{"id":6752,"date":"2019-10-04T15:11:36","date_gmt":"2019-10-04T19:11:36","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6752"},"modified":"2019-12-04T15:48:24","modified_gmt":"2019-12-04T20:48:24","slug":"la-plateforme-de-vehicule-numerique-de-prochaine-generation-constitue-la-base-de-la-technologie-future","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6752","title":{"rendered":"La plateforme de v\u00e9hicule num\u00e9rique de prochaine g\u00e9n\u00e9ration constitue la base de la technologie future"},"content":{"rendered":"

Au fur et \u00e0 mesure que la technologie des nouveaux v\u00e9hicules continue d’\u00e9voluer et de s’\u00e9tendre, une largeur de bande et une connectivit\u00e9 \u00e9lectriques accrues sont devenues n\u00e9cessaires pour garantir que toutes les caract\u00e9ristiques ax\u00e9es sur les donn\u00e9es puissent fonctionner efficacement ensemble dans le r\u00e9seau global du v\u00e9hicule. La plateforme de v\u00e9hicules num\u00e9riques de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, la toute nouvelle plateforme \u00e9lectronique de GM, sera utilis\u00e9e pour alimenter la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de mod\u00e8les et de syst\u00e8mes GM, y compris les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 active, les syst\u00e8mes d’infodivertissement et une vari\u00e9t\u00e9 de fonctions de connectivit\u00e9. (Fig. 1) La nouvelle plateforme entrera en production plus tard cette ann\u00e9e avec les lancements des nouvelles Chevrolet Corvette et Cadillac CT5 et CT4 2020.<\/p>\n

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\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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La plate-forme de v\u00e9hicule num\u00e9rique de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration \u00e9quipe un nouveau syst\u00e8me \u00e9lectronique capable de g\u00e9rer jusqu’\u00e0 4,5 t\u00e9raoctets de puissance de traitement de donn\u00e9es par heure, ce qui repr\u00e9sente une capacit\u00e9 cinq fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle de l’architecture \u00e9lectrique Global A actuelle. La nouvelle architecture permet des communications plus rapides \u00e0 l’int\u00e9rieur du v\u00e9hicule lui-m\u00eame ainsi qu’avec des sources ext\u00e9rieures avec des connexions Ethernet de 100 Mbs, 1 Gpbs et 10 Gbps.<\/p>\n

Le syst\u00e8me est dot\u00e9 du protocole CAN FD (Controller Area Network with Flexible Data-Rate), qui permet d’am\u00e9liorer la communication de donn\u00e9es et d’acc\u00e9l\u00e9rer la programmation en transmettant et en recevant des donn\u00e9es \u00e0 un d\u00e9bit binaire maximal sup\u00e9rieur. Un d\u00e9bit binaire plus rapide permet d’int\u00e9grer plus de donn\u00e9es dans un seul message, ce qui r\u00e9duit le besoin de plus de r\u00e9seaux (et de c\u00e2blage suppl\u00e9mentaire) dans un v\u00e9hicule, ce qui r\u00e9duit \u00e9galement le poids et augmente les performances.<\/p>\n

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Communication CAN<\/strong><\/p>\n

La plate-forme de v\u00e9hicule num\u00e9rique de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration peut int\u00e9grer jusqu’\u00e0 neuf bus CAN haute vitesse. Les r\u00e9seaux GMLAN et MOST \u00e0 basse vitesse ne sont pas utilis\u00e9s.<\/p>\n

La programmation et l’analyse des donn\u00e9es de l’outil sont assur\u00e9es par les bus CAN 6 et 7, qui ne circulent qu’entre le DLC et le module d’interface des donn\u00e9es s\u00e9rie, et sont utilis\u00e9s par le GDS 2 pour fournir les donn\u00e9es syst\u00e8me des autres r\u00e9seaux CAN. Cette conception isole les bus restants pour s\u00e9curiser ces r\u00e9seaux et fournir une d\u00e9tection d’intrusion am\u00e9lior\u00e9e int\u00e9gr\u00e9e au niveau architectural.<\/p>\n

Le bus CAN du groupe motopropulseur communique sur un circuit d\u00e9di\u00e9, mais les autres bus CAN utilisent un message de r\u00e9veil du module d’interface des donn\u00e9es s\u00e9rie, qui peut \u00eatre adapt\u00e9 pour r\u00e9veiller des modules individuels si n\u00e9cessaire. Le module d’interface des donn\u00e9es s\u00e9rie est d’abord mis \u00e0 jour pendant la programmation, puis tous les autres modules sont programm\u00e9s via le module d’interface des donn\u00e9es s\u00e9rie.<\/p>\n

CONSEIL :<\/strong> La programmation se fait maintenant avec toutes les portes ferm\u00e9es et le contact coup\u00e9. Avec ce nouveau processus, le module d’interface des donn\u00e9es s\u00e9rie peut r\u00e9veiller un module sp\u00e9cifique pour la programmation sans autre information sur le bus, ce qui favorise \u00e9galement une programmation plus rapide.<\/p>\n

