{"id":6999,"date":"2020-03-06T12:07:31","date_gmt":"2020-03-06T17:07:31","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=6999"},"modified":"2020-05-06T12:11:10","modified_gmt":"2020-05-06T16:11:10","slug":"groupe-motopropulseur-de-la-corvette-stingray-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=6999","title":{"rendered":"Groupe motopropulseur de la Corvette Stingray 2020"},"content":{"rendered":"

La toute nouvelle Corvette Stingray 2020 offre des performances exceptionnelles gr\u00e2ce \u00e0 la combinaison de la r\u00e9partition du poids \u00e0 l’arri\u00e8re, de l’a\u00e9rodynamisme, de la mise au point du ch\u00e2ssis et de son nouveau V8 \u00e0 petit bloc \u00e0 moteur central et de la transmission \u00e0 double embrayage (DCT) \u00e0 8 vitesses. (Fig. 15)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 15<\/b><\/p>\n

Lorsqu’elle est \u00e9quip\u00e9e du pack performance Z51 disponible, le puissant moteur V8 et le DCT \u00e0 changement rapide (Fig. 16) aident \u00e0 propulser la Corvette Stingray \u00e0 60 mph (<\/span>97 km\/h)<\/span> en 2,9 secondes et \u00e0 franchir le quart de mille (0,4 km) en 11,2 secondes \u00e0 121 mph (195 km\/h). <\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 16<\/b><\/p>\n

Moteur V8 de 6.2L<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Le nouveau moteur V8 de 6.2L \u00e0 soupapes en t\u00eate (EFC LT2) de prochaine g\u00e9n\u00e9ration produit 495 chevaux et 470\u2009lb-pi de couple lorsqu’il est \u00e9quip\u00e9 de l’\u00e9chappement de performance. Le moteur est dot\u00e9 d’un syst\u00e8me de graissage \u00e0 carter sec, d’un syst\u00e8me d’actionnement de la position de l’arbre \u00e0 cames (ou calage variable des soupapes) et d’Active Fuel Management™. Le bloc moteur en aluminium moul\u00e9 est une configuration en V \u00e0 90\u00b0 \u00e0 jupe profonde avec cames dans le bloc. (Fig. 17)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 17<\/b><\/p>\n

Syst\u00e8me de carburant<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Le syst\u00e8me de carburant (Fig. 18) se compose de huit\u2009injecteurs de carburant \u00e0 injection directe s\u00e9par\u00e9s, de deux rampes de carburant haute pression, d’un tuyau d’intercommunication haute pression\u2009(reliant les deux rampes de carburant), d’un tuyau d’alimentation en carburant haute pression\u2009(reliant le tuyau d’intercommunication \u00e0 la pompe \u00e0 carburant haute pression), d’une pompe \u00e0 carburant haute pression et d’un tuyau d’alimentation en carburant basse pression. <\/span><\/span><\/p>\n

Les injecteurs de carburant sont chacun log\u00e9s dans leur al\u00e9sage individuel dans les culasses avec deux joints de combustion pour assurer l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Le module de commande du moteur (ECM) fournit 65 volts pour ouvrir chaque injecteur et utilise ensuite 12 volts pour maintenir l’injecteur ouvert.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 18<\/b><\/p>\n

La pompe \u00e0 carburant haute pression, situ\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re du moteur, est entra\u00een\u00e9e par une came \u00e0 trois lobes sur l’arbre \u00e0 cames. La pompe \u00e0 carburant haute pression fournit la haute pression de carburant n\u00e9cessaire \u00e0 l’injection directe et r\u00e9gule la pression du carburant \u00e0 l’aide d’un actionneur. Une soupape de d\u00e9charge emp\u00eache une pression excessive si une condition de d\u00e9faillance est pr\u00e9sente.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Active Fuel Management™<\/b><\/span><\/span> <\/span><\/p>\n

