![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F01-cooling-0.jpg\")
Fig. 1<\/b><\/p>\nLe circuit de refroidissement du moteur V8 de 6,2 L (EFC LT2) de la Corvette 2020 (fig. 1) est con\u00e7u pour maintenir le rendement du moteur dans des conditions de conduite sur piste extr\u00eame. Au moment de remplir le circuit, il est n\u00e9cessaire de faire fonctionner le moteur plusieurs fois pendant la proc\u00e9dure pour s’assurer de purger tout l’air du circuit. Utiliser une solution \u00e0 40\u00a0% de liquide de refroidissement\u2009DEX-COOL et 60\u00a0% d’eau potable\u2009propre. La proc\u00e9dure compl\u00e8te de vidange et de remplissage se trouve dans le document 5404647 des renseignements techniques appropri\u00e9s.<\/p>\n
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Fig. 1<\/b><\/p>\n
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Robinets de vidange et raccords de durite de radiateur<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Chacun des deux radiateurs de moteur sont dot\u00e9s d’un robinet de vidange (fig. 2).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Les deux radiateurs auxiliaires, situ\u00e9s \u00e0 l’avant des roues arri\u00e8re, sont \u00e9galement dot\u00e9s d’un robinet de vidange de radiateur (fig. 3).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Les raccords de durite d’entr\u00e9e de radiateur auxiliaire et les bouchons de durite de chaque radiateur auxiliaire se trouvent \u00e0 l’avant du v\u00e9hicule de chaque c\u00f4t\u00e9 du compartiment moteur (fig. 4). Le couvercle d’acc\u00e8s arri\u00e8re du compartiment avant et le bouclier de visite avant doivent \u00eatre retir\u00e9s.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le couvercle du raccord de durite d’admission de radiateur, situ\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re du v\u00e9hicule, utilise le dispositif de retenue de durite (fig. 5). D\u00e9gager le dispositif de retenue pour retirer le couvercle du raccord.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Vidange et remplissage<\/strong><\/p>\n Une fois le syst\u00e8me vidang\u00e9, v\u00e9rifier le liquide de refroidissement. Si l’apparence du liquide de refroidissement est normale, suivre la proc\u00e9dure de remplissage. Si le liquide de refroidissement semble d\u00e9color\u00e9, suivre la proc\u00e9dure de rin\u00e7age. Se reporter \u00e0 la proc\u00e9dure des renseignements techniques appropri\u00e9s.<\/p>\n CONSEIL :<\/strong> S’assurer d’ex\u00e9cuter toutes les \u00e9tapes de la proc\u00e9dure de remplissage ou de rin\u00e7age appropri\u00e9e. Au niveau de liquide de refroidissement inad\u00e9quat peut causer des dommages au moteur.<\/p>\n Au moment de remplir le r\u00e9servoir d’expansion de radiateur (fig. 6, no 2), surveiller les raccords de durite d’admission de radiateur auxiliaire et poser les bouchons de durite lorsque du liquide de refroidissement est expuls\u00e9 par les raccords. Remplir le r\u00e9servoir d’expansion de radiateur jusqu’\u00e0 la base du goulot de remplissage. Il peut \u00eatre n\u00e9cessaire d’ajouter du liquide de refroidissement dans la partie sup\u00e9rieure de chaque raccord de durite d’admission de radiateur auxiliaire si aucun liquide de refroidissement n’est expuls\u00e9 par les raccords de durite d’admission de radiateur auxiliaire.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Mise en marche du moteur<\/strong><\/p>\n La proc\u00e9dure de remplissage requiert la marche et le d\u00e9marrage r\u00e9p\u00e9t\u00e9s du moteur. Le climatiseur doit \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9.<\/p>\n L’une des \u00e9tapes essentielles de la proc\u00e9dure de remplissage exige la marche au ralenti du moteur jusqu’\u00e0 ce que l’une des durites de sortie de radiateur auxiliaire \u00e0 proximit\u00e9 du raccord de la durite d’admission de radiateur auxiliaire devienne chaude ou que la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement s’approche de 85 \u00b0C (185 \u00b0F). Une fois que la durite est chaude, le r\u00e9gime moteur devrait \u00eatre maintenu \u00e0 3000 tr\/min pendant 10 minutes.<\/p>\n CONSEIL :<\/strong> Le r\u00e9gime moteur doit \u00eatre maintenu \u00e0 3000 tr\/min pendant 10 minutes de mani\u00e8re \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer suffisamment de volume de d\u00e9bit de liquide de refroidissement pour expulser les poches d’air du circuit de refroidissement.<\/p>\n Une fois que le moteur a tourn\u00e9e et qu’il a refroidi pendant au moins une heure, il faut v\u00e9rifier de nouveau le niveau de liquide de refroidissement des raccords de durite d’admission de radiateur auxiliaire et du raccord de la durite d’admission de radiateur. Un temps de refroidissement plus long permet \u00e9galement d’abaisser le niveau de liquide de refroidissement dans le r\u00e9servoir d’expansion de radiateur, il est donc possible d’ajouter plus de liquide de refroidissement dans le circuit. Remplir le r\u00e9servoir d’expansion de radiateur jusqu’\u00e0 la base du goulot de remplissage tout en surveillant les raccords.<\/p>\n Une fois la proc\u00e9dure de remplissage termin\u00e9e, il faut ajuster le niveau de liquide de refroidissement \u00e0 la ligne de remplissage \u00e0 froid du r\u00e9servoir d’expansion de radiateur (fig. 7). Une fois que le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 conduit pendant quelque temps, v\u00e9rifier le niveau de liquide de refroidissement dans le r\u00e9servoir d’expansion et ajouter du liquide jusqu’\u00e0 la ligne de remplissage \u00e0 froid sur le r\u00e9servoir d’extension de radiateur, au besoin.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Se reporter au document 5404647 des renseignements techniques pour obtenir \u00e0 la proc\u00e9dure de vidange et de remplissage compl\u00e8te.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Jeff Strausser<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le circuit de refroidissement du moteur V8 de 6,2 L (EFC LT2) de la Corvette 2020 (fig. 1) est con\u00e7u pour maintenir le rendement du moteur dans des conditions de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7155","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7155"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7155\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7156,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7155\/revisions\/7156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F02-cooling-1.png\")
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Fig. 3<\/b><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F04-cooling-3.png\")
Fig. 4<\/b><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F05-cooling-4.png\")
Fig. 5<\/b><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F06-cooling-5.png\")
Fig. 6<\/b><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F07-cooling-6.png\")
Fig. 7<\/b><\/p>\n