{"id":6991,"date":"2020-03-06T12:03:27","date_gmt":"2020-03-06T17:03:27","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6991"},"modified":"2020-05-06T12:10:36","modified_gmt":"2020-05-06T16:10:36","slug":"la-toute-nouvelle-buick-encore-gx-arrive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6991","title":{"rendered":"La toute nouvelle Buick Encore GX arrive"},"content":{"rendered":"<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">La toute nouvelle Buick Encore GX 2020 (Fig. 1) est un v\u00e9hicule utilitaire sport multisegment con\u00e7u et fabriqu\u00e9 globalement et vendu dans le monde entier. Il s&#8217;ins\u00e8re dans la gamme Buick entre le petit Encore et les grands mod\u00e8les Envision et Enclave.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\" style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-12799\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F01-2020EncoreGX-ST-1.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F01-2020EncoreGX-ST-1.jpg 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F01-2020EncoreGX-ST-1-300x195.jpg 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F01-2020EncoreGX-ST-1-85x55.jpg 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F01-2020EncoreGX-ST-1-200x130.jpg 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><b>Fig. 1<\/b><\/p>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">L&#8217;Encore GX est \u00e9quip\u00e9 de deux nouveaux moteurs 3 cylindres turbo \u00e0 faible consommation de carburant, ce qui le rend plus puissant que l&#8217;Encore, plus petit. Les mod\u00e8les \u00e0 traction avant sont \u00e9quip\u00e9s d&#8217;une transmission \u00e0 variation continue (CVT) tandis que les mod\u00e8les \u00e0 traction int\u00e9grale sont dot\u00e9s d&#8217;une transmission automatique Hydra-Matic \u00e0 9 vitesses avec un embrayage unidirectionnel s\u00e9lectionnable.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">En outre, il regorge de nouvelles technologies et de nouveaux dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 active. Ces six dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 sont de s\u00e9rie sur tous les niveaux d&#8217;\u00e9quipement :<\/span><\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-family: Calibri, serif; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Arial, serif;\"><span lang=\"fr-CA\">Alerte de collision frontale<\/span><\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: Calibri, serif; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Arial, serif;\"><span lang=\"fr-CA\">Freinage d&#8217;urgence automatique<\/span><\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: Calibri, serif; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Arial, serif;\"><span lang=\"fr-CA\">Freinage pour pi\u00e9tons avant<\/span><\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: Calibri, serif; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Arial, serif;\"><span lang=\"fr-CA\">Aide au maintien de voie avec avertissement de franchissement de voie<\/span><\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: Calibri, serif; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Arial, serif;\"><span lang=\"fr-CA\">Indicateur de distance de suivi<\/span><\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: Calibri, serif; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Arial, serif;\"><span lang=\"fr-CA\">Projecteurs IntelliBeam avec r\u00e9glage automatique des feux de route et des feux de croisement<\/span><\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\"><b>Groupes motopropulseurs<\/b><\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">Le mod\u00e8le Buick Encore GX 2020 \u00e0 traction avant est \u00e9quip\u00e9 d&#8217;un moteur 3 cylindres en ligne turbocompress\u00e9 de 1.2L (EFC LIH) associ\u00e9 \u00e0 la transmission \u00e0 variation continue VT40 (EFC MRG). Le nouveau moteur produit 137 chevaux et 166 lb-pi de couple.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">Les mod\u00e8les \u00e0 traction int\u00e9grale de l&#8217;Encore GX (Fig. 2) sont \u00e9quip\u00e9s d&#8217;un moteur 1.3L turbocompress\u00e9 (EFC L3T). Il s&#8217;agit d&#8217;un trois cylindres en ligne perfectionn\u00e9, \u00e0 forte densit\u00e9 de puissance, qui g\u00e9n\u00e8re 155 chevaux et 174 lb-pi de couple, soit 115 chevaux par litre de moteur. Il s&#8217;agit de la nouvelle architecture de moteur bas\u00e9e sur la strat\u00e9gie des ensembles de cylindres (CSS), qui optimise l&#8217;efficacit\u00e9 et les performances.