{"id":7001,"date":"2020-03-06T12:10:07","date_gmt":"2020-03-06T17:10:07","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=7001"},"modified":"2020-05-06T12:11:05","modified_gmt":"2020-05-06T16:11:05","slug":"toute-nouvelle-c8-la-corvette-stingray-2020-adopte-un-moteur-central","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7001","title":{"rendered":"Toute nouvelle C8 – La Corvette Stingray 2020 adopte un moteur central"},"content":{"rendered":"

La toute nouvelle Chevrolet Corvette Stingray (C8) 2020 de huiti\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration se caract\u00e9rise par un design \u00e9l\u00e9gant et ax\u00e9 sur les performances, avec une toute premi\u00e8re configuration de moteur central. (Fig. 1) Le d\u00e9placement de poids arri\u00e8re permet au nouveau moteur V8 de 6.2L et \u00e0 la transmission \u00e0 double embrayage (DCT) \u00e0 8 vitesses de briller sur la piste. Le r\u00e9sultat est la Corvette d’entr\u00e9e de gamme la plus rapide et la plus puissante jamais produite avec un temps de 0 \u00e0 97 km\/h (0-60 mph) de moins de trois secondes lorsqu’elle est \u00e9quip\u00e9e du pack performance Z51 disponible. <\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Fig. 1<\/b><\/p>\n

Outre ses performances impressionnantes, la nouvelle Corvette Stingray offre un niveau de technologie, de savoir-faire et d’innovation digne d’une supercar, notamment gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation de l’architecture \u00e9lectrique de la plateforme de v\u00e9hicule num\u00e9rique de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de GM, qui minimise le c\u00e2blage tout en permettant une transmission plus rapide des signaux entre les diff\u00e9rents syst\u00e8mes du v\u00e9hicule et les \u00e9crans \u00e0 plus haute r\u00e9solution. La plate-forme permet d’am\u00e9liorer continuellement les v\u00e9hicules gr\u00e2ce \u00e0 des mises \u00e0 jour en direct et \u00e0 des mesures de cybers\u00e9curit\u00e9 renforc\u00e9es.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Points d’acc\u00e8s au v\u00e9hicule<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

La Corvette Stingray dispose de grandes prises d’air pour le refroidissement du moteur et les performances a\u00e9rodynamiques. Le design sculpt\u00e9 int\u00e8gre \u00e9galement des ouvertures cach\u00e9es pour le capot, les portes et le hayon\/le coffre.<\/span><\/span><\/p>\n

Capot<\/b><\/span> – Le d\u00e9verrouillage du capot ext\u00e9rieur est situ\u00e9 sous le phare du conducteur dans l’ouverture du radiateur avant. (Fig. 2)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 2<\/b><\/p>\n

Le capot peut \u00eatre d\u00e9gag\u00e9 de l’int\u00e9rieur du v\u00e9hicule en utilisant l’interrupteur situ\u00e9 au-dessus du d\u00e9verrouillage du hayon arri\u00e8re sur la porte du conducteur. Il y a \u00e9galement un c\u00e2ble de d\u00e9blocage manuel situ\u00e9 \u00e0 gauche de la p\u00e9dale de frein sous le tableau de bord si la charge de la batterie est faible. (Fig. 3)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 3<\/b><\/p>\n

Le capot n’est pas assez lourd pour se verrouiller sous son propre poids lors de la fermeture du panneau. Pour fermer, appuyez fermement sur le bord avant du capot jusqu’\u00e0 ce que le loquet s’enclenche deux fois. Le capot restera ouvert jusqu’\u00e0 ce que la g\u00e2che soit pouss\u00e9e dans le loquet.<\/span><\/span><\/p>\n

Portes<\/b><\/span> – Les g\u00e2ches sont situ\u00e9es en haut sous l’applique de la poign\u00e9e de porte. (Fig. 4) La porte du conducteur comporte \u00e9galement un cylindre de serrure \u00e0 cl\u00e9 situ\u00e9 sous l’ouverture de refroidissement du panneau de custode gauche, juste derri\u00e8re l’ouverture de la porte. La cl\u00e9 est incorpor\u00e9e dans le porte-cl\u00e9s. Les leviers de d\u00e9verrouillage manuel des portes sont situ\u00e9s sur les planchers conducteur et passager, tout comme dans la Corvette de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 4<\/b><\/p>\n

Hayon\/coffre<\/b><\/span> – Le hayon\/coffre arri\u00e8re peut \u00eatre lib\u00e9r\u00e9 avec l’interrupteur int\u00e9rieur ou ext\u00e9rieur. L’interrupteur int\u00e9rieur est situ\u00e9 dans la pochette \u00e0 cartes du panneau de la porte du conducteur. L’interrupteur ext\u00e9rieur est situ\u00e9 dans le car\u00e9nage arri\u00e8re, au-dessus de la plaque d’immatriculation. (Fig. 5)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 5<\/b><\/p>\n

