![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/F01-top-cascada-2.png.jpg\")
Fig. 1<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
D\u00e9terminer le fonctionnement<\/strong><\/p>\n Commencer le diagnostic en commandant la capote pour d\u00e9terminer ce qui fonctionne, de m\u00eame que l’endroit o\u00f9 la capote cesse tout mouvement pendant son cycle. Si la capote fonctionne dans un sens ou que certaines fonctions de la capote fonctionnent correctement, cela ne signifie pas n\u00e9cessairement que la capote fonctionne correctement dans l’autre sens. Par exemple, le couvercle de coffre de la Cadillac XLR s’ouvre au cours du processus d’ouverture normal de la capote. Dans plusieurs cas, le couvercle de coffre s’ouvre et se ferme correctement par lui-m\u00eame, mais ne fonctionne pas du tout pendant le cycle de la capote.<\/p>\n La prochaine \u00e9tape consiste \u00e0 v\u00e9rifier tous les messages relatifs \u00e0 la capote dans le centralisateur informatique de bord du v\u00e9hicule pendant l’activation de la capote. Le message \u00ab\u00a0Top Not Secure\u00a0\u00bb (capote non fix\u00e9e) ou \u00ab Only Manual Operation of Top Possible\u00a0\u00bb (seul le fonctionnement manuel de la capote est possible) peut \u00eatre affich\u00e9. Si le message \u00ab\u00a0Top Not Secured\u00a0\u00bb (capote non fix\u00e9e) est affich\u00e9, ceci indique que la capote s’est arr\u00eat\u00e9e au milieu de son cycle et qu’elle n’est pas enti\u00e8rement ferm\u00e9e ou enti\u00e8rement ouverte. Ce message n’indique pas en lui-m\u00eame une anomalie du syst\u00e8me de capote (Fig. 2).<\/p>\n Rechercher \u00e9galement tous les codes d’anomalie qui pourraient s’\u00eatre \u00e9tablis. Suivre les renseignements techniques appropri\u00e9s relativement \u00e0 tous les codes d’anomalie avant d’apporter d’autres r\u00e9parations \u00e0 la capote.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Matrice de la capote<\/strong><\/p>\n S’il n’y a aucun code d’anomalie, suivre la matrice du capteur de capote pertinente dans les renseignements techniques. La matrice de chaque v\u00e9hicule peut se trouver dans la section Description et fonctionnement ou elle peut se trouver dans un bulletin\/PIC s\u00e9par\u00e9. La matrice \u00e9num\u00e8re tous les contacteurs et capteurs du syst\u00e8me de capote, y compris ce que chacun doit lire en fonction de l’endroit o\u00f9 se trouve la capote dans son cycle (Fig. 3).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Pour tous les syst\u00e8mes de capote, le cycle d’ouverture ou de fermeture de la capote est d\u00e9taill\u00e9 en petites \u00e9tapes, nomm\u00e9es phases. Une capote doit toujours terminer une phase avant de passer \u00e0 la phase suivante. Un probl\u00e8me fr\u00e9quent est l’arr\u00eat de la capote \u00e0 mi-chemin de son cycle d’ouverture ou de fermeture sans qu’aucun code d’anomalie ne s’\u00e9tablisse. Dans la plupart des cas, ce probl\u00e8me est caus\u00e9 par un capteur ou un contacteur qui ne transmet tout simplement pas son \u00e9tat. Normalement, s’il n’y a pas de probl\u00e8me de c\u00e2blage, aucun code d’anomalie ne s’\u00e9tablit.<\/p>\n \u00c0 ce point, activer la capote jusqu’au point o\u00f9 son mouvement cesse. Utiliser l’analyseur-contr\u00f4leur pour surveiller chaque contacteur et capteur de position de capote, puis comparer les param\u00e8tres \u00e0 la matrice. Au moins un param\u00e8tre devrait \u00eatre inad\u00e9quat. Se reporter \u00e0 la matrice pour d\u00e9terminer quel contacteur ou capteur ne transmet pas correctement afin de l’inspecter davantage.<\/p>\n Une fois que vous avez trouv\u00e9 un param\u00e8tre incorrect, il est n\u00e9cessaire de d\u00e9terminer si le probl\u00e8me est m\u00e9canique, comme une tringlerie d\u00e9form\u00e9e, ou si le probl\u00e8me est \u00e9lectrique, comme une anomalie de capteur ou de c\u00e2blage.<\/p>\n <\/p>\n Fonctionnement de la capote<\/strong><\/p>\n Voici un exemple provenant d’une Camaro 2018 dont la capote s’ouvre compl\u00e8tement, mais ne se ferme pas compl\u00e8tement. Le centralisateur informatique de bord affiche le message \u00ab\u00a0Top Not Secure\u00a0\u00bb (capote non fix\u00e9e), mais aucun code d’anomalie n’est \u00e9tabli. \u00c0 la fermeture, la capote ferme correctement jusqu’au garnissage de pare-brise et le couvercle de compartiment de rangement arri\u00e8re s’abaisse et se verrouille en place, mais l’arceau de tension ne s’abaisse pas. La pompe de la capote cesse de fonctionner et la capote cesse de se d\u00e9placer (Fig. 4).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le couvercle du compartiment de rangement doit se fermer compl\u00e8tement avant que l’arceau de tension puisse s’abaisser. Ces \u00e9tapes, ou ces phases, doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es dans l’ordre. La matrice de capote indique que la Camaro est dot\u00e9e de deux capteurs de position de fermeture de couvercle de compartiment de rangement; un capteur gauche et un capteur droit. Les capteurs doivent indiquer \u00ab\u00a0On\u00a0\u00bb (marche) lorsque le couvercle est ferm\u00e9.<\/p>\n Les donn\u00e9es du capteur de l’analyseur-contr\u00f4leur indiquent que seulement un des deux capteurs affiche \u00ab On\u00a0\u00bb (marche) (Fig. 5). Le module de commande de la capote ne commande pas l’abaissement de l’arceau de tension si les deux capteurs de position de fermeture de couvercle de compartiment de rangement n’indiquent pas qu’ils sont ferm\u00e9s. La capote ne poursuit donc pas son cycle. Dans cette situation, la prochaine \u00e9tape du diagnostic consiste \u00e0 inspecter le capteur de position de fermeture du couvercle de compartiment de rangement de capote droit afin de d\u00e9terminer la cause de l’anomalie.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Pour de plus amples renseignements sur le diagnostic de la capote \u00e9lectrique, se reporter au document PIC6378.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Matt Bierlein<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pour toute intervention r\u00e9alis\u00e9e sur la capote des mod\u00e8les d\u00e9capotables XLR 2004-2009; G6 2005-2010; Corvette 2005-2019; Camaro 2011-2020 et Cascada 2016-2019 (Fig. 1), il est important de comprendre ce qui […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6918","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6918"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6918\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6919,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6918\/revisions\/6919"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/F02-top-corvette.jpg\")
Fig. 2<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/F03-top-matrix-1.png\")
Fig. 3<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/F04-top-camaro-tension-bow.png\")
Fig. 4<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/F05-top-camaro-parameters-1.png\")
Fig. 5<\/strong><\/p>\n