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\" style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-12749\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F02-2020-EncoreGX-AWD.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F02-2020-EncoreGX-AWD.png 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F02-2020-EncoreGX-AWD-300x194.png 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F02-2020-EncoreGX-AWD-85x55.png 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F02-2020-EncoreGX-AWD-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"479\" \/><b>Fig. 2<\/b><\/p>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\"><b>Transmission int\u00e9grale<\/b><\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">La transmission de l&#8217;Encore GX utilise soit une configuration \u00e0 traction avant, soit une configuration \u00e0 transmission int\u00e9grale (AWD). Les deux configurations utilisent un moteur et une transmission mont\u00e9s transversalement pour transf\u00e9rer la puissance aux roues avant par le biais des arbres de transmission des roues avant. <\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">La configuration AWD ajoute une bo\u00eete de transfert active (Fig. 3) apr\u00e8s la transmission qui r\u00e9partit la puissance entre l&#8217;arbre moteur arri\u00e8re en deux parties et les arbres de transmission des roues avant. La bo\u00eete de transfert \u00e0 une vitesse se boulonne \u00e0 une plaque d&#8217;adaptation sur le c\u00f4t\u00e9 droit de la transmission. Ni le carter, ni les roulements ni les engrenages ne sont r\u00e9parables. Tout dommage interne \u00e0 l&#8217;unit\u00e9 n\u00e9cessite le remplacement de l&#8217;ensemble.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\" style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-12750\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F03-2020-EncoreGX-transfer-case.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F03-2020-EncoreGX-transfer-case.png 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F03-2020-EncoreGX-transfer-case-300x195.png 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F03-2020-EncoreGX-transfer-case-85x55.png 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F03-2020-EncoreGX-transfer-case-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"481\" \/><b>Fig. 3<\/b><\/p>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">Le syst\u00e8me AWD dispose d&#8217;une d\u00e9connexion s\u00e9lectionnable par le conducteur et d&#8217;une unit\u00e9 d&#8217;entra\u00eenement arri\u00e8re \u00e0 embrayage unique. La conception de l&#8217;unit\u00e9 motrice arri\u00e8re permet une r\u00e9partition ind\u00e9pendante et \u00e9quilibr\u00e9e du couple entre les roues avant et arri\u00e8re dans une proportion pouvant aller jusqu&#8217;\u00e0 50-50 dans certaines conditions de conduite.<\/span><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\"><b>Caract\u00e9ristiques du ch\u00e2ssis<\/b><\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">L&#8217;Encore GX est dot\u00e9e de cadres avant et arri\u00e8re robustes, d&#8217;une suspension avant \u00e0 jambes de force MacPherson (Fig. 4) et d&#8217;une suspension arri\u00e8re semi-ind\u00e9pendante \u00e0 poutre en torsion.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">Le r\u00e9glage du carrossage avant peut \u00eatre n\u00e9cessaire si la g\u00e9om\u00e9trie des roues n&#8217;est pas conforme aux sp\u00e9cifications. Pour ce faire, on place un boulon d&#8217;entretien \u00e0 la place du boulon de la jambe de force sup\u00e9rieure de la fus\u00e9e d&#8217;essieu. Le nouveau boulon a un diam\u00e8tre r\u00e9duit de 2 mm pour permettre l&#8217;ajustement. Ne limez pas les trous de jambe pour tenter d&#8217;effectuer un ajustement.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\" style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-12751\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F04-2020-EncoreGX-front-suspension.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F04-2020-EncoreGX-front-suspension.png 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F04-2020-EncoreGX-front-suspension-300x195.png 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F04-2020-EncoreGX-front-suspension-85x55.png 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F04-2020-EncoreGX-front-suspension-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><b>Fig. 4<\/b><\/p>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">La suspension arri\u00e8re se compose d&#8217;un essieu semi-ind\u00e9pendant \u00e0 bras de torsion avec ressorts h\u00e9lico\u00efdaux, amortisseurs et bras oscillants int\u00e9gr\u00e9s. Les angles de suspension arri\u00e8re ne sont pas r\u00e9glables.