{"id":6843,"date":"2019-12-27T12:35:14","date_gmt":"2019-12-27T17:35:14","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6843"},"modified":"2020-01-27T12:35:39","modified_gmt":"2020-01-27T17:35:39","slug":"utiliser-de-la-graisse-dielectrique-pour-prevenir-les-fissures-carbonisees-des-bougies-dallumage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6843","title":{"rendered":"Utiliser de la graisse di\u00e9lectrique pour pr\u00e9venir les fissures carbonis\u00e9es des bougies d’allumage"},"content":{"rendered":"

La poudre de talc enduite \u00e0 l’int\u00e9rieur du soufflet en caoutchouc de la bobine d’allumage peut causer la marche irr\u00e9guli\u00e8re du moteur ou des rat\u00e9s sur certains mod\u00e8les Envision, Regal, ATS, CTS, Camaro et Traverse 2019 \u00e9quip\u00e9s du moteur 4 cylindre 2,0 L (EFC LTG). Le t\u00e9moin d’anomalie du moteur (MIL) peut \u00e9galement \u00eatre allum\u00e9 et le code d’anomalie P0300 (rat\u00e9 de moteur d\u00e9tect\u00e9) peut s’\u00e9tablir dans le module de commande du moteur (ECM).<\/p>\n

La poudre de talc a \u00e9t\u00e9 enduite pour \u00e9viter que le soufflet en caoutchouc ne colle \u00e0 l’isolant en porcelaine de la bougie d’allumage. Toutefois, la force d’isolation de la poudre de talc est inf\u00e9rieure \u00e0 celle de la graisse di\u00e9lectrique, ce qui peut possiblement causer des arcs \u00e9lectriques, des fissures carbonis\u00e9es (fig. 1) et, ultimement, des rat\u00e9s. Un probl\u00e8me de rat\u00e9 prolong\u00e9 peut causer des dommages aux pistons.<\/p>\n

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\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Inspection de bougie d’allumage<\/strong><\/p>\n

En pr\u00e9sence d’un probl\u00e8me de rat\u00e9 sur les moteurs 2,0 L, inspecter toutes les bougies d’allumage pour d\u00e9celer des fissures carbonis\u00e9es, puis inspecter les pistons et les parois de cylindre pour d\u00e9celer des dommages.<\/p>\n

De plus, effectuer un essai d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de cylindre sur le ou les cylindres concern\u00e9s pour v\u00e9rifier que les rat\u00e9s ne sont pas caus\u00e9s par une fuite de piston ou une fuite dans le carter moteur. Se reporter \u00e0 la rubrique Fuite de cylindre dans les renseignements techniques appropri\u00e9s.<\/p>\n

S’il n’y a aucune fuite de cylindre, remplacer les quatre bougies d’allumage et les quatre bobines en pr\u00e9sence de fissures carbonis\u00e9es sur l’une des bougies. Il faut \u00e9galement appliquer de la graisse di\u00e9lectrique Molykote G-5008 sur les bougies d’allumage (fig. 2).<\/p>\n

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\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Inspecter toutes les bobines d’allumage et appliquer de la graisse di\u00e9lectrique suppl\u00e9mentaire, au besoin. Utiliser un b\u00e2tonnet d’application ou un produit \u00e9quivalent pour appliquer une fine couche de graisse dans le soufflet en caoutchouc de la bobine, jusqu’\u00e0 une profondeur de 15 mm (fig. 3). \u00c9liminer tout exc\u00e9dent de graisse autour de l’extr\u00e9mit\u00e9 du soufflet. Ne pas appliquer une quantit\u00e9 excessive de graisse dans le soufflet.<\/p>\n

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\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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La graisse di\u00e9lectrique doit \u00eatre appliqu\u00e9e uniform\u00e9ment \u00e0 l’int\u00e9rieur du soufflet, depuis l’extr\u00e9mit\u00e9 de la borne jusqu’au bord du soufflet (fig. 4).<\/p>\n

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\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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CONSEIL\u00a0:<\/strong> S’assurer d’utiliser uniquement la graisse di\u00e9lectrique prescrite (\u00c9tats-Unis \u2013 19260901; Canada \u2013 19260902), puis appliquer la graisse correctement pour \u00e9viter les dommages au moteur ou que les probl\u00e8mes ne se reproduisent.<\/p>\n

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Inspection des pistons et des cylindres du moteur<\/strong><\/p>\n

L’inspection des parois de tous les cylindres peut r\u00e9v\u00e9ler de l\u00e9g\u00e8res rayures verticales sur la paroi des cylindres. Dans ces zones, v\u00e9rifier que les hachures sont toujours visibles dans les zones ray\u00e9es. Si les hachures sont visibles, la surface du cylindre n’est pas compromise et il est possible d’utiliser le bloc-moteur. Une bonne m\u00e9thode de v\u00e9rification consiste \u00e0 passer l’ongle sur la paroi du cylindre. Si votre ongle accroche quelque chose sur la paroi du cylindre, il faut remplacer l’ensemble moteur.<\/p>\n

Si l’une des parois de cylindre est endommag\u00e9e, remplacer l’ensemble moteur (moteur fourni avec bougies d’allumage), les quatre bobines d’allumage (appliquer de la graisse di\u00e9lectrique sur les soufflets de bougies d’allumage, comme pr\u00e9c\u00e9demment d\u00e9crit), les injecteurs de carburant de cylindre dont les pistons sont endommag\u00e9s et d’autres composants requis pour l’installation d’un ensemble moteur.<\/p>\n

Si les parois de cylindre ne sont pas endommag\u00e9es, retirer les pistons et v\u00e9rifier si l’un des pistons est fissur\u00e9 entre le segment sup\u00e9rieur et le deuxi\u00e8me segment (fig. 5).<\/p>\n

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\"\"Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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Si les parois de cylindre ne sont pas endommag\u00e9es et que un ou plusieurs pistons sont fissur\u00e9s, remplacer les quatre bougies d’allumage, les quatre bobines d’allumage (appliquer de la graisse di\u00e9lectrique sur les soufflets de bougies, comme pr\u00e9c\u00e9demment d\u00e9crit), l’injecteur de carburant du ou des cylindres dont les pistons sont endommag\u00e9s, les quatre n\u00e9cessaires de pistons, tout les jeux de segments des quatre pistons, tous les paliers d’axe, les quatre ensembles axe et les autres composants requis pour le remplacement des pistons.<\/p>\n

Pour installer les pistons, utiliser l’outil sp\u00e9cial de compression de segment conique J-43953. Prendre soin de ne pas endommager les segments au moment d’installer les ensembles piston dans les cylindres.<\/p>\n

Se reporter au bulletin n\u00b0 19-NA-246 pour en savoir plus et conna\u00eetre les num\u00e9ros de pi\u00e8ces.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 David Rutkowski et Javier Hinojos<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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