{"id":7062,"date":"2020-05-09T16:24:01","date_gmt":"2020-05-09T20:24:01","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=7062"},"modified":"2020-07-09T16:30:44","modified_gmt":"2020-07-09T20:30:44","slug":"diagnostic-de-secousse-vibration","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7062","title":{"rendered":"Diagnostic de secousse\/vibration"},"content":{"rendered":"

Sur certains mod\u00e8les Silverado, Sierra 2016-2018, Tahoe, Suburban, Yukon 2016-2020, Silverado 1500 et Sierra 1500 2019-2020 \u00e9quip\u00e9s du moteur 5.3L V8 (EFC L82, L83, L84) et de la bo\u00eete de vitesses 6L80 \u00e0 6\u00a0rapports (EFC MYC), lors du diagnostic d’un probl\u00e8me de secousse\/vibration, il est essentiel de d\u00e9terminer l’origine de la vibration afin d’effectuer les r\u00e9parations ad\u00e9quates. <\/span><\/span><\/p>\n

La secousse\/vibration peut \u00eatre principalement per\u00e7ue en l\u00e9g\u00e8re acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 30-64\u00a0mph (48-104\u00a0km\/h) en conduite \u00e0 vitesse constante sans que le bo\u00eete de vitesses ne change activement de rapport. La sensation peut aussi \u00eatre comparable \u00e0 celle de la conduite sur un rev\u00eatement routier irr\u00e9gulier ou des ralentisseurs sonores. La sensation de secousse peut \u00eatre \u00e9vidente en mode de conduite (D) et en M5. <\/span><\/span><\/p>\n

<\/a> En g\u00e9n\u00e9ral, en cas d’isolation insuffisante des impulsions d’allumage du moteur ou d’instabilit\u00e9 de la combustion, des vibrations peuvent \u00eatre transmises via le volant, la glissi\u00e8re de si\u00e8ge ou la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur. Une secousse\/vibration du convertisseur de couple peut \u00eatre induite par l’embrayage de convertisseur de couple (TCC) en mode de conduite normale (avec un niveau de patinage du TCC attendu) et,<\/span> le plus souvent, elle est due \u00e0 la mati\u00e8re de friction du TCC\/\u00e0 la d\u00e9gradation du liquide de bo\u00eete (ATF). <\/span>Parmi les autres sources de vibration\u00a0: un amortissement ou une isolation insuffisants du moteur ou de la transmission, une combustion irr\u00e9guli\u00e8re et des perturbations du syst\u00e8me de gestion active du carburant (AFM). <\/span><\/span><\/p>\n

INFO\u00a0:<\/b><\/span> le DEXRON 6 est actuellement le seul liquide de bo\u00eete de vitesses automatique (ATF) homologu\u00e9 pour les bo\u00eetes de vitesses 6L (EFC MYA, MYB, MYC, MYD).<\/span><\/span><\/p>\n

Diagnostic avec l’oscilloscope PicoScope<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Avant toute r\u00e9paration, v\u00e9rifier et corriger tout code d’anomalie. <\/span><\/span><\/p>\n

L’utilisation de l’oscilloscope automobile PicoScope CH-51450 et du n\u00e9cessaire NVH CH-51450-A peut permettre de v\u00e9rifier la fr\u00e9quence de la perturbation et de d\u00e9terminer si la perturbation remonte au r\u00e9gime moteur (hal\u00e8tement ou rat\u00e9s), \u00e0 la vitesse routi\u00e8re (vibration de pneu) ou reste constante ind\u00e9pendamment des diff\u00e9rentes impulsions (secousse du TCC). Placer la sonde du PicoScope sur un composant m\u00e9tallique dans lequel la vibration peut \u00eatre le mieux ressentie (glissi\u00e8re de si\u00e8ge, colonne de direction, p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, etc.). Minimiser toute vibration ext\u00e9rieure en effectuant le test sur une route lisse et en ayant pr\u00e9alablement r\u00e9solu tout autre probl\u00e8me connu de vibration du v\u00e9hicule (tout probl\u00e8me de pneu ou de frein, par exemple).<\/span><\/span><\/p>\n

Pour confirmer la secousse du TCC, le probl\u00e8me de vibration doit \u00eatre pr\u00e9sent en fonctionnement normal mais absent quand l’embrayage de convertisseur de couple est d\u00e9sactiv\u00e9 ou verrouill\u00e9. Effectuer \u00e9galement un test de contr\u00f4le de patinage du TCC. Si la secousse de TCC est pr\u00e9sente, une cr\u00eate de vibration appara\u00eet vers 43\u00a0Hz +\/- 3\u00a0Hz. (fig.\u00a018) Si la fr\u00e9quence de vibration suit le r\u00e9gime moteur ou la vitesse des pneus ou de l’arbre de transmission, il ne s’agit pas d’une vibration de secousse du TCC. <\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 18<\/b><\/p>\n

Diagnostic avec le GDS2<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Une m\u00e9thode alternative de diagnostic de secousse du TCC consiste \u00e0 effectuer un essai routier du v\u00e9hicule et de surveiller les vitesses de patinage command\u00e9es et r\u00e9elles du TCC. Effectuer un essai routier du v\u00e9hicule en l\u00e9g\u00e8re acc\u00e9l\u00e9ration vers 55-65\u00a0mph (88-104\u00a0km\/h) en conduite \u00e0 vitesse constante quand la bo\u00eete de vitesses ne change pas activement de rapport, et surveiller les param\u00e8tres suivants du GDS2. <\/span><\/span><\/p>\n

Des donn\u00e9es du GDS2 montrant un patinage de TCC de cr\u00eate \u00e0 cr\u00eate inf\u00e9rieur \u00e0 20\u00a0tr\/min sont un exemple de fonctionnement normal du TCC. (fig.\u00a019)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 19<\/b><\/p>\n

Des donn\u00e9es du GDS2 montrant un patinage de cr\u00eate \u00e0 cr\u00eate du TCC irr\u00e9gulier proche de 0\u00a0tr\/min ou sup\u00e9rieur \u00e0 100\u00a0tr\/min en peu de temps sont un exemple d’embrayage de convertisseur de couple endommag\u00e9. (fig.\u00a020)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 20<\/b><\/p>\n

Des donn\u00e9es du GDS2 montrant un patinage de TCC de cr\u00eate \u00e0 cr\u00eate s’approchant de mani\u00e8re r\u00e9p\u00e9t\u00e9e de 60\u00a0tr\/min, ou moins, sont un exemple de liquide d\u00e9grad\u00e9. (fig.\u00a021) Effectuer le test de contr\u00f4le de patinage du TCC de cette proc\u00e9dure et comparer les r\u00e9sultats des donn\u00e9es recueillies par l’outil de service avec les donn\u00e9es en fonctionnement normal, en fonctionnement avec un TCC endommag\u00e9 et en fonctionnement avec du liquide d\u00e9grad\u00e9. <\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Fig. 21<\/b><\/p>\n

De l’information suppl\u00e9mentaire se trouve dans la derni\u00e8re version du document n\u00b0 PIP5504. Pour plus d’information concernant le diagnostic des probl\u00e8mes de vibration, se reporter \u00e0 la m\u00e9thode de diagnostic de vibration du v\u00e9hicule, dans l’information de service ad\u00e9quate.<\/span><\/span><\/p>\n

– Merci \u00e0 Ron Caponey<\/i><\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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