{"id":6756,"date":"2019-10-04T15:17:54","date_gmt":"2019-10-04T19:17:54","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6756"},"modified":"2019-12-04T17:10:23","modified_gmt":"2019-12-04T22:10:23","slug":"conditions-doscillation-du-volant-de-direction","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6756","title":{"rendered":"Conditions d’oscillation du volant de direction"},"content":{"rendered":"

Certains mod\u00e8les Silverado 2500HD\/3500HD et Sierra 2500HD\/3500HD 2020 peuvent avoir des oscillations, des vibrations ou des tremblements du volant \u00e0 des vitesses de 80 \u00e0 129 km\/h (50 \u00e0 80 mph). (Fig. 33) Il peut s’agir d’une force de roulement \u00e9lev\u00e9e, de pneus et de roues d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9s ou d’un \u00e9talonnage de m\u00e9canisme de direction qui n’est pas optimis\u00e9 et qui peut \u00eatre \u00e0 l’origine de l’oscillation du volant.<\/p>\n

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\"\"Fig. 33<\/strong><\/p>\n

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Pour corriger cet \u00e9tat, tester d’abord le v\u00e9hicule avec le PicoScope du kit de diagnostic d’oscilloscope CH-51450 pour d\u00e9terminer la source de la vibration. (Fig. 34)<\/p>\n

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\"\"Fig. 34<\/strong><\/p>\n

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Monter le capteur de vibrations du PicoScope sur la glissi\u00e8re du si\u00e8ge du conducteur et effectuez un essai routier \u00e0 80-129 km\/h (50 – 80 mph) sur une route lisse. Conduire le v\u00e9hicule pendant au moins 10 minutes pour r\u00e9chauffer les pneus avant de mesurer les vibrations de glissi\u00e8re du si\u00e8ge.<\/p>\n

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Correction de l’\u00e9quilibre des forces routi\u00e8res<\/strong><\/p>\n

Si l’axe Y T1 est constamment sup\u00e9rieur \u00e0 25 mg, entretenir toutes les roues et tous les ensembles de pneus en suivant la derni\u00e8re version du Bulletin #10-03-10-001. Lors du montage des roues sur l’\u00e9quipement d’\u00e9quilibrage des pneus et des roues, assurez-vous que l’assemblage est bien centr\u00e9 afin d’obtenir une mesure correcte. Utiliser les adaptateurs appropri\u00e9s pour maintenir un assemblage centr\u00e9. (Fig. 35)<\/p>\n

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\"\"Fig. 35<\/strong><\/p>\n

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CONSEIL :<\/strong> Avant de mesurer les pneus sur l’\u00e9quipement de mesure de variation de la force des pneus approuv\u00e9 par GM, le v\u00e9hicule doit parcourir au moins 15 milles (24\u2009km) pour assurer l’enl\u00e8vement de tout point plat.<\/p>\n

La force de la route \u00e9quilibre les assemblages. Il est recommand\u00e9 d’obtenir une force de roulement inf\u00e9rieure \u00e0 30 lb sur les pneus avant et inf\u00e9rieure \u00e0 45 lb sur les pneus arri\u00e8re.<\/p>\n

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Mise \u00e0 jour de l’\u00e9talonnage<\/strong><\/p>\n

Si l’axe des Y T1 est constamment inf\u00e9rieur \u00e0 25 mg et que l’oscillation du volant est persistante (apr\u00e8s correction de l’ensemble roue et pneu, si n\u00e9cessaire), mettre \u00e0 jour le module de commande de direction assist\u00e9e K43 avec le dernier \u00e9talonnage du bo\u00eetier de direction. Enregistrer le code de r\u00e9clamation de garantie SPS sur la carte de travail pour la soumission de la transaction de garantie.<\/p>\n

CONSEIL :<\/strong> Le volant doit \u00eatre centr\u00e9 et toutes les conditions de traction doivent \u00eatre corrig\u00e9es avant de mettre \u00e0 jour le module de commande de direction assist\u00e9e.<\/p>\n

Apr\u00e8s la reprogrammation, effectuer une r\u00e9initialisation de la valeur apprise \u00e0 l’aide du GDS 2 pour \u00e9liminer toutes les donn\u00e9es adaptatives du module de commande de direction assist\u00e9e.<\/p>\n

Effectuez de nouveau un essai routier \u00e0 80-129 km\/h (50 \u00e0 80 mph) sur une route lisse pour confirmer que les oscillations du volant ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites.<\/p>\n

Pour plus de renseignements, se reporter au bulletin n\u00b0 19-NA-240.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Kevin Minor<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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