![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F01-Tahoe-exterior-2.jpg\")
Fig. 1<\/b><\/p>\nLes nouveaux Chevrolet Tahoe\/Suburban 2021 et GMC Yukon\/XL 2021 sont \u00e0 la hauteur de leur nom l\u00e9gendaire et de leur position de t\u00eate dans le segment. Les mod\u00e8les enti\u00e8rement redessin\u00e9s proposent trois combinaisons de groupes motopropulseurs : les moteurs V8 de 5,3 L et de 6,2 L mis \u00e0 niveau et le tout nouveau diesel Duramax de 3,0 L, combin\u00e9s \u00e0 une bo\u00eete de vitesses \u00e0 10 rapports et \u00e0 la nouvelle suspension arri\u00e8re ind\u00e9pendante. Bas\u00e9s sur la nouvelle architecture de camion pleine grandeur, les v\u00e9hicules poss\u00e8dent une gamme de caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9, de m\u00eame que des options d’infodivertissement et diff\u00e9rentes technologies.<\/p>\n
Le Tahoe\/Suburban propose six niveaux de garniture\u00a0: LS, LT, RST, hors-route Z71, Premier avec \u00e9quipement et technologie haut-de-gamme et le High Country. (Fig. 1)<\/p>\n
<\/p>\n
Fig. 1<\/b><\/p>\n
<\/p>\n
Le Yukon\/XL propose quatre niveaux de garniture : SLE, SLT, hors-route AT4 et Denali. (Fig. 2)<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F02-Yukons-exterior-3.jpg\")
Fig. 2<\/b><\/p>\n
<\/p>\n
Groupe motopropulseur<\/strong><\/p>\n Le moteur 5,3\u00a0L V8 (EFC L84) g\u00e9n\u00e8re une puissance de 355\u00a0HP et un couple de 383\u00a0lb-pi. Pour les personnes qui veulent plus de puissance, le moteur V8 de 6,2 L (EFC L87) produit 420 HP et un couple de 460 lb-pi. Les deux moteurs pr\u00e9sentent la gestion de carburant dynamique avec plus de douze modes de d\u00e9sactivation de cylindre qui permettent d’optimiser l’efficacit\u00e9 du moteur pour un large \u00e9ventail d’utilisations, y compris pour tirer une remorque. Les autres technologies de moteur comprennent l’arr\u00eat\/d\u00e9marrage automatique, l’injection directe et le calage de distribution variable.<\/p>\n La gestion de carburant dynamique peut d\u00e9sactiver n’importe quelle combinaison de soupapes de cylindre, avec une r\u00e9gulation de couple \u00e0 la milliseconde pr\u00e8s, de mani\u00e8re \u00e0 optimiser la consommation de carburant. Le syst\u00e8me de d\u00e9sactivation de cylindre utilise des \u00e9lectrovannes de poussoir de soupape \u00e0 commande \u00e9lectrique, boulonn\u00e9es \u00e0 chaque cylindre dans la vall\u00e9e du bloc-moteur, sous la tubulure d’admission, pour r\u00e9guler l’application de la pression d’huile moteur aux poussoirs de soupape d’admission et d’\u00e9chappement du cylindre \u00e0 d\u00e9sactiver.<\/p>\n Le sol\u00e9no\u00efde de la gestion de carburant dynamique requiert un outil magn\u00e9tique pour le retrait des \u00e9lectrovannes de poussoirs de soupape. L’outil procure un certain levier pour pouvoir retirer les \u00e9lectrovannes de poussoir de soupape du bloc-moteur. Une fois l’outil install\u00e9 sur le dessus du sol\u00e9no\u00efde, placer une main sur l’outil de d\u00e9pose et le sol\u00e9no\u00efde en mettant un doigt sous le sol\u00e9no\u00efde. Tourner en tirant vers le haut sur l’outil et le sol\u00e9no\u00efde (fig. 3).