{"id":6989,"date":"2020-03-06T12:01:44","date_gmt":"2020-03-06T17:01:44","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6989"},"modified":"2020-05-06T12:10:39","modified_gmt":"2020-05-06T16:10:39","slug":"les-nouveaux-moteurs-3-cylindres-entrainent-la-buick-encore-gx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6989","title":{"rendered":"Les nouveaux moteurs 3 cylindres entra\u00eenent la Buick Encore GX"},"content":{"rendered":"

La toute nouvelle Buick Encore GX 2020 (Fig. 10) est \u00e9quip\u00e9e de deux nouveaux moteurs 3 cylindres turbocompress\u00e9s \u00e0 faible consommation de carburant, accoupl\u00e9s soit \u00e0 une transmission \u00e0 variation continue (CVT), soit \u00e0 une transmission automatique Hydra-Matic \u00e0 9 vitesses.<\/span><\/span><\/p>\n

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\"\"Fig. 10<\/b><\/p>\n

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Moteur 1.2L Turbo<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Le moteur turbocompress\u00e9 \u00e0 3 cylindres en ligne de 1.2L (EFC LIH) est de s\u00e9rie sur les mod\u00e8les \u00e0 traction avant. (Fig. 11) Il est associ\u00e9 \u00e0 la transmission \u00e0 variation continue VT40 (EFC MRG). Le moteur produit 137 chevaux et 166 lb-pi de couple.<\/span><\/span><\/p>\n

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\"\"Fig. 11<\/b><\/p>\n

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La culasse est une conception \u00e0 double arbre \u00e0 cames en t\u00eate en alliage d’aluminium coul\u00e9. Sa chambre de combustion contient quatre soupapes par cylindre. <\/span><\/span><\/p>\n

Le moteur a deux arbres \u00e0 cames, un pour les soupapes d’admission et un autre pour les soupapes d’\u00e9chappement. Les arbres \u00e0 cames sont entra\u00een\u00e9s par un syst\u00e8me de courroie dans l’huile. Ce syst\u00e8me r\u00e9duit le bruit et la friction par rapport aux cha\u00eenes de distribution et aux syst\u00e8mes de courroie s\u00e8che. La courroie de distribution et la courroie d’entra\u00eenement \u00e0 huile ont toutes deux un intervalle de changement de 240 000 km (150 000 milles) ou 15 ans.<\/span><\/span><\/p>\n

Le bloc-cylindres du moteur en alliage d’aluminium est fabriqu\u00e9 par coul\u00e9e sous haute pression avec trois chemises de cylindre en fer coul\u00e9 en place. (Fig. 12) Sur les quatre paliers de vilebrequin, le palier de but\u00e9e est situ\u00e9 sur le troisi\u00e8me palier \u00e0 partir de l’avant du moteur. Une extension structurelle inf\u00e9rieure forme la partie inf\u00e9rieure du carter moteur pour favoriser la rigidit\u00e9 du bloc-cylindres et r\u00e9duire le bruit et les vibrations du moteur.<\/span><\/span><\/p>\n

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\"\"Fig. 12<\/b><\/p>\n

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Les pistons en aluminium moul\u00e9 sont l\u00e9gers et \u00e0 faible frottement, avec un dessus en retrait et une jupe en forme de barillet recouverte de graphite. Les pistons utilisent deux segments de compression et un ensemble segment racleur. Les axes en acier chrom\u00e9 sont con\u00e7us pour \u00eatre enti\u00e8rement flottants et doivent \u00eatre entretenus avec les pistons comme un ensemble.<\/span><\/span><\/p>\n

L’\u00e9changeur thermique du refroidisseur d’huile est mont\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 inf\u00e9rieur gauche du moteur, sur le carter de la pompe de refroidissement, et sert \u00e0 refroidir l’huile du moteur.<\/span><\/span><\/p>\n

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Transmission CVT<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

La VT40 est une transmission \u00e0 variation continue monomode enti\u00e8rement automatique, \u00e0 traction avant. (Fig. 13) Caract\u00e9ristiques de la transmission :<\/span><\/span><\/p>\n