{"id":7051,"date":"2020-05-09T15:56:37","date_gmt":"2020-05-09T19:56:37","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=7051"},"modified":"2020-07-09T16:29:38","modified_gmt":"2020-07-09T20:29:38","slug":"bruit-de-jaillissement-dair-dans-le-tube-rgc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7051","title":{"rendered":"Bruit de jaillissement d’air dans le tube RGC"},"content":{"rendered":"

Certains mod\u00e8les Corvette 2020 peuvent produire un bruit de jaillissement d’air ou de sifflement provenant du compartiment moteur pendant le fonctionnement normal du moteur. Le bruit de sifflement ou de fuite de d\u00e9pression se situe au niveau du branchement du tube de recyclage de gaz de carter (RGC) sur l’admission. Il est d\u00fb au d\u00e9bit d’air normal \u00e0 travers le tube RGC.<\/span><\/span><\/p>\n

Un syst\u00e8me de ventilation de carter moteur ferm\u00e9 est utilis\u00e9 sur le moteur 6.2L V8 (EFC LT2) afin d’effectuer un d\u00e9gazage plus complet des vapeurs de carter moteur. La conception du syst\u00e8me de ventilation du moteur minimise \u00e9galement la consommation d’huile et diminue consid\u00e9rablement le risque d’ingestion d’huile lors de man\u0153uvres \u00e0 la limite des capacit\u00e9s du v\u00e9hicule.<\/span><\/span><\/p>\n

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Syst\u00e8me de ventilation du moteur<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Dans le moteur LT2, de l’air frais filtr\u00e9 est achemin\u00e9 depuis l’amont de la plaque de papillon \u00e0 travers un tube d’air frais en nylon form\u00e9\u2009(8) vers un raccord RGC\u2009(9), dans le cache-culbuteurs du c\u00f4t\u00e9 gauche, et vers un raccord RGC\u2009(4), dans le cache-culbuteurs du c\u00f4t\u00e9 droit. La conception du cache-culbuteurs prot\u00e8ge la pulv\u00e9risation d’huile de culbuteur, ce qui r\u00e9duit le risque de r\u00e9aspiration de l’huile dans le tube RGC d’air frais lors de tout reflux du syst\u00e8me de ventilation. La vapeur vici\u00e9e s\u00e9par\u00e9e provenant du r\u00e9servoir d’huile moteur\u2009(1) est achemin\u00e9e vers un raccord RGC\u2009(10), dans le cache-culbuteurs du c\u00f4t\u00e9 gauche, et vers un raccord RGC (5), dans le cache-culbuteurs du c\u00f4t\u00e9 droit, via un tube de recirculation en nylon form\u00e9\u2009(2). La vapeur de carter moteur vici\u00e9e est achemin\u00e9e \u00e0 travers un tube d’air vici\u00e9 en nylon form\u00e9\u2009(6), depuis un branchement RGC\u2009(3), sur le s\u00e9parateur d’huile dans le carter moteur, vers le c\u00f4t\u00e9 arri\u00e8re droit du collecteur d’admission\u2009(7). (fig.\u00a03)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

Acheminement du tube RGC<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Lors du diagnostic du sifflement, v\u00e9rifier d’abord l’acheminement correct du tube RGC. La photo suivante montre un tube RGC mal achemin\u00e9. (fig.\u00a04)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

Le tube RGC est correctement achemin\u00e9 sur la photo suivante. (fig.\u00a05)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 5<\/strong><\/p>\n

Le bruit peut changer en d\u00e9pla\u00e7ant le tube RGC, ce qui est normal. Cependant, si le tube RGC est mal achemin\u00e9, le bruit peut \u00eatre amplifi\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n

Si une fuite est suspect\u00e9e, effectuer un test de fum\u00e9e pour contr\u00f4ler le syst\u00e8me d’induction. Si les tests confirment la bonne \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du tube RGC, il ne doit pas \u00eatre remplac\u00e9 \u00e0 cause du seul bruit de jaillissement d’air ou de sifflement.<\/span><\/span><\/p>\n

– Merci \u00e0 Richard Renshaw<\/i><\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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