![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F11-Suburban-air-suspension-5.jpg\")
Fig. 11<\/b><\/p>\nLa suspension adaptative pneumatique (Air Ride Adaptive Suspension) offerte sur les mod\u00e8les Tahoe\/Suburban et Yukon\/Yukon XL 2021 redessin\u00e9s est une suspension \u00e0 correction d’assiette automatique avec une conception de ressort \u00e0 taux variable (fig. 11).<\/p>\n
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Fig. 11<\/b><\/p>\n
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La suspension adaptative pneumatique est dot\u00e9 de la correction d’assiette automatique, de m\u00eame qu’un r\u00e9glage de d\u00e9battement de 100\u00a0mm (4 po). Cette suspension peut abaisser le v\u00e9hicule pour en faciliter l’acc\u00e8s et l’abaisser automatiquement sur la route pour am\u00e9liorer l’a\u00e9rodynamisme et l’efficacit\u00e9 de la consommation de carburant. Dans des conditions de conduite hors route, les conducteurs peuvent augmenter la garde au sol.<\/p>\n
Le module de commande d’assiette automatique K5 commandes les fonctions du syst\u00e8me et surveille le syst\u00e8me de suspension pour en assurer le bon fonctionnement. En plus de la hauteur de conduite r\u00e9glable par le conducteur, le module de commande utilise les param\u00e8tres de v\u00e9hicule suivants pour d\u00e9finir une hauteur de conduite cible :<\/p>\n
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Organes du syst\u00e8me<\/strong><\/p>\n Le d\u00e9bit d’air fourni aux quatre ressorts pneumatiques est d\u00e9termin\u00e9 par un module de commande pneumatique, qui contient le capteur de pression et les \u00e9lectrovannes r\u00e9gulatrices de chaque ressort. Le module de commande pneumatique, de m\u00eame que le module de commande d’assiette automatique et le compresseur d’air, se trouvent au-dessus de la roue de secours sous l’arri\u00e8re du v\u00e9hicule. Composants du syst\u00e8me (fig. 12) :<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le compresseur d’air est une pompe pneumatique volum\u00e9trique \u00e0 double \u00e9tape avec un mode de suralimentation entra\u00een\u00e9e par un moteur \u00e0 aimant permanent de 12 V c.c. Le compresseur d’air aspire l’air de l’atmosph\u00e8re par l’admission d’air ou le r\u00e9servoir et alimente le module de commande pneumatique en air. Le dessiccateur \u00e9limine l’humidit\u00e9 de l’air d’admission, qui est ensuite emmagasin\u00e9 dans le r\u00e9servoir de suspension pneumatique.<\/p>\n <\/p>\n Ressorts pneumatiques<\/strong><\/p>\n Les quatre ressorts pneumatiques (fig. 13, no 1) abaissent ou \u00e9l\u00e8vent le v\u00e9hicule selon les donn\u00e9es du module de commande d’assiette automatique, qui d\u00e9termine la hauteur du v\u00e9hicule. Les capteurs de position (fig. 13, no 2) envoient un signal \u00e0 modulation d’impulsions en dur\u00e9e qui correspond \u00e0 la hauteur actuelle du v\u00e9hicule.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Commandes du conducteur<\/strong><\/p>\n Le syst\u00e8me de commande du conducteur permet la s\u00e9lection de quatre hauteurs de conduite. Le mode s\u00e9lectionn\u00e9 est affich\u00e9 sur le centralisateur informatique de bord (fig. 14).<\/p>\n Garde au sol d’entr\u00e9e\/sortie<\/strong> \u2013 Abaisse le v\u00e9hicule pour l’entr\u00e9e et la sortie.<\/p>\n Garde au sol normale<\/strong> \u2013 Hauteur normale du v\u00e9hicule pour la conduite normale<\/p>\n Garde au sol sur\u00e9lev\u00e9e<\/strong> \u2013 Soul\u00e8ve le v\u00e9hicule de 25 mm (1 po) pour la conduite normale (4WD HI)<\/p>\n Garde au sol maximale<\/strong> \u2013 Soul\u00e8ve le v\u00e9hicule de 51 mm (2 po) pour la conduite normale (4WD LO)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n CONSEIL :<\/strong> L’utilisation intensive de la suspension pneumatique peut forcer le syst\u00e8me \u00e0 suspendre temporairement tous les changements de hauteur pour laisser refroidir le compresseur d’air.<\/p>\n Le mode Aero, qui abaisse le v\u00e9hicule automatiquement \u00e0 des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 105 km\/h (65 mi\/h) pendant une certaine p\u00e9riode, ne peut pas \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9 par le conducteur.