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le moteur 6 cylindres de 3,0 L turbo-diesel Duramax (EFC LM2), le seul moteur diesel offert dans le segment de VUS pleine grandeur, g\u00e9n\u00e8re une puissance de 277 HP et un couple de 460 lb-pi (fig. 4). Il comprend des chemises de cylindre en fonte coul\u00e9 dans le bloc-moteur en alliage d’aluminium, un vilebrequin et des bielles en acier forg\u00e9 et des pistons en silicone\/aluminium qui procurent une grande r\u00e9sistance.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le moteur diesel de 3,0 L fait partie de la famille de moteurs CSS (Cylinder Set Strategy), qui procure une r\u00e9duction du frottement, du poids et des \u00e9missions des gaz d’\u00e9chappement. Le syst\u00e8me de turbocompresseur comprend une soupape de d\u00e9charge \u00e0 commande \u00e9lectronique qui assure un couple ad\u00e9quat \u00e0 bas r\u00e9gime, de m\u00eame qu’un bon rendement \u00e0 haut r\u00e9gime. Le moteur comprend \u00e9galement un turbocompresseur \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable, la gestion thermique active, l’arr\u00eat\/d\u00e9marrage du moteur automatique, une tubulure d’admission variable et un circuit de graissage \u00e0 pression variable.<\/p>\n Le nouveau syst\u00e8me de gestion thermique active appuie le r\u00e9chauffage du moteur, qui atteint sa temp\u00e9rature optimale plus rapidement. Le syst\u00e8me \u00e9limine la n\u00e9cessit\u00e9 d’utiliser le thermostat classique. Un syst\u00e8me \u00e0 robinet sph\u00e9rique est utilis\u00e9 pour distribuer le liquide de refroidissement dans le moteur. La pompe \u00e0 eau m\u00e9canique est mont\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 droit du moteur. Le liquide de refroidissement circule de la pompe \u00e0 eau m\u00e9canique jusque dans le bloc-moteur et la culasse. La pompe assure \u00e9galement la circulation du liquide de refroidissement refroidi du radiateur directement \u00e0 la soupape r\u00e9gulatrice de liquide de refroidissement, qui est fix\u00e9e sur le bloc-moteur sous la tubulure d’admission.<\/p>\n La bo\u00eete de vitesses \u00e0 10 rapports 10L80 (EFC MQC) est une bo\u00eete de vitesses \u00e0 commande \u00e9lectronique de service intense. Elle comprends un s\u00e9lecteur de vitesses \u00e9lectronique (s\u00e9lecteur de gamme de bo\u00eete de vitesses \u00e9lectronique, ou ETRS) situ\u00e9 sur le tableau de bord. Les commandes de position de stationnement (P), de point mort (N) ou de gamme basse (L) sont des boutons-poussoirs. Les commandes de marche arri\u00e8re (R) et de marche avant (D) sont des interrupteurs \u00e0 tirette (fig. 5).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n L’architecture de bo\u00eete de vitesses comprend un carter avec carter fixe int\u00e9gr\u00e9 pour une rigidit\u00e9 accrue du groupe motopropulseur. Gr\u00e2ce \u00e0 un entra\u00eenement de pompe d\u00e9sax\u00e9 unique, la pompe peut \u00eatre mont\u00e9e basse dans la bo\u00eete de vitesses. Le module de commande de bo\u00eete de vitesses (TCM) est \u00e0 montage externe \u00e0 l’avant gauche du v\u00e9hicule, \u00e0 l’arri\u00e8re du bo\u00eetier \u00e0 fusibles sous le capot.<\/p>\n <\/p>\n Nouvelle fondation<\/strong><\/p>\n Le nouveau ch\u00e2ssis des Tahoe\/Suburban et Yukon\/XL pr\u00e9sente une suspension ind\u00e9pendante et un empattement plus long pour un confort et une capacit\u00e9 de chargement accrus, et une dynamique de conduite am\u00e9lior\u00e9e. La structure utilise un m\u00e9lange de mat\u00e9riaux, y compris de l’acier haute r\u00e9sistance avanc\u00e9, de l’acier et de l’aluminium.