{"id":6781,"date":"2019-11-11T15:31:08","date_gmt":"2019-11-11T20:31:08","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6781"},"modified":"2019-12-11T17:02:05","modified_gmt":"2019-12-11T22:02:05","slug":"probleme-de-nvh-dans-une-affaire-de-transfert-pendant-une-descente-en-roue-libre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6781","title":{"rendered":"Probl\u00e8me de NVH dans une affaire de transfert pendant une descente en roue libre"},"content":{"rendered":"

Un probl\u00e8me de bruit, vibration et de faisceau (NVH) de bo\u00eete de transfert peut \u00eatre trouv\u00e9 sur certains mod\u00e8les 2020 Silverado 2500HD\/3500HD et Sierra 2500HD\/3500HD \u00e9quip\u00e9s de bo\u00eetes de transfert EFC NQF \u00e0 changement \u00e9lectrique, deux rapports(Electric Shift Cont, Two Speed Transfer Case) ou NQH actives, deux rapports, activ\u00e9es par commutateur (Active, Two Speed, Switch Activated Transfer Case). Dans certains cas, un bruit de cliquetis peut \u00eatre entendu lors d’un fonctionnement en roue libre.<\/p>\n

La condition NVH peut \u00eatre le r\u00e9sultat d’un d\u00e9salignement entre l’arbre de sortie de la transmission et l’entr\u00e9e de la bo\u00eete de transfert. (Fig. 15) Le d\u00e9salignement peut faire glisser le collier de changement de vitesses de la bo\u00eete de transfert hors de son engagement.<\/p>\n

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\"\"Fig. 15<\/strong><\/p>\n

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Si ces conditions sont \u00e9videntes, faire l’essai routier du v\u00e9hicule jusqu’\u00e0 64 km\/h (40 mi\/h) sur une route lisse et plate. Laisser le v\u00e9hicule rouler \u00e0 moins de 16 km\/h (10 mi\/h), sans utiliser les freins, \u00e9couter et percevoir les bruits de choc ou de cliquetis qui se produisent sous le v\u00e9hicule. R\u00e9p\u00e9ter ces \u00e9tapes au moins huit fois afin de v\u00e9rifier l’\u00e9tat.<\/p>\n

Si l’on v\u00e9rifie que le son provient de la bo\u00eete de transfert, l’arbre de sortie de la transmission peut \u00eatre d\u00e9salign\u00e9. Il sera n\u00e9cessaire de d\u00e9connecter et de reconnecter la bo\u00eete de transfert \u00e0 la transmission.<\/p>\n

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Correction du d\u00e9salignement<\/strong><\/p>\n

Retirer les trois \u00e9crous de montage de la transmission, le tuyau en caoutchouc de la traverse de transmission et la traverse de transmission. Retirer \u00e9galement le support de transmission de la transmission et jeter les boulons de montage.<\/p>\n

Desserrer les 12 boulons de la bo\u00eete de transfert, mais ne pas retirer les boulons. Il peut \u00eatre utile d’utiliser un cric \u00e0 vis pour soulever et abaisser la transmission pour un meilleur acc\u00e8s \u00e0 tous les boulons.<\/p>\n

Une fois les boulons desserr\u00e9s, glisser la bo\u00eete de transfert vers l’arri\u00e8re de fa\u00e7on \u00e0 ce qu’il y ait un espace minimum de 1\/2 pouce (13 mm), mais pas plus de 1 pouce (25 mm). (Fig. 16) Faire ensuite glisser la bo\u00eete de transfert vers l’avant jusqu’\u00e0 ce qu’elle soit \u00e0 nouveau en contact avec la transmission.<\/p>\n

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\"\"Fig. 16<\/strong><\/p>\n

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Serrer les 12 vis de la bo\u00eete de transfert dans l’ordre suivant. Serrer les boulons au couple de 55 Nm (41 lb-pi). (Fig. 17)<\/p>\n

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\"\"Fig. 17<\/strong><\/p>\n

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CONSEIL :<\/strong> Lors du serrage des boulons 10, 11 et 12 dans l’ordre, retirer les boulons et nettoyer les filets de chaque boulon et de la transmission avec un nettoyant pour freins, puis insuffler le trou avec de l’air comprim\u00e9 pour s’assurer qu’il ne reste aucun liquide dedans. Si vous ne le faites pas, vous risquez d’avoir des fils d\u00e9nud\u00e9s.<\/p>\n

Utiliser deux boulons neufs lorsque vous installez le support de transmission sur la transmission.<\/p>\n

R\u00e9installer les \u00e9crous de montage de la transmission et le tuyau en caoutchouc sur la traverse de transmission.<\/p>\n

Pour de plus amples renseignements, se reporter au bulletin 19-NA-216.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Kevin Minor<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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