Le moteur V8 de 6.2L est dot\u00e9 d’un syst\u00e8me de gestion active du carburant mis \u00e0 jour. Sur les mod\u00e8les des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, les composants comprenaient l’ECM, l’ensemble collecteur d’huile du poussoir de soupape et les poussoirs de gestion active du carburant. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Le nouveau syst\u00e8me \u00e9limine la n\u00e9cessit\u00e9 de l’ensemble collecteur d’huile du poussoir de soupape. Au lieu de cela, quatre \u00e9lectrovannes \u00e0 huile de poussoir de soupape command\u00e9es par l’ECM, situ\u00e9es dans l’enceinte du moteur, fournissent un d\u00e9bit d’huile aux poussoirs lorsqu’elles sont excit\u00e9es par l’ECM. Les cylindres de gestion active du carburant sont les suivants : 2, 3, 5 et 8. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Les \u00e9lectrovannes d’huile de poussoir de soupape sont des dispositifs d’actionnement \u00e9lectro-hydrauliques et se montent au sommet de l’enceinte du moteur, sous l’ensemble collecteur d’admission. Lorsque l’ECM met sous tension les enroulements des bobines de sol\u00e9no\u00efde, les \u00e9lectrovannes s’ouvrent, redirigeant l’huile moteur dans huit\u2009passages verticaux s\u00e9par\u00e9s dans l’enceinte du moteur et vers les \u00e9l\u00e9vateurs.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Lubrification et refroidissement des moteurs<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

La pression de lubrification du moteur est fournie par une pompe \u00e0 huile \u00e0 deux \u00e9tages qui est mont\u00e9e \u00e0 l’avant du bloc moteur et qui est entra\u00een\u00e9e directement par le pignon du vilebrequin. L’ensemble pompe \u00e0 huile se compose d’une pompe primaire \u00e0 palettes \u00e0 d\u00e9placement variable et d’un ensemble secondaire de pompes de type gerotor. L’ensemble r\u00e9servoir d’huile comprend le t\u00e9moin de niveau d’huile, le bouchon de remplissage d’huile, le syst\u00e8me de ventilation positive du carter s\u00e9parateur centrifuge\u2009air\/huile et le filtre d’aspiration d’huile.<\/span><\/span><\/p>\n

Les gicleurs d’huile des pistons fournissent de l’huile \u00e0 la partie inf\u00e9rieure de chaque piston \u00e0 des fins de refroidissement. Les gicleurs d’huile \u00e0 piston ont une bille de contr\u00f4le interne qui reste dans la position normalement ferm\u00e9e par le ressort jusqu’\u00e0 ce que la pression d’huile du syst\u00e8me d\u00e9passe 300\u2009kPa\u2009(43,5\u2009PSI).<\/span><\/span><\/p>\n

Le carter d’huile structurel en aluminium coul\u00e9 \u00e0 sec comprend des bouchons de vidange, une grille de r\u00e9cup\u00e9ration de l’huile et des passages d’huile internes. Un refroidisseur d’huile externe est mont\u00e9 directement sur la face inf\u00e9rieure du carter d’huile.<\/span><\/span><\/p>\n

CONSEIL<\/b><\/span> : En raison des trois pompes \u00e0 huile, le niveau d’huile du moteur doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 avec le moteur tournant \u00e0 la temp\u00e9rature de fonctionnement. Le moteur n\u00e9cessite de l’huile synth\u00e9tique dexos2 0W-40 et a une capacit\u00e9 de 7,5 pintes (7 litres).<\/span><\/span><\/p>\n

Le syst\u00e8me de refroidissement du moteur V8 de 6.2L n\u00e9cessite une proc\u00e9dure de purge sp\u00e9ciale pendant le remplissage du liquide de refroidissement. Il y a trois bouchons de purge \u00e0 l’avant du v\u00e9hicule pour aider \u00e0 purger l’air du syst\u00e8me. Un pour le noyau de chauffage et un pour chacun des radiateurs avant. (Fig. 19)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 19<\/b><\/p>\n

Syst\u00e8me d’\u00e9chappement actif<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Le syst\u00e8me de contr\u00f4le du d\u00e9bit des gaz d’\u00e9chappement modifie le son de l’\u00e9chappement pour un son plus agressif. Le syst\u00e8me utilise deux soupapes d’\u00e9chappement install\u00e9es dans le trajet d’\u00e9chappement \u00e0 faible restriction du silencieux \u00e0 double sortie, pr\u00e8s de l’embout d’\u00e9chappement de chaque c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule. Lorsqu’une soupape d’\u00e9chappement arri\u00e8re est ouverte, la voie d’\u00e9chappement \u00e0 faible restriction est ouverte \u00e0 l’atmosph\u00e8re et le son d’\u00e9chappement devient plus agressif. <\/span><\/span><\/p>\n