<\/p>\n Le mode Garde au sol sur\u00e9lev\u00e9e peut \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9 par le conducteur ou, si le mode Hors route ou le mode Terrain est activ\u00e9, la garde au sol augmente automatiquement de 25 mm (1 po).<\/p>\n Le mode Entr\u00e9\/sortie peut \u00eatre programm\u00e9 pour abaisser le v\u00e9hicule automatiquement dans le menu R\u00e9glages de l’\u00e9cran d’infodivertissement. La bo\u00eete de vitesses du v\u00e9hicule doit \u00eatre en position de stationnement (P) et une porte doit \u00eatre ouverte pour que la suspension pneumatique s’active automatiquement. Abaisser le v\u00e9hicule de 51 mm (2 po) en position d’entr\u00e9e\/sortie n\u00e9cessite environ 8 secondes.<\/p>\n Le mode Entr\u00e9\/sortie ne fonctionne pas si le mode de remorquage ou le mode Hors route est activ\u00e9, ou si une remorque est attel\u00e9e au v\u00e9hicule.<\/p>\n <\/p>\n Mode d’entretien<\/strong><\/p>\n Si le syst\u00e8me de suspension pneumatique est en mode d’entretien, toutes les fonctions de la suspension pneumatique sont d\u00e9sactiv\u00e9es, notamment le soul\u00e8vement et l’abaissement du v\u00e9hicule et le fonctionnement du compresseur d’air. Le mode d’entretien est utile pour le remorquage du v\u00e9hicule sur un v\u00e9hicule \u00e0 plateforme ou pendant l’entretien du v\u00e9hicule r\u00e9alis\u00e9 sur un pont \u00e9l\u00e9vateur.<\/p>\n Le mode d’entretien est activ\u00e9 automatiquement lorsque le v\u00e9hicule est soulev\u00e9 sur un pont \u00e9l\u00e9vateur ou un cric. Le mode d’entretien se d\u00e9sactive automatiquement lorsque la vitesse du v\u00e9hicule exc\u00e8de 16 km\/h (10 mi\/h). Le mode d’entretien peut \u00e9galement \u00eatre activ\u00e9 et d\u00e9sactiv\u00e9 manuellement dans le menu R\u00e9glages, sous l’option Suspension (fig. 15).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n CONSEIL :<\/strong> Si le v\u00e9hicule passe automatiquement en mode d’entretien de la suspension, il faut conduire le v\u00e9hicule \u00e0 une vitesse de 16 km\/h (10 mi\/h) pour d\u00e9sactiver le mode d’entretien ou par la d\u00e9sactivation manuelle r\u00e9alis\u00e9e au moyen de GDS2.<\/p>\n <\/p>\n Mode R\u00e9glage de la g\u00e9om\u00e9trie<\/strong><\/p>\n Le mode R\u00e9glage de la g\u00e9om\u00e9trie optimise la hauteur du v\u00e9hicule pour obtenir un r\u00e9glage de la g\u00e9om\u00e9trie des roues pr\u00e9cis. Activer ce mode lorsque le v\u00e9hicule est utilis\u00e9 sur une rampe d’alignement.<\/p>\n Pour activer le mode de r\u00e9glage de la g\u00e9om\u00e9trie, s\u00e9lectionner Hauteur de conduite normale et passer la bo\u00eete de vitesses au point mort (N). Le mode de r\u00e9glage de la g\u00e9om\u00e9trie se d\u00e9sactive automatiquement lorsque la vitesse du v\u00e9hicule exc\u00e8de 16 km\/h (10 mi\/h). Le mode de r\u00e9glage de la g\u00e9om\u00e9trie peut \u00e9galement \u00eatre activ\u00e9 et d\u00e9sactiv\u00e9 manuellement dans le menu R\u00e9glages, sous l’option Suspension.<\/p>\n Pour de plus amples renseignements sur les nouveaux mod\u00e8les Tahoe\/Suburban et Yukon\/XL 2021, se reporter au bulletin 20-NA-137.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Hassan Abdallah et Tom Renno<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La suspension adaptative pneumatique (Air Ride Adaptive Suspension) offerte sur les mod\u00e8les Tahoe\/Suburban et Yukon\/Yukon XL 2021 redessin\u00e9s est une suspension \u00e0 correction d’assiette automatique avec une conception de ressort […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7167","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7167","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7167"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7167\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7168,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7167\/revisions\/7168"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7167"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7167"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7167"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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Fig. 12<\/b><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F13-air-suspension-3.png\")
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Fig. 15<\/b><\/p>\n