![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/F01-2020-CT5-Sport-001.jpg\")
Fig. 1<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Le CT5 est \u00e9quip\u00e9 d’un tout nouveau syst\u00e8me \u00e9lectronique de v\u00e9hicule – la plate-forme de v\u00e9hicule num\u00e9rique de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration – capable de g\u00e9rer jusqu’\u00e0 4,5 t\u00e9raoctets de puissance de traitement de donn\u00e9es par heure. Il permet des communications plus rapides \u00e0 l’int\u00e9rieur du v\u00e9hicule et vers des sources ext\u00e9rieures gr\u00e2ce \u00e0 des connexions Ethernet de 100 Mbps, 1 Gbps et 10 Gbps.<\/p>\n
<\/p>\n
Caract\u00e9ristiques du groupe motopropulseur<\/strong><\/p>\n Au lancement, la gamme de mod\u00e8les comprendra des mod\u00e8les Luxe, Luxe Premium (Fig. 2) et Sport. Le moteur 4 cylindres turbocompress\u00e9 de 2.0L \u00e0 double volutes (EFC LSY) est de s\u00e9rie et g\u00e9n\u00e8re une puissance estim\u00e9e de 237 chevaux et un couple de 258 lb-pi.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Plus tard dans l’ann\u00e9e, le moteur V6 biturbo de 3,0 litres (EFC LGY), qui produit 360 chevaux et 405 lb-pi de couple, sera offert sur les mod\u00e8les Premium Luxury et s\u00e9rie V.<\/p>\n Le moteur turbocompress\u00e9 de 2.0L \u00e0 4 cylindres \u00e0 DACT et VVT utilise un turbocompresseur \u00e0 deux volutes pour aider \u00e0 r\u00e9duire le retard du turbocompresseur. La gestion active du carburant (AFM), l’injection directe allum\u00e9e \u00e0 l’allumage command\u00e9 (SIDI) et la technologie Arr\u00eat\/D\u00e9part moteur aident \u00e0 am\u00e9liorer la consommation. (Fig. 3)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le moteur 4 cylindres de 2,0 litres est dot\u00e9 d’un syst\u00e8me de cames coulissantes (SCS) qui permet au module de commande du moteur (ECM) de modifier le profil de levage des arbres \u00e0 cames d’admission et d’\u00e9chappement lorsque le moteur tourne. Le SCS utilise quatre actionneurs de profil d’arbre \u00e0 cames d’admission\u2009et deux actionneurs de profil d’arbre \u00e0 cames d’\u00e9chappement\u2009qui font varier axialement la position du manchon du profil de levage de l’arbre \u00e0 cames en r\u00e9ponse aux commandes \u00e9lectriques de l’ECM. Chaque arbre \u00e0 cames poss\u00e8de deux douilles profil\u00e9es\u2009de hauteur diff\u00e9rente et chaque arbre \u00e0 cames poss\u00e8de une bille d’arr\u00eat et un ressort sous chaque douille qui aide \u00e0 maintenir la douille profil\u00e9e en position.<\/p>\n Les sol\u00e9no\u00efdes d’actionneurs de manchons de lev\u00e9e de soupapes du SCS poussent une broche de guidage d’actionneur dans la rainure de transition usin\u00e9e dans le manchon de lev\u00e9e de soupapes de l’arbre \u00e0 cames. Lorsque les broches de guidage s’engagent dans les manchons, ceux-ci se d\u00e9calent axialement sur l’arbre \u00e0 cames correspondant et positionnent alors les bossages de cames \u00e0 profil distinct au-dessus des soupapes d’admission et d’\u00e9chappement pour modifier la lev\u00e9e et la dur\u00e9e d’ouverture des soupapes.<\/p>\n Le bloc-cylindres du moteur 2.0L est fabriqu\u00e9 en alliage d’aluminium par coul\u00e9e sous haute pression avec quatre chemises de cylindres en fonte coul\u00e9e en place et dispos\u00e9es en ligne.<\/p>\n La pompe \u00e0 huile et les arbres d’\u00e9quilibrage se trouvent dans le prolongement de la structure du bloc-moteur. Les arbres de balancier sont entra\u00een\u00e9s par la cha\u00eene de balancier. La pompe \u00e0 huile est entra\u00een\u00e9e par l’arbre d’\u00e9quilibrage. La pompe \u00e0 huile, qui a une capacit\u00e9 de d\u00e9bit variable pour optimiser le d\u00e9bit d’huile vers les composants du moteur selon les besoins, utilise un agencement d’aubes circulaires et l’actionnement d’une vanne de r\u00e9gulation d’huile command\u00e9e par l’ECM.