Afin de fournir une note d’\u00e9chappement plus agressive lors du d\u00e9marrage du v\u00e9hicule, les soupapes d’\u00e9chappement sont ouvertes lors d’un \u00e9v\u00e9nement de d\u00e9marrage du moteur pendant des modes de fonctionnement sp\u00e9cifiques, si le v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 de l’option Z51. Une fois le moteur en marche, la position de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, le rapport de transmission et le r\u00e9gime du moteur sont utilis\u00e9s pour d\u00e9terminer l’\u00e9tat command\u00e9 (ouvert ou ferm\u00e9) des soupapes d’\u00e9chappement. <\/span><\/span><\/p>\n

Si le v\u00e9hicule est conduit fr\u00e9quemment sur une piste, les embouts d’\u00e9chappement peuvent virer au bleu en raison des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es des gaz d’\u00e9chappement. (Fig. 20) La chaleur modifie la couleur de l’acier inoxydable et le bleuissement ne peut pas \u00eatre supprim\u00e9. Il s’agit d’un \u00e9tat normal et les silencieux ne doivent pas \u00eatre remplac\u00e9s sous garantie.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 20<\/b><\/p>\n

Transmission \u00e0 double embrayage \u00e0 8 vitesses <\/b><\/span><\/span><\/p>\n

La nouvelle transmission \u00e0 8 vitesses Tremec DCT TR-9080 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue exclusivement pour la Corvette Stingray 2020 et int\u00e8gre un double embrayage humide, un train d’engrenages et un diff\u00e9rentiel arri\u00e8re \u00e0 glissement limit\u00e9. (Fig. 21)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 21<\/b><\/p>\n

Le DCT est coupl\u00e9 \u00e0 un nouveau s\u00e9lecteur \u00e9lectronique de gamme de transmission (ETRS) qui comprend deux boutons \u00e0 tirette pour la marche arri\u00e8re et la conduite et des boutons poussoirs pour le stationnement, le point mort et le mode manuel. (Fig 22)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 22<\/b><\/p>\n

Le TR-9080 DCT \u00e0 8 vitesses dispose d’embrayages concentriques qui sont normalement ouverts par la force d’un ressort. L’action de fermeture se produit \u00e0 partir d’une pression hydraulique agissant contre des pistons en rotation. Lorsque la pression hydraulique augmente, le piston applique et maintient les disques d’embrayage souhait\u00e9s, qui alimentent l’un des deux arbres d’entr\u00e9e. Le corps principal de l’\u00e9lectrovanne de commande, situ\u00e9 dans le bac inf\u00e9rieur, contr\u00f4le et maintient la pression de l’embrayage. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Le module de contr\u00f4le de la transmission contr\u00f4le toutes les fonctions de la bo\u00eete de vitesse, y compris le syst\u00e8me de puissance hydraulique, les deux embrayages, les huit vitesses avant et arri\u00e8re, et le syst\u00e8me de verrouillage de stationnement. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Modes de conduite<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Le contr\u00f4le du mode de conduite ajoute une sensation plus sportive, offre un confort de conduite plus \u00e9lev\u00e9 ou aide \u00e0 faire face aux diff\u00e9rentes conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et routi\u00e8res. Le syst\u00e8me modifie simultan\u00e9ment les param\u00e8tres logiciels de divers sous-syst\u00e8mes afin d’optimiser les performances de conduite. Selon l’ensemble des options, les caract\u00e9ristiques disponibles et le mode choisi, les r\u00e9glages de l’\u00e9chappement, de la suspension, de la direction, des freins et du groupe motopropulseur peuvent \u00eatre modifi\u00e9s pour obtenir les caract\u00e9ristiques de mode souhait\u00e9es. <\/span><\/span><\/p>\n