Pour ouvrir le hayon\/le coffre manuellement, utilisez la cl\u00e9 m\u00e9canique dans le cylindre de cl\u00e9 derri\u00e8re la plaque d’immatriculation. La plaque d’immatriculation doit \u00eatre retir\u00e9e pour pouvoir y acc\u00e9der.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Emplacement de la batterie<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

La batterie du v\u00e9hicule est situ\u00e9e sous le panneau d’auvent du pare-brise avant. Pour acc\u00e9der aux c\u00e2bles de la batterie ou \u00e0 la batterie, retirez le couvercle d’acc\u00e8s arri\u00e8re du compartiment avant qui est maintenu en place \u00e0 l’aide de deux dispositifs de retenue et de trois clips. (Fig. 6)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 6<\/b><\/p>\n

Ch\u00e2ssis<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

La nouvelle structure de la Corvette Stingray 2020 est plus de 10 % plus rigide que celle de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Il est dot\u00e9 d’une structure principale l\u00e9g\u00e8re et solide avec six pi\u00e8ces en aluminium moul\u00e9 sous haute pression qui r\u00e9duisent le nombre de joints \u00e0 l’int\u00e9rieur du v\u00e9hicule, ce qui en fait une structure plus rigide qui favorise la maniabilit\u00e9 et facilite les virages. (Fig. 7) La Stingray utilise \u00e9galement une poutre de pare-chocs arri\u00e8re incurv\u00e9e en fibre de carbone, une premi\u00e8re dans l’industrie, ainsi que des \u00e9l\u00e9ments de coffre avant et arri\u00e8re et un tableau de bord moul\u00e9s \u00e0 partir de fibre de verre ultra-l\u00e9g\u00e8re et d’une r\u00e9sine exclusive. Parall\u00e8lement \u00e0 l’utilisation d’autres variantes en fibre de verre et en fibre de carbone, l’objectif de conception \u00e9tait de r\u00e9duire la masse et de diminuer le bruit et les vibrations tout en am\u00e9liorant les performances.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 7<\/b><\/p>\n

Les r\u00e9parations structurelles doivent \u00eatre effectu\u00e9es par un atelier certifi\u00e9 du r\u00e9seau de r\u00e9paration des collisions (CRN) de GM ou par un atelier du r\u00e9seau de r\u00e9paration de l’aluminium (CARN) de Cadillac. Les ateliers non certifi\u00e9s ne seront pas autoris\u00e9s \u00e0 recevoir les num\u00e9ros de pi\u00e8ces structurelles r\u00e9serv\u00e9s aux concessionnaires GM. La majorit\u00e9 des composants structurels du cadre de la Corvette C8 seront soumis \u00e0 des restrictions sur les pi\u00e8ces. Les concessionnaires GM ayant des ateliers de carrosserie peuvent s’inscrire sur www.genuinegmparts.com\/for-professionals\/general-motors-collision-repair-network.<\/span><\/span><\/p>\n

La structure rigide de la carrosserie constitue une base solide pour les cadres avant et arri\u00e8re et le syst\u00e8me de suspension ind\u00e9pendant aux quatre roues. (Fig. 8) La suspension avant est de type \u00e0 bras courts\/longs avec des bras de commande \u00e0 double triangle. Le bras de commande sup\u00e9rieur est en aluminium forg\u00e9 et le bras de commande inf\u00e9rieur est en aluminium moul\u00e9. La suspension arri\u00e8re utilise \u00e9galement une conception \u00e0 bras courts\/longs avec des bras de commande \u00e0 double triangle, rempla\u00e7ant les ressorts composites transversaux. Le syst\u00e8me de commande magn\u00e9tique s\u00e9lectif 4.0 est disponible avec le pack d’options Z51.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 8<\/b><\/p>\n

Syst\u00e8me de levage frontal <\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Le syst\u00e8me de levage avant r\u00e9glable E60 avec m\u00e9moire est disponible pour soulever l’avant de la voiture lors de l’entr\u00e9e dans des all\u00e9es raides ou de la conduite sur des perturbations de la route, telles que les dos d’\u00e2ne, pour aider \u00e0 r\u00e9duire le risque de dommages au spoiler avant. Les actionneurs de levage \u00e0 deux positions des amortisseurs avant peuvent soulever l’extr\u00e9mit\u00e9 avant de 1,4 pouce. (35 mm) en moins de trois secondes lorsque le v\u00e9hicule se d\u00e9place \u00e0 moins de 40 km\/h (25 mph). (Fig. 9) Le syst\u00e8me s’abaisse manuellement \u00e0 l’aide d’un interrupteur ou automatiquement lorsque le v\u00e9hicule atteint 39 km\/h (24 mph). Le bouton pour activer le syst\u00e8me est situ\u00e9 \u00e0 l’avant de la console centrale.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 9<\/b><\/p>\n