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">Tous les mod\u00e8les Encore GX sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s de freins \u00e0 disque avant et arri\u00e8re avec capteurs d&#8217;usure des plaquettes. (Fig. 5) Les \u00e9triers flottants \u00e0 un piston sont mont\u00e9s sur des supports avec des goupilles de guidage. Le syst\u00e8me de freinage avant comprend \u00e9galement les moteurs du frein de stationnement \u00e9lectrique.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\" style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-12752\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F05-2020-EncoreGX-brakes.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F05-2020-EncoreGX-brakes.png 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F05-2020-EncoreGX-brakes-300x194.png 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F05-2020-EncoreGX-brakes-85x55.png 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F05-2020-EncoreGX-brakes-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"479\" \/><b>Fig. 5<\/b><\/p>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\"><b>CONSEIL :<\/b><\/span><span lang=\"fr-CA\"> Il est important d&#8217;utiliser un liquide de frein ayant les propri\u00e9t\u00e9s sp\u00e9cifiques recommand\u00e9es par GM. Utilisez toujours du liquide de frein DOT 4 lors de l&#8217;entretien du syst\u00e8me de freinage de l&#8217;Encore GX.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">Le syst\u00e8me de capteur d&#8217;usure des garnitures de frein estime la dur\u00e9e de vie restante des plaquettes de frein avant et arri\u00e8re, qui affiche un pourcentage et une distance pour chaque essieu lorsque la fonction est active dans le centralisateur informatique de bord (DIC). Lorsque le syst\u00e8me de contr\u00f4le des freins d\u00e9termine que les plaquettes de frein doivent \u00eatre remplac\u00e9es, un message s&#8217;affiche dans le DIC.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">Le module de contr\u00f4le du syst\u00e8me de freinage dispose d&#8217;une entr\u00e9e analogique pour le capteur d&#8217;usure de la plaquette de frein avant gauche et d&#8217;une entr\u00e9e analogique pour le capteur d&#8217;usure de la plaquette de frein arri\u00e8re droite. (Fig. 6) Il alimente en tension les capteurs d&#8217;usure des plaquettes de frein, diagnostique tout probl\u00e8me d&#8217;alimentation \u00e9lectrique et signale toute d\u00e9faillance d\u00e9tect\u00e9e dans le syst\u00e8me d&#8217;alimentation en tension.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\" style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-12753\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F06-2020-EncoreGX-brake-wear-sensor.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F06-2020-EncoreGX-brake-wear-sensor.png 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F06-2020-EncoreGX-brake-wear-sensor-300x195.png 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F06-2020-EncoreGX-brake-wear-sensor-85x55.png 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F06-2020-EncoreGX-brake-wear-sensor-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><b>Fig. 6<\/b><\/p>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">Le syst\u00e8me de capteur d&#8217;usure des garnitures peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9, ce qui peut \u00eatre n\u00e9cessaire si des plaquettes de frein du march\u00e9 apr\u00e8s-vente sans capteur d&#8217;usure sont install\u00e9es. D\u00e9sactivez le syst\u00e8me de capteur d&#8217;usure en acc\u00e9dant aux fonctions DIC \u00e0 l&#8217;aide des boutons de commande sur le volant et en s\u00e9lectionnant Disable (d\u00e9sactiver). Lorsque le syst\u00e8me est d\u00e9sactiv\u00e9, les pourcentages de dur\u00e9e de vie des plaquettes de frein avant et arri\u00e8re ne s&#8217;affichent pas.