<\/p>\n Le moteur turbocompress\u00e9 de 2,0 L n\u00e9cessite une huile moteur de viscosit\u00e9 dexos1\u00ae<\/sup> approuv\u00e9e – GEN 2 enti\u00e8rement synth\u00e9tique SAE\u20090W-20.<\/p>\n Le syst\u00e8me d’alimentation en carburant est un syst\u00e8me \u00e9lectronique \u00e0 la demande sans retour de carburant. Une pompe de purge \u00e9lectrique est mont\u00e9e sur le moteur, qui est con\u00e7ue pour aider \u00e0 respecter les r\u00e9glementations les plus strictes en mati\u00e8re d’\u00e9missions. La pompe de purge \u00e9lectrique g\u00e8re la purge des vapeurs du r\u00e9servoir de carburant. Compar\u00e9e \u00e0 une \u00e9lectrovanne traditionnelle pour purger les \u00e9missions, la pompe de purge \u00e9lectrique permet un meilleur contr\u00f4le du moment et de la quantit\u00e9 de purge.<\/p>\n Les moteurs 4 cylindres et V6 sont jumel\u00e9s \u00e0 la transmission automatique 10 vitesses Hydra-Matic \u00ae<\/sup> 10L80 (EFC MHS). (Fig. 4) Les dix rapports de vitesse sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9s \u00e0 l’aide de quatre trains \u00e9picyclo\u00efdaux simples, deux embrayages de frein et quatre embrayages rotatifs. L’architecture r\u00e9sultante de bo\u00eete de vitesses sur axe utilise un convertisseur de couple \u00e9cras\u00e9, une pompe hors axe et quatre jeux d’engrenages \u00e9troitement coupl\u00e9s.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Transmission int\u00e9grale<\/strong><\/p>\n La bo\u00eete de transfert Borg Warner™ BW-4475 est un mod\u00e8le actif \u00e0 1 vitesse. La bo\u00eete de transfert permet des niveaux de couple de pr\u00e9charge de l’embrayage flexible en fonction de la vitesse du v\u00e9hicule pour am\u00e9liorer les performances du syst\u00e8me. Un embrayage \u00e0 friction \u00e0 polarisation de couple \u00e0 la demande est r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 l’aide de calibrations logicielles.<\/p>\n Le syst\u00e8me dispose de son propre module de commande int\u00e9gr\u00e9 au syst\u00e8me de commande du ch\u00e2ssis du v\u00e9hicule via le bus CAN du v\u00e9hicule. La r\u00e9partition du couple entre les essieux avant et arri\u00e8re n’est pas fixe et le syst\u00e8me a la capacit\u00e9 de transf\u00e9rer jusqu’\u00e0 100 % du couple disponible \u00e0 l’essieu avant, au besoin.<\/p>\n <\/p>\n Commande de mode de conduite<\/strong><\/p>\n Le contr\u00f4le du mode conducteur permet au conducteur de personnaliser son exp\u00e9rience de conduite en s\u00e9lectionnant l’un des trois modes de conduite pr\u00e9-optimis\u00e9s : Tour, Sport, Neige\/verglas, et My Mode. (Fig. 5) My Mode permet la configuration des sous-syst\u00e8mes du v\u00e9hicule, y compris la direction, le groupe motopropulseur, le freinage, le bruit du moteur et autres r\u00e9glages. Les modes sont s\u00e9lectionn\u00e9s en appuyant sur le bouton Drive Mode de la console centrale.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Caract\u00e9ristiques du ch\u00e2ssis<\/strong><\/p>\n Les caract\u00e9ristiques du ch\u00e2ssis et de la dynamique de conduite de la nouvelle CT5 comprennent une direction assist\u00e9e \u00e9lectrique Bosch mont\u00e9e en rack, des freins eBoost, des amortisseurs passifs ZF MVS et des freins Brembo de s\u00e9rie sur les mod\u00e8les Sport. (Fig. 6)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En fonction des options, les syst\u00e8mes d’am\u00e9lioration de rendement du v\u00e9hicule suivants sont disponibles :<\/p>\n <\/p>\n L’amortissement de la cha\u00eene cin\u00e9matique est n\u00e9cessaire sur les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s du contr\u00f4le de stabilit\u00e9 du moteur (ESC), de la fonction Stop\/Start et d’une transmission automatique. Il maintient la pression de freinage pour amortir les perturbations de l’acc\u00e9l\u00e9ration de la cha\u00eene cin\u00e9matique lors du red\u00e9marrage du moteur et maintient la pression de freinage pour retarder ou emp\u00eacher le v\u00e9hicule de rouler. Il est utilis\u00e9 pour le confort du conducteur et aussi pour prolonger la retenue du v\u00e9hicule sur une pente raide.