{"id":6725,"date":"2019-09-22T15:22:50","date_gmt":"2019-09-22T19:22:50","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6725"},"modified":"2019-10-22T15:25:15","modified_gmt":"2019-10-22T19:25:15","slug":"contact-du-faisceau-de-cables-du-moteur-avec-des-composants-sous-le-capot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6725","title":{"rendered":"Contact du faisceau de c\u00e2bles du moteur avec des composants sous le capot"},"content":{"rendered":"

Il peut y avoir plusieurs probl\u00e8mes de rendement de moteur sur certains mod\u00e8les Silverado 1500 et Sierra 1500 2019 \u00e9quip\u00e9s du moteur \u00e0 4 cylindres de 2,7 L (EFC L3B), y compris un absence de d\u00e9marrage ou de lancement, une marche irr\u00e9guli\u00e8re du moteur, une puissance r\u00e9duite du moteur, un fonctionnement irr\u00e9gulier de l’indicateur de vitesse, des fusibles grill\u00e9es ou une combinaison de codes d’anomalie \u00e9tablis. Ces probl\u00e8mes peuvent \u00eatre caus\u00e9s par le faisceau de c\u00e2bles du moteur qui entre en contact avec plusieurs composants sous le capot.<\/p>\n

En pr\u00e9sence de ces probl\u00e8mes, il y a plusieurs zones \u00e0 v\u00e9rifier o\u00f9 le faisceau de c\u00e2bles du moteur passe au-dessus du couvercle de support d’ arbre \u00e0 cames (fig. 10).<\/p>\n

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\"\"Fig. 10<\/strong><\/p>\n

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V\u00e9rifier si le faisceau de c\u00e2bles du moteur est endommag\u00e9 pr\u00e8s des rebords du couvercle de support d’arbre \u00e0 cames (fig. 10A, n\u00b0 1).<\/p>\n

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\"\"Fig. 10A<\/strong><\/p>\n

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V\u00e9rifier le faisceau de c\u00e2bles du moteur au niveau du bo\u00eetier de filtre \u00e0 air inf\u00e9rieur (fig. 11).<\/p>\n

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\"\"Fig. 11<\/strong><\/p>\n

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V\u00e9rifier \u00e9galement le faisceau de c\u00e2bles du moteur au niveau du support de durite inf\u00e9rieure de radiateur et du goujon de ressort h\u00e9lico\u00efdal avant gauche (fig. 12, n\u00b0 2). Dans des conditions normales, le moteur subit des secousses sur son support, qui peuvent causer le contact du faisceau de c\u00e2bles avec le support de durite. Il n’est pas \u00e9vident de d\u00e9celer le contact pendant une inspection avec moteur arr\u00eat\u00e9. En pr\u00e9sence de ce contact, il peut \u00eatre n\u00e9cessaire de d\u00e9brancher plusieurs connecteurs du faisceau de c\u00e2bles du moteur de mani\u00e8re \u00e0 d\u00e9placer le faisceau de c\u00e2bles.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 12<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

De plus, inspecter le faisceau de c\u00e2bles du moteur au niveau de la bague en caoutchouc de bras sup\u00e9rieur de suspension avant gauche (fig. 13).<\/p>\n

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\"\"Fig. 13<\/strong><\/p>\n

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Si l’inspection permet d’isoler le contact du faisceau de c\u00e2bles du moteur, utiliser un outil de type d\u00e9couseur pour v\u00e9rifier soigneusement la pr\u00e9sence de dommages internes dans le c\u00e2blage. Si le c\u00e2blage est endommag\u00e9, r\u00e9parer le c\u00e2blage endommag\u00e9 selon la proc\u00e9dure de r\u00e9paration fil \u00e0 fil des renseignements techniques appropri\u00e9s.<\/p>\n

Une fois le faisceau de c\u00e2bles du moteur r\u00e9par\u00e9, le prot\u00e9ger \u00e0 tous les points rep\u00e9r\u00e9s avec du ruban isolant\/anti-abrasif en polyester tiss\u00e9 (PET).<\/p>\n

Se reporter \u00e0 la derni\u00e8re version du document n\u00b0 PIT5677 pour de plus amples renseignements.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Raymond Haglund<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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