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">Apr\u00e8s avoir remplac\u00e9 les plaquettes de frein, effectuez la proc\u00e9dure de r\u00e9initialisation du contr\u00f4leur de dur\u00e9e de vie des plaquettes de frein : affichez la dur\u00e9e de vie des plaquettes de frein sur le DIC, s\u00e9lectionnez les plaquettes avant ou arri\u00e8re, puis s\u00e9lectionnez Oui dans le message de confirmation. R\u00e9p\u00e9tez la proc\u00e9dure de r\u00e9initialisation pour les plaquettes de l&#8217;autre essieu si un remplacement a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\"><b>Affichage t\u00eate haute<\/b><\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">L&#8217;affichage t\u00eate haute (HUD) projette une image sur un \u00e9cran transparent r\u00e9tractable situ\u00e9 sur le dessus du tableau de bord. (Fig. 7) L&#8217;emplacement et la luminosit\u00e9 de l&#8217;image sont r\u00e9glables \u00e0 l&#8217;aide du commutateur HUD situ\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 gauche du tableau de bord. Le commutateur HUD est un commutateur multiplex\u00e9 qui contr\u00f4le l&#8217;affichage t\u00eate haute en fonction des entr\u00e9es du conducteur. L&#8217;interrupteur est constitu\u00e9 d&#8217;une \u00e9chelle de r\u00e9sistance et de quatre interrupteurs : ON\/OFF (marche\/arr\u00eat), Dim (gradation) +\/-, Up\/Down (haut\/bas) et Page. <\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">Les informations affich\u00e9es sur le HUD sont re\u00e7ues d&#8217;autres modules via des donn\u00e9es en s\u00e9rie. Le conducteur peut choisir parmi plusieurs configurations d&#8217;affichage diff\u00e9rentes \u00e0 l&#8217;aide du commutateur Info. L&#8217;\u00e9cran du HUD peut \u00e9galement \u00eatre relev\u00e9\/abaiss\u00e9 \u00e0 l&#8217;aide du bouton Info.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\" style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-12754\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F07-2020-EncoreGX-HUD.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F07-2020-EncoreGX-HUD.png 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F07-2020-EncoreGX-HUD-300x194.png 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F07-2020-EncoreGX-HUD-85x55.png 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F07-2020-EncoreGX-HUD-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"479\" \/><b>Fig. 7<\/b><\/p>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\"><b>Caract\u00e9ristiques de l&#8217;assistance au conducteur<\/b><\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">Les programmes de sensibilisation et d&#8217;assistance aux conducteurs disponibles offrent des technologies de s\u00e9curit\u00e9 avanc\u00e9es telles que les avertissements de changement de voie, les alertes de zone aveugle, les alertes de collision, les alertes de trafic crois\u00e9 \u00e0 l&#8217;arri\u00e8re, les cam\u00e9ras de vision arri\u00e8re et la d\u00e9tection des impacts avec les pi\u00e9tons. Certaines de ces fonctions peuvent \u00eatre activ\u00e9es ou d\u00e9sactiv\u00e9es \u00e0 l&#8217;aide des interrupteurs de la console centrale. (Fig. 8)<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\" style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-12755\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F08-2020-EncoreGX-driver-assist-2.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F08-2020-EncoreGX-driver-assist-2.png 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F08-2020-EncoreGX-driver-assist-2-300x194.png 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F08-2020-EncoreGX-driver-assist-2-85x55.png 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F08-2020-EncoreGX-driver-assist-2-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"479\" \/><b>Fig. 8<\/b><\/p>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\"><b>Alerte au trafic crois\u00e9 arri\u00e8re<\/b><\/span><span lang=\"fr-CA\"> &#8211; Le syst\u00e8me utilise des capteurs radar pour avertir le conducteur de l&#8217;approche d&#8217;un trafic crois\u00e9 lorsqu&#8217;il sort d&#8217;une place de parking. Ce syst\u00e8me utilise les m\u00eames capteurs radar lat\u00e9raux que ceux utilis\u00e9s pour l&#8217;alerte de la zone aveugle lat\u00e9rale.