{"id":6710,"date":"2019-09-22T14:44:37","date_gmt":"2019-09-22T18:44:37","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6710"},"modified":"2019-10-22T14:45:41","modified_gmt":"2019-10-22T18:45:41","slug":"possibles-problemes-de-contamination-dhuile-moteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6710","title":{"rendered":"Possibles probl\u00e8mes de contamination d’huile moteur"},"content":{"rendered":"

Le t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur peut \u00eatre allum\u00e9 sur certains mod\u00e8les Enclave et Traverse 2019. Le moteur peut \u00e9galement produire un bruit de cliquetis, pr\u00e9senter une perte de liquide de refroidissement ou une huile tr\u00e8s fonc\u00e9e pour le moteur V6 de 3,6\u00a0L (EFC LFY) \u00e0 bas kilom\u00e9trage. Les codes d’anomalie P0016 (position du vilebrequin – position de l’arbre \u00e0 cames d’admission non plausible, groupe 1), P0017 (position du vilebrequin – position de l’arbre \u00e0 cames d’\u00e9chappement non plausible, groupe 1), P0018 (position du vilebrequin – position de l’arbre \u00e0 cames d’admission non plausible, groupe 2) et P0019 (position du vilebrequin – position de l’arbre \u00e0 cames d’\u00e9chappement non plausible, groupe 2) peuvent \u00eatre \u00e9tablis.<\/p>\n

Ces probl\u00e8mes peuvent \u00eatre caus\u00e9s par du liquide de refroidissement qui contamine l’huile moteur en raison d’une porosit\u00e9 interne de la culasse au niveau de la zone des boulons ext\u00e9rieurs. V\u00e9rifier si l’huile moteur est fonc\u00e9e ou collante. L’\u00e9tat de l’huile moteur a une incidence importante sur le syst\u00e8me d’actionneur d’arbre \u00e0 cames. La pr\u00e9sence de d\u00e9bris ou une huile contamin\u00e9e peut avoir une incidence n\u00e9gative sur l’\u00e9lectrovanne de positionnement d’arbre \u00e0 cames et sur le fonctionnement de l’actionneur d’arbre \u00e0 cames m\u00e9canique.<\/p>\n

En pr\u00e9sence de ces probl\u00e8mes, retirer les couvercles d’arbre \u00e0 cames pour acc\u00e9der \u00e0 la partie sup\u00e9rieure des culasses. Effectuer un essai de pression du circuit de refroidissement avec une pression de 20 psi (138 kPa) tout en observant les deux zones des boulons de culasse du c\u00f4t\u00e9 \u00e9chappement des culasses. Observer la zone pendant environ 15 \u00e0 30 minutes en recherchant une fuite qui peut \u00eatre mod\u00e9r\u00e9e (fig. 17, n\u00b0 1) ou extr\u00eame (fig. 17, n\u00b0 2) dans la zone concern\u00e9e.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 17<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

S’il y a des bulles ou du liquide de refroidissement moussant dans la zone centrale des deux boulons de culasse, ces probl\u00e8mes peuvent \u00eatre caus\u00e9s par la porosit\u00e9 dans la zone de coupe ou de la colonne des boulons de culasse. Ces probl\u00e8mes requi\u00e8rent le remplacement de la culasse concern\u00e9e (fig. 18).<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 18<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Se reporter au document n\u00b0 PIP5674 pour de plus amples renseignements.<\/p>\n

 <\/p>\n

– Merci \u00e0 Aron Wilson<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur peut \u00eatre allum\u00e9 sur certains mod\u00e8les Enclave et Traverse 2019. Le moteur peut \u00e9galement produire un bruit de cliquetis, pr\u00e9senter une perte de liquide […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6710","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6710","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6710"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6710\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6711,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6710\/revisions\/6711"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6710"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6710"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6710"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}