Le syst\u00e8me dispose \u00e9galement d’une fonction de levage automatique bas\u00e9e sur le GPS qui peut m\u00e9moriser jusqu’\u00e0 1 000 emplacements uniques. Les emplacements sont m\u00e9moris\u00e9s \u00e0 l’aide des commandes du Centralisateur informatique de bord sur le volant. <\/span><\/span><\/p>\n

Freins<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

La Corvette Stingray 2020 dispose de deux options de freinage. Le syst\u00e8me en option JL9 est le syst\u00e8me de freinage de base avec des \u00e9triers \u00e0 quatre pistons enti\u00e8rement en aluminium de 12,6\u2009po. (321\u2009mm) ventil\u00e9s \u00e0 l’avant et 13,3\u2009po (339\u2009mm) ventil\u00e9s \u00e0 l’arri\u00e8re. <\/span><\/span><\/p>\n

Le syst\u00e8me de freinage en option J55 de niveau sup\u00e9rieur (Fig. 10), standard sur tous les mod\u00e8les Z51, utilise des freins ventil\u00e9s, non FNC 13,6 po (345 mm) ventil\u00e9s \u00e0 l’avant et des disques de frein de 13,8 po (350 mm) \u00e0 l’arri\u00e8re. <\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 10<\/b><\/p>\n

CONSEIL :<\/b><\/span> Les disques de frein arri\u00e8re J55 ne doivent pas \u00eatre usin\u00e9s. L’enl\u00e8vement du rev\u00eatement sur le bord inf\u00e9rieur de la surface de freinage du disque pendant la proc\u00e9dure d’usinage peut entra\u00eener une corrosion de surface. <\/span><\/span><\/p>\n

Les \u00e9triers du syst\u00e8me J55 sont \u00e9quip\u00e9s de purgeurs de frein sur le haut et le bas des \u00e9triers. Le purgeur inf\u00e9rieur sert \u00e0 vidanger le liquide de frein des \u00e9triers, ce qui est utile pour rincer le syst\u00e8me de freinage apr\u00e8s un \u00e9v\u00e9nement sur piste. La purge sous pression et la purge manuelle sont les seules proc\u00e9dures recommand\u00e9es pour rincer et purger le liquide de frein. Ne jamais utiliser de purge \u00e0 vide sur le syst\u00e8me de freinage Stingray 2020. <\/span><\/span><\/p>\n

CONSEIL :<\/b><\/span> La p\u00e2te de cuivre doit \u00e9galement \u00eatre appliqu\u00e9e sur les but\u00e9es des plaquettes de frein pour les deux syst\u00e8mes de freinage afin de r\u00e9duire le bruit des freins. <\/span><\/span><\/p>\n

Les deux syst\u00e8mes de freinage utilisent le liquide de frein DOT 4. Avant de rouler sur une piste, le liquide DOT 4 doit \u00eatre rinc\u00e9 et remplac\u00e9 par un liquide de frein \u00e0 temp\u00e9rature d’\u00e9bullition plus \u00e9lev\u00e9e. Apr\u00e8s l’\u00e9preuve sur piste, le liquide de frein doit \u00eatre remplac\u00e9 par du liquide DOT 4 pour la conduite sur route.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9tape critique d’entretien du syst\u00e8me de freinage<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Lors de l’entretien des v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s du servofrein \u00e9lectrom\u00e9canique, y compris le remplacement des plaquettes de frein ou des disques, la batterie doit \u00eatre d\u00e9connect\u00e9e pour emp\u00eacher le ma\u00eetre-cylindre de frein de pressuriser le syst\u00e8me hydraulique pendant ses tests d’autodiagnostic automatis\u00e9s qui peuvent \u00e9ventuellement se produire lorsqu’une porte est ouverte ou que le porte-cl\u00e9s est activ\u00e9. Le non-respect de cette pr\u00e9caution peut entra\u00eener des dommages corporels. Un message de d\u00e9faillance du syst\u00e8me de freinage, vitesse maximale de 62 mph (ou 100 km\/h) sera affich\u00e9 sur le DIC si la batterie n’est pas d\u00e9connect\u00e9e avant l’entretien du syst\u00e8me de freinage. (Fig. 11)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 11<\/b><\/p>\n