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\"><b>Alerte de zone aveugle lat\u00e9rale<\/b><\/span><span lang=\"fr-CA\"> &#8211; Le syst\u00e8me d\u00e9tecte et signale les v\u00e9hicules ou autres objets mobiles pr\u00e9sentant un int\u00e9r\u00eat de chaque c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule. Le syst\u00e8me avertit le conducteur par un affichage visuel sur les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\"><b>Avertissement de changement de voie<\/b><\/span><span lang=\"fr-CA\"> &#8211; Le syst\u00e8me de d\u00e9tection de voie par cam\u00e9ra avertit le conducteur en cas de changement de voie non signal\u00e9. Le syst\u00e8me utilise la cam\u00e9ra de vision frontale, identifie les marquages de la voie de circulation et \u00e9met des alertes sonores si le v\u00e9hicule commence \u00e0 sortir de la voie sans que le clignotant ne soit activ\u00e9. Le syst\u00e8me fonctionne \u00e0 des vitesses de 37 mph (60\u2009km\/h) ou plus.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\"><b>Cam\u00e9ra de vue frontale<\/b><\/span><span lang=\"fr-CA\"> &#8211; La cam\u00e9ra de vue frontale est situ\u00e9e derri\u00e8re le pare-brise, pr\u00e8s du r\u00e9troviseur. En regardant la route devant lui, il d\u00e9tecte des rep\u00e8res visuels, tels que le marquage des voies et les v\u00e9hicules qui se trouvent directement devant lui, \u00e0 une distance d&#8217;environ 60\u2009m (197 pi), et communique avec le tableau de bord via des donn\u00e9es s\u00e9rie pour allumer le t\u00e9moin jaune ou vert appropri\u00e9 du v\u00e9hicule pr\u00e9c\u00e9dent et les indicateurs d&#8217;alerte de collision. La cam\u00e9ra frontale communique \u00e9galement via des donn\u00e9es s\u00e9rie avec le syst\u00e8me d&#8217;infodivertissement pour demander des alertes sonores.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\"><b>Alerte de collision frontale<\/b><\/span><span lang=\"fr-CA\"> &#8211; Le syst\u00e8me envoie un avertissement au conducteur lorsqu&#8217;il existe un risque potentiel de collision en utilisant la cam\u00e9ra de vision frontale pour d\u00e9tecter les v\u00e9hicules qui se trouvent directement devant lui. Lorsqu&#8217;il est \u00e9quip\u00e9 d&#8217;un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, l&#8217;alerte de collision frontale utilise le module radar avant \u00e0 longue port\u00e9e et deux modules radar avant \u00e0 courte port\u00e9e en plus de la cam\u00e9ra de vue avant.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\"><b>Aide au stationnement avant et arri\u00e8re<\/b><\/span><span lang=\"fr-CA\"> &#8211; Le syst\u00e8me d&#8217;aide au stationnement avant et arri\u00e8re identifie et signale au conducteur, par un bip sonore, la pr\u00e9sence d&#8217;un objet sur la trajectoire du v\u00e9hicule lorsqu&#8217;il se d\u00e9place en marche avant ou arri\u00e8re \u00e0 une vitesse inf\u00e9rieure \u00e0 8 km\/h (5 mph). Huit capteurs d\u00e9terminent la distance et la localisation de l&#8217;objet : quatre dans le pare-chocs arri\u00e8re et quatre dans le pare-chocs avant.<\/span><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\"><b>Hayon motoris\u00e9 mains-libres<\/b><\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">Le hayon \u00e9lectrique disponible dispose d&#8217;un fonctionnement mains libres. Le syst\u00e8me utilise un capteur de mouvement situ\u00e9 sous le car\u00e9nage arri\u00e8re gauche du pare-chocs, et si \u00e9quip\u00e9, un projecteur de logo en option. (Fig. 9) Un lancement de pied sous la zone du capteur situ\u00e9e pr\u00e8s du logo projet\u00e9 activera le hayon.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\" style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-12756\" src=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F09-2020-EncoreGX-liftgate.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F09-2020-EncoreGX-liftgate.png 740w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F09-2020-EncoreGX-liftgate-300x195.png 300w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F09-2020-EncoreGX-liftgate-85x55.png 85w, https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/F09-2020-EncoreGX-liftgate-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><b>Fig. 9<\/b><\/p>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\">Pour plus d&#8217;informations sur le tout nouveau Encore GX 2020, consultez le bulletin n\u00b0 20-NA-032.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\" lang=\"fr-CA\">\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span lang=\"fr-CA\"><i>&#8211; Merci \u00e0 Frank Jakubiec et Matt Bunting<\/i><\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La toute nouvelle Buick Encore GX 2020 (Fig. 1) est un v\u00e9hicule utilitaire sport multisegment con\u00e7u et fabriqu\u00e9 globalement et vendu dans le monde entier. 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