{"id":6768,"date":"2019-10-04T15:43:04","date_gmt":"2019-10-04T19:43:04","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6768"},"modified":"2019-12-04T17:09:36","modified_gmt":"2019-12-04T22:09:36","slug":"mises-a-jour-de-la-batterie-des-bolt-ev-2020-ajout-a-la-gamme-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6768","title":{"rendered":"Mises \u00e0 jour de la batterie des Bolt EV 2020 – Ajout \u00e0 la gamme \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

\u00c0 partir de l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2020, le Bolt EV offrira une autonomie estim\u00e9e par l’EPA de 417 km (259 milles) \u00e0 pleine charge, soit une augmentation de 34 km (21 milles) par rapport aux ann\u00e9es mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dentes. Avec l’augmentation de la port\u00e9e, le 2020 Bolt EV (Fig. 1) attirera encore plus de clients en leur permettant de voyager plus loin entre les sessions de charge.<\/p>\n

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\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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La nouvelle capacit\u00e9 de la batterie haute tension (Fig. 2) est de 66 kWh, contre 60 kWh les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Des am\u00e9liorations exclusives \u00e0 la conception et \u00e0 la fabrication des cellules contribuent \u00e0 l’augmentation de la capacit\u00e9. Les taux de charge rapide SAE niveau 3 DC sont \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9s pour 2020, en particulier par temps froid, r\u00e9duisant ainsi le temps pass\u00e9 \u00e0 la station de charge.<\/p>\n

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\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Entretien du module de batterie haute tension<\/strong><\/p>\n

La batterie compl\u00e8te et les cinq sections de batterie seront disponibles au lancement du 2020 Bolt EV par l’entremise du GM Battery Service Center (GM BSC) aux \u00c9tats-Unis et au York ESC au Canada. Le nouveau bloc de batteries et les sections seront physiquement identiques \u00e0 l’ext\u00e9rieur.\u00a0 Cependant, la nouvelle chimie N2.2 pour 2020 n’est PAS compatible avec l’ancienne chimie N2.1 pour les mod\u00e8les Bolt EV 2017-2019.<\/p>\n

CONSEIL :<\/strong> Assurez-vous de confirmer le bon num\u00e9ro de pi\u00e8ce pour la r\u00e9paration avant de commander et d’installer le bloc batterie. Consulter le Bulletin #19-NA-194 pour commander des blocs de batteries et #18-NA-236 pour commander des sections de batteries.<\/p>\n

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Autonomie EV<\/strong><\/p>\n

Avec l’augmentation de la gamme d’\u00e9tiquettes EPA, les clients peuvent poser davantage de questions sur la variation de l’autonomie des EV. Comme pour tous les v\u00e9hicules rechargeables GM, la gamme EV affich\u00e9e est une estimation honn\u00eate bas\u00e9e sur les techniques de conduite et le terrain, les temp\u00e9ratures ambiantes et les r\u00e9glages de la climatisation, et les facteurs de batterie.<\/p>\n

Lorsqu’une autonomie de EV inf\u00e9rieure est affich\u00e9e sur le combin\u00e9 d’instruments Bolt EV (Fig. 3), certains clients peuvent perdre une certaine confiance dans la capacit\u00e9 de stockage de la batterie de leur v\u00e9hicule. GM soutient chaque bloc-batterie avec la garantie \u00e9lectrique et hybride Bolt EV. En Am\u00e9rique du Nord, si la batterie perd plus de 40 % de sa capacit\u00e9 au cours de la p\u00e9riode de garantie de 8 ans ou de 100 000 milles\/160 000 km (selon la premi\u00e8re \u00e9ventualit\u00e9), le bloc de batteries peut \u00eatre remplac\u00e9 par le client.<\/p>\n

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\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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Consultez le Bulletin #19-NA-210 pour conna\u00eetre les points saillants concernant les nouveaux outils, les proc\u00e9dures d’entretien et les aides au diagnostic pour comprendre pourquoi l’estimation de l’autonomie est inf\u00e9rieure \u00e0 celle pr\u00e9vue sur le Bolt EV, et si une r\u00e9paration du bloc de batteries augmente l’autonomie. Certaines de ces aides au diagnostic sont \u00e9galement disponibles pour certains v\u00e9hicules Volt, Spark EV et CT6 PHEV. Pour plus d’informations sur les facteurs qui influent sur l’autonomie des EV, rechercher \u00ab Autonomie EV r\u00e9duite \u00bb dans les informations d’entretien appropri\u00e9es.<\/p>\n

Un nouvel \u00e9cran de donn\u00e9es dans le GDS2 est disponible sous le module 2 de commande du groupe motopropulseur hybride\/EV intitul\u00e9 Historique de la consommation d’\u00e9nergie. Parmi les nouvelles informations disponibles, mentionnons la capacit\u00e9 de la batterie en amp\u00e8res-heures et le score d’impact \u00e9nerg\u00e9tique de plusieurs facteurs, tels que la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, le climat de la cabine et la technique de conduite.<\/p>\n

Partager les donn\u00e9es sur la consommation d’\u00e9nergie avec les clients afin de les aider \u00e0 mieux comprendre pourquoi l’estimation de l’autonomie des EV peut \u00eatre inf\u00e9rieure aux pr\u00e9visions. L’objectif est d’accro\u00eetre la confiance des clients et de minimiser les pr\u00e9occupations li\u00e9es aux fluctuations observ\u00e9es dans l’estimation de l’autonomie EV.<\/p>\n

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Centre d’action<\/strong><\/p>\n

Un centre d’action, centre d’assistance technique (TAC), a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli pour l’information en retour sur le produit au sujet du syst\u00e8me de propulsion Bolt EV 2020, pour optimiser l’introduction. Signaler tous les probl\u00e8mes de propulsion ou charge qui exigent une attention rapide et pas seulement les probl\u00e8mes exigeant une assistance technique.<\/p>\n

La collecte d’informations est essentielle pour r\u00e9soudre rapidement tout probl\u00e8me li\u00e9 \u00e0 la propulsion. Le centre d’action est reli\u00e9 directement \u00e0 TAC et \u00e0 Product Engineering pour r\u00e9pondre \u00e0 toutes les questions techniques.<\/p>\n

Pour signaler un probl\u00e8me, cr\u00e9er un cas TAC en utilisant le syst\u00e8me de gestion des cas du concessionnaire (DCM) (\u00c9tats-Unis). Le probl\u00e8me sera r\u00e9solu par un sp\u00e9cialiste des Bolt EV. Au Canada, communiquer avec TAC Canada.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Lane Rezek et Joe Ciagala<\/em><\/p>\n

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