{"id":6783,"date":"2019-11-11T15:34:36","date_gmt":"2019-11-11T20:34:36","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6783"},"modified":"2019-12-11T17:02:00","modified_gmt":"2019-12-11T22:02:00","slug":"fuite-dair-du-moteur-par-le-tube-en-pcv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6783","title":{"rendered":"Fuite d’air du moteur par le tube en PCV"},"content":{"rendered":"

Certains mod\u00e8les Silverado 1500 et Sierra 1500 2019-2020 \u00e9quip\u00e9s du moteur V8 de 5,3 L (EFC L84) peuvent avoir un ralenti approximatif, un probl\u00e8me de fonctionnement pauvre ou une fuite d’air soun390 du syst\u00e8me de ventilation positive du carter (VPC). Les codes DTC de syst\u00e8me d’adaptation pauvre de carburant des rang\u00e9es 1 ou 2 P0171 (Fuel Trim System Lean Bank 1) et\/ou P0174 (Fuel Trim System Lean Bank 2) peuvent \u00eatre m\u00e9moris\u00e9s. Ces conditions peuvent \u00eatre caus\u00e9es par un tube d’air vici\u00e9 en PCV mal install\u00e9 ou endommag\u00e9.<\/p>\n

Si ces conditions sont pr\u00e9sentes sur un v\u00e9hicule, v\u00e9rifier si le tube d’air vici\u00e9 en PCV est install\u00e9 et plac\u00e9 correctement. Dans le graphique, n\u00b0 1 montre l’emplacement du tube du connecteur au couvercle du couvercle de culbuteur, tandis que n\u00b0 2 montre l’emplacement du connecteur au collecteur d’admission du tube PCV. (Fig. 14)<\/p>\n

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\"\"Fig. 14<\/strong><\/p>\n

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Si le tube est install\u00e9 correctement, effectuez un test de fum\u00e9e \u00e0 l’aide du d\u00e9tecteur de fuites \u00e0 pression variable GE-52250 (d\u00e9tecteur de fuites \u00e0 diagnostic de fum\u00e9e motoris\u00e9) ou \u00e9quivalent pour confirmer l’absence de fuites.<\/p>\n

CONSEIL :<\/strong> Le GE-52250 n’est pas actuellement un outil essentiel, mais il est disponible par l’interm\u00e9diaire du Programme de pr\u00eat d’outil GM. Se reporter au bulletin 16-NA-158 pour de plus amples renseignements sur le Programme de pr\u00eat d’outil.<\/p>\n

Si aucune fum\u00e9e n’est d\u00e9tect\u00e9e, tirer sur les extr\u00e9mit\u00e9s des tubes VPC au niveau du couvercle du culbuteur ou du collecteur d’admission pour s’assurer que chaque tube est en place. Si un tube n’est pas compl\u00e8tement en place, s\u00e9curiser la connexion en appuyant sur le tube jusqu’\u00e0 ce qu’il s’enclenche.<\/p>\n

Si de la fum\u00e9e est d\u00e9tect\u00e9e au niveau du couvercle du culbuteur ou du collecteur d’admission, retirer et r\u00e9installer le m\u00eame tube en veillant \u00e0 ce que les deux loquets s’enclenchent pour que le tube soit bien en place. R\u00e9p\u00e9ter l’essai de fum\u00e9e pour v\u00e9rifier l’\u00e9tat. Si la fuite est toujours pr\u00e9sente, retirer le tube et inspecter les joints toriques. V\u00e9rifier s’il y a des dommages ou s’il manque des joints toriques. Remplacer le tube s’il est endommag\u00e9.<\/p>\n

Si le tube est fissur\u00e9 ou s’il est endommag\u00e9 ailleurs qu’au niveau du couvercle du culbuteur ou du collecteur d’admission, retirer le tube endommag\u00e9 et le remplacer.<\/p>\n

Une fois les r\u00e9parations termin\u00e9es, effacer les DTC, d\u00e9marrer le v\u00e9hicule et laisser tourner le moteur au ralenti pendant cinq minutes. Couper le moteur et laisser tourner le moteur au ralenti pendant encore cinq minutes.<\/p>\n

Si l’\u00e9tat est toujours pr\u00e9sent ou si les DTC reviennent, suivre les informations d’entretien appropri\u00e9es pour poursuivre le diagnostic.<\/p>\n

Si l’\u00e9tat n’est pas pr\u00e9sent et que les DTC ne reviennent pas, c’est que le tube du PCV n’a pas \u00e9t\u00e9 correctement mis en place lors du montage.<\/p>\n

Pour plus d’informations, se reporter au bulletin PIP5686A.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Raymond Haglund<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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