : V8 5,3 L (EFC L82, L84), V8 6,2 L (EFC L87), V6 4,3 L (EFC LV3), 4 cyl. en ligne 2,0 L (EFC LSY), V8 4,2 L (EFC LTA)<\/p>\n<p>Le c\u00e2ble CH-47976-515 (fig. 9) est un c\u00e2ble universel con\u00e7u pour \u00e9viter de devoir utiliser de nouveaux c\u00e2bles lorsque le connecteur ECM ou l&#8217;emplacement du brochage du connecteur change sur les nouveaux mod\u00e8les. Une extr\u00e9mit\u00e9 du c\u00e2ble se raccorde dans l&#8217;adaptateur appropri\u00e9 tandis que l&#8217;autre extr\u00e9mit\u00e9 se raccorde au DMU SIDI AFIT. Le DMU se branche dans le MCU AFIT et relie l&#8217;ensemble du syst\u00e8me AFIT pour les tests de d\u00e9bit d&#8217;injecteur, de pression de pompe d&#8217;alimentation et de r\u00e9gulateur de pression.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-11858\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F09-adapter-CH-47976-515.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F09-adapter-CH-47976-515.jpg 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F09-adapter-CH-47976-515-300x195.jpg 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F09-adapter-CH-47976-515-85x55.jpg 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F09-adapter-CH-47976-515-200x130.jpg 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"481\" \/><strong>Fig. 9<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>CH-47976-516 \u2013 adaptateur AFIT G7<\/strong><\/p>\n<p>Usages : V8 5,3 L (EFC L82, L84) avec ECM E90, V8 6,2 L (EFC L87) avec ECM E90, V6 4,3 L (EFC LV3) avec ECM E93<\/p>\n<p>L&#8217;adaptateur G7 CH-47976-516 (fig. 10) est l&#8217;un des premiers adaptateurs utilis\u00e9s avec le c\u00e2ble universel CH-47976-515 pour les diagnostics du moteur avec l&#8217;outil AFIT CH-47976. Il est utilis\u00e9 sur les Silverado 1500 et Sierra 1500 2019 dot\u00e9s de contr\u00f4leurs E90 et E93.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-11859\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F10-adapter-CH-47976-516.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F10-adapter-CH-47976-516.jpg 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F10-adapter-CH-47976-516-300x195.jpg 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F10-adapter-CH-47976-516-85x55.jpg 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F10-adapter-CH-47976-516-200x130.jpg 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"481\" \/><strong>Fig. 10<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>CH-47976-517 \u2013 adaptateur G8 AFIT <\/strong><\/p>\n<p>Usages : 4 cyl. en ligne 2,0 L (EFC LSY) avec ECM E01<\/p>\n<p>L&#8217;adaptateur G8 CH-47976-517 (fig. 11) est utilis\u00e9 avec le c\u00e2ble universel CH-47976-515 pour les diagnostics du moteur avec l&#8217;outil AFIT CH-47976 sur les XT4 2019 dot\u00e9s d&#8217;un contr\u00f4leur E01.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-11860\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F11-adapter-CH-47976-517.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F11-adapter-CH-47976-517.jpg 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F11-adapter-CH-47976-517-300x195.jpg 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F11-adapter-CH-47976-517-85x55.jpg 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F11-adapter-CH-47976-517-200x130.jpg 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 11<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>CH-47976-518 \u2013 adaptateur G9 AFIT<\/strong><\/p>\n<p>Usages : V8 4,2 L (EFC LTA) avec ECM E68<\/p>\n<p>L&#8217;adaptateur G9 CH-47976-518 (fig. 12) est utilis\u00e9 avec le c\u00e2ble DMU AFIT universel CH-47976-515 pour les diagnostics d&#8217;injecteurs et de circuit d&#8217;alimentation avec l&#8217;outil AFIT CH-47976 sur les CT6 2019 dot\u00e9s d&#8217;un contr\u00f4leur E68.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-11861\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F12-adapter-CH-47976-518.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F12-adapter-CH-47976-518.jpg 500w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F12-adapter-CH-47976-518-300x195.jpg 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F12-adapter-CH-47976-518-85x55.jpg 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/F12-adapter-CH-47976-518-200x130.jpg 200w\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"325\" \/><strong>Fig. 12<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Tableau d&#8217;applications du v\u00e9hicule<\/strong><\/p>\n<p>Un <a href=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/AFIT-Vehicle-Application-Chart-1996-2017-F.xlsx\">tableau d&#8217;applications de v\u00e9hicules AFIT<\/a> [INSERT LINK: AFIT Vehicle Application Chart 1996-2020.xlsx] 1996-2020 mis \u00e0 jour a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 pour vous aider \u00e0 d\u00e9terminer les adaptateurs de c\u00e2ble convenant \u00e0 chaque mod\u00e8le GM. Le tableau liste les applications de mod\u00e8le, les EFC des moteurs, les composants de c\u00e2ble, le type de communication, les applications SENT (Single Edge Nibble Transmission) et les applications arr\u00eat\/d\u00e9marrage.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Merci \u00e0 Rick Jackson et Todd Hayes<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&#8217;outil essentiel CH-47976 de la trousse de diagnostic d\u2019injection directe \u00e0 allumage par \u00e9tincelles (SIDI), le testeur d\u2019injecteur de carburant actif (AFIT), a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 il y a plusieurs ann\u00e9es [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6672","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6672","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6672"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6672\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6673,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6672\/revisions\/6673"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6672"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6672"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6672"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}