<\/p>\n Aux quatre coins de la CT5 se trouvent des jantes en alliage de 18 pouces sur le mod\u00e8le de luxe, tandis que les mod\u00e8les Premium Luxury et Sport sont \u00e9quip\u00e9s de jantes de 19 pouces.<\/p>\n <\/p>\n Syst\u00e8mes d’infodivertissement<\/strong><\/p>\n L’\u00e9cran tactile haute d\u00e9finition 1080 dp de 10 pouces de diagonale en couleur est mont\u00e9 haut dans le tableau de bord pour une meilleure visibilit\u00e9. (Fig. 7)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Deux syst\u00e8mes audio sont disponibles. La cha\u00eene audio haut de gamme se compose de neuf\u2009haut-parleurs situ\u00e9s au centre du tableau de bord, dans chaque porte et sur la tablette arri\u00e8re.<\/p>\n Le syst\u00e8me Performance Series de Bose se compose de 15\u2009haut-parleurs premium situ\u00e9s au centre du tableau de bord, dans chaque montant A, dans chaque porte et sur la tablette arri\u00e8re.<\/p>\n Les deux syst\u00e8mes sont dot\u00e9s d’un syst\u00e8me d’amplification du son du moteur (ESE) pour accentuer les sons naturels du groupe motopropulseur et du syst\u00e8me d’\u00e9chappement et les transmettre \u00e0 l’habitacle aux bons niveaux aux bons moments, par exemple lors du d\u00e9marrage du moteur ou de l’acc\u00e9l\u00e9ration dynamique. Il utilise les microphones du syst\u00e8me d’infodivertissement, l’entr\u00e9e du tachym\u00e8tre, le logiciel int\u00e9gr\u00e9 dans le module antibruit actif\/amplificateur et les haut-parleurs du v\u00e9hicule pour d\u00e9terminer et g\u00e9n\u00e9rer les fr\u00e9quences correctes n\u00e9cessaires pour modifier le son et le restituer par les haut-parleurs. L’ing\u00e9nierie et la science derri\u00e8re l’ESE sont enracin\u00e9es dans les ordres, ou fr\u00e9quences sonores, qui sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par le moteur. L’ESE amplifie certains ordres pour obtenir les sons d\u00e9sir\u00e9s. L’ajout d’un plus grand nombre d’ordres produit un son plus riche, plus complexe et plus agr\u00e9able. Les niveaux sonores sont bas\u00e9s sur le r\u00e9gime moteur lorsque l’ESE s’active \u00e0 environ 3 000\u2009tr\/min lorsque le moteur se d\u00e9place dans sa bande de puissance optimale et sur la position de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/p>\n <\/p>\n Fonctions de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n Selon l’\u00e9quipement, le CT5 offre une gamme de technologies standard et disponibles en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, de sensibilisation et d’assistance \u00e0 la conduite.<\/p>\n Les technologies de sensibilisation du conducteur comprennent le si\u00e8ge d’alerte de s\u00e9curit\u00e9 (SAS) de s\u00e9rie et le r\u00e9troviseur \u00e0 cam\u00e9ra de recul avec zoom et r\u00e9glage de l’inclinaison en option.<\/p>\n Les technologies d’aide \u00e0 la conduite peuvent comprendre : r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, freinage d’urgence automatique (AEB), avertisseur de collision avant (FCA), freinage avant pi\u00e9ton (FPB), avertisseur de changement de voie (LCA), avertisseur de sortie de voie (LDW), assistance au maintien de voie (LKA) et alerte de zone aveugle lat\u00e9rale (SBZA).<\/p>\n En outre, les technologies d’aide au stationnement ou \u00e0 la marche arri\u00e8re peuvent inclure : aide au stationnement automatique avec syst\u00e8me de freinage, syst\u00e8me d’avertissement de recul, aide au stationnement avant (FPA), avertisseur de croisement arri\u00e8re (RCTA), aide au stationnement arri\u00e8re (RPA), cam\u00e9ra de recul (RVC), freinage automatique en marche arri\u00e8re (RAB) et vision p\u00e9riph\u00e9rique.