En outre, plusieurs codes d’anomalie (DTC) sont pass\u00e9s de l’ancienne architecture globale (Global A) \u00e0 la nouvelle plate-forme de v\u00e9hicule num\u00e9rique de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n

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Support GDS2<\/strong><\/p>\n

La mise \u00e0 jour du logiciel GDS2 Core 21.1.07400 a permis d’ajouter la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de plates-formes pour v\u00e9hicules num\u00e9riques.<\/p>\n

Pour les diagnostics de communication, le module d’interface des donn\u00e9es s\u00e9rie interroge p\u00e9riodiquement la communication entre les modules sur tous les sous-r\u00e9seaux. Lorsqu’un \u00e9v\u00e9nement de non-communication est d\u00e9tect\u00e9, l’information est enregistr\u00e9e et pr\u00e9sent\u00e9e dans un tableau sous Diagnostic du v\u00e9hicule, Diagnostic de la communication du v\u00e9hicule, R\u00e9sultats de l’\u00e9v\u00e9nement de communication r\u00e9seau.<\/p>\n

Les r\u00e9sultats de l’\u00e9v\u00e9nement comprennent jusqu’\u00e0 50 enregistrements (jusqu’\u00e0 9 enregistrements par CAN1 ou CAN2 et jusqu’\u00e0 8 enregistrements par CAN3, CAN4, CAN5 ou CAN8). S\u00e9lectionner l’onglet Enregistrements du bus CAN pour afficher les donn\u00e9es enregistr\u00e9es. Il indique le bus CAN qui a rencontr\u00e9 un \u00e9v\u00e9nement et le nombre de fois que le d\u00e9faut s’est produit (jusqu’\u00e0 un maximum de 255). De plus, les horodatages indiquent l’heure de la premi\u00e8re d\u00e9faillance – plus le nombre est grand, plus l’\u00e9v\u00e9nement est r\u00e9cent – et la derni\u00e8re d\u00e9faillance, qui est affich\u00e9e lorsque l’\u00e9v\u00e9nement n’est plus pr\u00e9sent. La colonne Delta indique la diff\u00e9rence entre l’heure actuelle et la premi\u00e8re panne, un nombre plus petit indiquant un \u00e9v\u00e9nement plus r\u00e9cent. (Fig. 2)<\/p>\n

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\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Sous les donn\u00e9es d’enregistrement, les modules de contr\u00f4le d\u00e9finis sont list\u00e9s par nom tandis que les modules non d\u00e9finis affichent leur ID de diagnostic. L’\u00e9tat de la communication sera indiqu\u00e9 comme Communication d\u00e9tect\u00e9e ou Aucune communication d\u00e9tect\u00e9e. (Fig. 3) D’autres renseignements sur la situation seront ajout\u00e9s au cours des prochaines ann\u00e9es mod\u00e8les.<\/p>\n

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\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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Le bouton \u00ab Actualiser \u00bb en bas du tableau permet de demander de nouvelles donn\u00e9es \u00e0 la demande. Lorsque les \u00e9v\u00e9nements ne se produisent plus, les enregistrements d’\u00e9v\u00e9nements peuvent \u00eatre effac\u00e9s en cliquant sur le bouton \u00ab Clear Bus Records \u00bb (Effacer les enregistrements de bus).<\/p>\n

Sous l’onglet Modules support\u00e9s sur le v\u00e9hicule, les modules de commande du v\u00e9hicule sont identifi\u00e9s ainsi que le num\u00e9ro du bus CAN connect\u00e9 \u00e0 chaque module. Les modules connect\u00e9s \u00e0 plus d’un bus seront list\u00e9s sur plusieurs lignes. (Fig. 4)<\/p>\n

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\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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L’\u00e9tat de communication r\u00e9seau des modules de commande sur chaque bus peut \u00e9galement \u00eatre visualis\u00e9 en s\u00e9lectionnant Diagnostic v\u00e9hicule &gt ; Diagnostic communication v\u00e9hicule &gt ; \u00c9tat communication r\u00e9seau. Lors de la v\u00e9rification du statut, une demande est envoy\u00e9e \u00e0 tous les modules d’un sous-r\u00e9seau cibl\u00e9. S\u00e9lectionner le bouton Rafra\u00eechir en haut du tableau pour ex\u00e9cuter la proc\u00e9dure d’\u00e9tat \u00e0 plusieurs reprises. (Fig. 5)<\/p>\n

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\"\"Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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La mise \u00e0 jour du logiciel de GDS2 est accessible en s\u00e9lectionnant l’ic\u00f4ne GDS2 dans TIS2Web. Pour obtenir de l’aide, communiquer avec le centre de soutien \u00e0 la client\u00e8le Techline (TCSC) au 1-800-828-6860 (anglais) ou au 1-800-503-3222 (fran\u00e7ais).<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Chris Henley<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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