Si la batterie n’est pas d\u00e9connect\u00e9e et que le message DIC appara\u00eet, il sera n\u00e9cessaire d’effectuer un test du syst\u00e8me hydraulique. La proc\u00e9dure de test ne sera pas couverte par la garantie si la batterie n’est pas d\u00e9connect\u00e9e.<\/span><\/span><\/p>\n

Ensemble d’instruments et infodivertissement<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Dans le poste de pilotage (Fig. 12) de la Corvette Stingray, le tableau de bord standard comprend une s\u00e9rie d’indicateurs personnalisables et un affichage t\u00eate haute multicolore. <\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 12<\/b><\/p>\n

Les commandes au volant font fonctionner le syst\u00e8me d’infodivertissement, le tableau de bord et le DIC, le r\u00e9gulateur de vitesse et le Mode Z.<\/span><\/span><\/p>\n

La Corvette Stingray continue \u00e9galement \u00e0 offrir un enregistreur de donn\u00e9es de performance qui affiche et enregistre les donn\u00e9es vid\u00e9o, audio et de v\u00e9hicule. Les donn\u00e9es sont m\u00e9moris\u00e9es sur une carte m\u00e9moire num\u00e9rique (SD) s\u00e9curis\u00e9e. Le syst\u00e8me est command\u00e9 par l’\u00e9cran d’infodivertissement. <\/span><\/span><\/p>\n

En mode piste, l’enregistreur de donn\u00e9es de performance superpose le niveau maximum de donn\u00e9es sur une vid\u00e9o de conduite, y compris la vitesse du v\u00e9hicule, le r\u00e9gime moteur, les clignotants, les feux de route et les affichages des rapports de transmission. De plus, les forces G lat\u00e9rales et longitudinales sont affich\u00e9es ainsi que l’indicateur de gestion active si elle est active.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Levage du v\u00e9hicule<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Les bougies\/c\u00e2bles d’allumage, les bobines d’allumage, le compresseur de climatisation, l’alternateur, la courroie d’entra\u00eenement des accessoires et le tendeur, ainsi que les r\u00e9servoirs de carburant peuvent tous \u00eatre retir\u00e9s du dessous du v\u00e9hicule sans d\u00e9monter le moteur.<\/span><\/span><\/p>\n

CONSEIL :<\/b><\/span> Avant de soulever la Corvette Stingray, il peut \u00eatre n\u00e9cessaire de placer le v\u00e9hicule sur des rampes \u00e0 inclinaison progressive pour permettre aux bras de levage de s’adapter sous le v\u00e9hicule.<\/span><\/span><\/p>\n

Installez les adaptateurs de patin de levage J-43625 dans les fentes avant et arri\u00e8re de longeron et centrez les patins de levage sous les adaptateurs. (Fig. 13)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fig. 13<\/b><\/p>\n

Si la plaque de cisaillement du berceau arri\u00e8re doit \u00eatre retir\u00e9e, positionnez les patins de levage pour permettre le retrait des boulons de montage. Une douille Torx externe est n\u00e9cessaire pour retirer les 36 attaches qui retiennent la plaque d’aluminium. (Fig. 14) Lors de la r\u00e9installation de la plaque de cisaillement, il faut mettre en marche toutes les fixations avec le doigt afin qu’elles ne se croisent pas dans le berceau arri\u00e8re.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 14<\/b><\/p>\n

Outils sp\u00e9ciaux<\/b><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Num\u00e9ro de pi\u00e8ce<\/b><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Description <\/b><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

CH-45400-100<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Adaptateur pour compresseur \u00e0 jambe de force<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

CH-47960-15<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Broches de montage des adaptateurs d’alignement<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

DT-52089<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Outil de d\u00e9pose de connecteur de c\u00e2ble<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

DT-52388<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Cl\u00e9 manuelle de d\u00e9blocage de stationnement<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

DT-52660<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Soutien \u00e0 la transmission\/support de service<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

DT-52724<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Outil de pose de joint d’entr\u00e9e<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

DT-52725<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Outil de pose d’essieu (des c\u00f4t\u00e9s gauche et droit)<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

DT-52796<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Broches de guidage, installation du module de contr\u00f4le<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

EN-52055-200<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Support, transmission (table \u00e9l\u00e9vatrice)<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

J-44748<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Outil de d\u00e9pose de joint d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l’arbre d’entr\u00e9e<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

EN-51007-100<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Adaptateur de fixation de support du moteur<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

EN-52499<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Boulons de support du moteur<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

EN-52751<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Outil de maintien du volant moteur<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Pour de plus amples renseignements sur la toute nouvelle Corvette 2020, se reporter au bulletin n\u00b0 20-NA-061.<\/span><\/span><\/p>\n

– Merci \u00e0 Jeff Strausser et Matt Bunting<\/i><\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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