<\/p>\n Le CT5 est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de huit coussins gonflables pour aider \u00e0 prot\u00e9ger les occupants et d’une technologie de d\u00e9tection avanc\u00e9e pour aider \u00e0 d\u00e9tecter le type et la gravit\u00e9 de la collision qui s’est produite afin d’assurer que les coussins gonflables se gonflent aussi rapidement que n\u00e9cessaire. (Fig. 8) Le syst\u00e8me de d\u00e9tection comprend quatre capteurs d’acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 l’avant du v\u00e9hicule et de chaque c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule et deux capteurs de pression \u00e0 l’int\u00e9rieur des portes avant.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Couvercle de coffre mains libres<\/strong><\/p>\n Le CT5 est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d’un couvercle de coffre \u00e0 commande \u00e9lectrique mains libres en option. Le couvercle de coffre mains libres utilise un capteur de mouvement avec projection de la cible de la cr\u00eate Cadillac qui permet au propri\u00e9taire d’activer le d\u00e9verrouillage du coffre en donnant un coup de pied sous le c\u00f4t\u00e9 gauche du pare-chocs arri\u00e8re. (Fig. 9)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Remorquage sur plateau<\/strong><\/p>\n Une remorqueuse \u00e0 plateau est recommand\u00e9e pour le transport d’un v\u00e9hicule en panne. La transmission doit \u00eatre au point mort lors du d\u00e9placement du v\u00e9hicule. Si le v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 d’un \u0153illet de remorquage, n’utiliser l’\u0153illet de remorquage que pour tirer le v\u00e9hicule sur une remorqueuse \u00e0 plateau \u00e0 partir d’une surface de route plane . Ne pas \u00a0utiliser l’\u0153illet de remorquage pour extraire le v\u00e9hicule de la neige, de la boue ou du sable.<\/p>\n Pour de plus amples renseignements sur la toute nouvelle CT5 2020 , se reporter au bulletin n\u00b0 *19-NA-247.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Blake Streling et Tom Renno<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En tant que derni\u00e8re berline de luxe de la gamme Cadillac, la toute nouvelle CT5 2020 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue avec un certain nombre de caract\u00e9ristiques de performance et de technologie, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6789","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6789","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6789"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6789\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6790,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6789\/revisions\/6790"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6789"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6789"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6789"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/F02-2020-CT5-005.jpg\")
Fig. 2<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/F03-2020-CT5-4cylinderturbo.jpg\")
Fig. 3<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/F04-2020-CT5-10speedauto.jpg\")
Fig. 4<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/F05-2020-CT5-9.jpg\")
Fig. 5<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/F06-2020-CT5-Sport-021.jpg\")
Fig. 6<\/strong><\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/F07-2020-CT5-Sport-024.jpg\")
Fig.7<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/F08-2020-CT5-016.jpg\")
Fig. 8<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/F09-2020-CT5-10.jpg\")
Fig. 9<\/strong><\/p>\n