Les modes M\u00e9t\u00e9o, Tour, Sport et Piste (Fig. 23) disposent de r\u00e9glages pr\u00e9d\u00e9finis du v\u00e9hicule pour une utilisation dans diff\u00e9rentes conditions de conduite. My Mode et Z-Mode peuvent \u00eatre personnalis\u00e9s par le conducteur gr\u00e2ce au menu Param\u00e8tres sur l’\u00e9cran d’infodivertissement. Pour activer les modes My Mode, Weather, Tour, Sport et Piste, tournez le bouton de commande du mode conducteur sur la console centrale pour effectuer une s\u00e9lection de mode. Pour activer le Z-Mode, appuyez sur le bouton Z-Mode du volant. Pour d\u00e9sactiver, s\u00e9lectionnez un autre mode ou appuyez \u00e0 nouveau sur le bouton Z-Mode. Lorsque le Z-Mode est d\u00e9sactiv\u00e9 par le bouton Z-Mode, le contr\u00f4le du mode conducteur est toujours remis en mode tour.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig 23<\/strong><\/p>\n

En mode Sport, Piste, My Mode ou Z, la bo\u00eete de vitesses peut r\u00e9trograder alors que le r\u00e9gime du moteur reste plus \u00e9lev\u00e9, tout comme le C7 le ferait en mode Performance Shift Active ; cependant, la Stingray 2020 n’affichera pas le message Performance Shift Active dans le DIC.<\/span><\/span><\/p>\n

Un refroidisseur de transmission externe (Fig. 24) est mont\u00e9 sur le dessus de la transmission pour abaisser la temp\u00e9rature du fluide. Il n’y a pas de proc\u00e9dure obligatoire de rin\u00e7age des fluides et la transmission ne doit pas \u00eatre rinc\u00e9e.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fig. 24<\/b><\/p>\n

CONSEIL :<\/b><\/span> Le DCT n\u00e9cessite un fluide de transmission sp\u00e9cial pour maintenir les normes de performance et de durabilit\u00e9. L’huile pour transmission automatique ACDelco DCT FFL-4 est recommand\u00e9e. <\/span>Ne pas utiliser d’autre type de fluide<\/span>. <\/i><\/span>La capacit\u00e9 totale est de 11,62 pintes. <\/span><\/span><\/p>\n

Il y a \u00e9galement un filtre \u00e0 huile externe situ\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 gauche de la transmission. La transmission n\u00e9cessite un changement de filtre \u00e0 7.500 milles. Les changements suppl\u00e9mentaires de filtre et de liquide sont bas\u00e9s sur les habitudes de conduite du client sur route ou sur piste. Il existe un syst\u00e8me de surveillance de la dur\u00e9e de vie de l’huile de transmission pour aider \u00e0 d\u00e9terminer les intervalles de changement d’huile.<\/span><\/span><\/p>\n

Si le v\u00e9hicule est conduit lors d’un \u00e9v\u00e9nement sur piste, deux litres de liquide suppl\u00e9mentaires sont n\u00e9cessaires. Une fois que le liquide suppl\u00e9mentaire a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9, il n’a pas besoin d’\u00eatre retir\u00e9 avant la prochaine vidange d’huile de transmission\/filtre requise. Utilisez le bouchon de remplissage situ\u00e9 sur le dessus de la transmission pour ajouter de l’huile suppl\u00e9mentaire.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Identification de la transmission<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

L’\u00e9tiquette d’identification de la transmission est situ\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9 droit de la transmission. (Fig. 25) Elle comprend le num\u00e9ro de pi\u00e8ce, les informations de construction et le num\u00e9ro unique de transmission n\u00e9cessaire \u00e0 la programmation.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 25<\/b><\/p>\n

Passage manuel au point mort<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Avec le syst\u00e8me ETRS, le cliquet de stationnement de la transmission ne peut \u00eatre d\u00e9sengag\u00e9 que si le moteur est en marche. En cas de d\u00e9charge de la batterie du v\u00e9hicule, l’outil manuel de d\u00e9blocage de stationnement DT-52388 peut \u00eatre utilis\u00e9 pour s\u00e9lectionner le point mort et d\u00e9placer le v\u00e9hicule. En raison de la pression du ressort, l’outil doit \u00eatre appliqu\u00e9 sur le levier de d\u00e9clenchement et maintenu dans la position de d\u00e9clenchement pendant le d\u00e9placement du v\u00e9hicule. Le d\u00e9blocage manuel de stationnement est situ\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 droit de la transmission et on peut y acc\u00e9der par le coffre.<\/span><\/span><\/p>\n

Pour plus d’informations sur la toute nouvelle Corvette 2020, consultez le bulletin n\u00b0 20-NA-061.<\/span><\/span><\/p>\n

– Merci \u00e0 Jeff Strausser et Matt Bunting<\/i><\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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