<\/p>\n Par rapport \u00e0 la conception du pont moteur pr\u00e9c\u00e9dent, la suspension arri\u00e8re multibras ind\u00e9pendante, qui comprend trois bras lat\u00e9raux, un bras longitudinal, des ressorts h\u00e9lico\u00efdaux et une barre stabilisatrice, permet d’isoler les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route pour assurer une meilleure qualit\u00e9 de roulement et man\u0153uvrabilit\u00e9 tout en r\u00e9pondant aux exigences de capacit\u00e9 des VUS pleine grandeur (fig. 6).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n De pus, les syst\u00e8mes de suspension adaptative pneumatique et de commande de suspension magn\u00e9tique (MRC) assurent un contr\u00f4le de ch\u00e2ssis et une man\u0153uvrabilit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9s. La suspension adaptative pneumatique est dot\u00e9 de la correction d’assiette automatique, de m\u00eame qu’un r\u00e9glage de d\u00e9battement de 100\u00a0mm (4 po).<\/p>\n En conduite sur route, le syst\u00e8me abaisse automatiquement la hauteur de roulement de 19 mm (3\/4 po) pour am\u00e9liorer l’a\u00e9rodynamique et l’efficacit\u00e9 de la consommation de carburant. Le conducteur peut s\u00e9lectionner un param\u00e8tre pour abaisser la suspension de 51 mm (2 po) pour aider les passagers \u00e0 monter dans le v\u00e9hicule ou \u00e0 en descendre lorsqu’il est stationn\u00e9. Les conducteurs peuvent \u00e9galement soulever le ch\u00e2ssis pour accro\u00eetre la garde au sol de 25 mm (1 po) en conduite sur route \u00e0 basse vitesses en mode 4WD HI, et de 25 mm (1 po) suppl\u00e9mentaire \u00e0 plus basses vitesses en mode 4WD LO.<\/p>\n Le syst\u00e8me de freinage comprend 4 freins \u00e0 disque de 17 po livr\u00e9s de s\u00e9rie. Les freins sont dot\u00e9s d’un nouveau syst\u00e8me de d\u00e9tecteur d’usure de garniture de frein et d’un syst\u00e8me de frein de stationnement \u00e9lectronique. Lorsque le syst\u00e8me de d\u00e9tecteur d’usure de garniture de frein est activ\u00e9, le pourcentage de dur\u00e9e de vie des plaquettes de frein est affich\u00e9 sur le centralisateur informatique de bord (fig. 7). Si le syst\u00e8me d\u00e9termine que les plaquettes de frein doivent \u00eatre remplac\u00e9es, un message s’affiche; il peut indiquer le kilom\u00e9trage restant. Une fois les plaquettes de frein remplac\u00e9es, l’apprentissage de r\u00e9initialisation de surveillance de dur\u00e9e de vie de plaquettes de frein doit \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9.<\/p>\n Il peut \u00eatre n\u00e9cessaire d’\u00e9teindre le syst\u00e8me si des plaquettes de frein du march\u00e9 secondaire sans d\u00e9tecteur ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es. Lorsque le syst\u00e8me est d\u00e9sactiv\u00e9, les pourcentages de dur\u00e9e de vie des plaquettes de frein avant et arri\u00e8re ne s’affichent pas.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Fonctions de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n Le Tahoe\/Suburban et Yukon\/XL pr\u00e9sentent 30 technologies de s\u00e9curit\u00e9 et de confort du conducteur. Notamment\u00a0:<\/p>\n <\/p>\n Dans l’habitacle<\/strong><\/p>\n Les caract\u00e9ristiques int\u00e9rieures du Tahoe\/Suburban (fig. 8) et du Yukon\/XL comprennent des \u00e9crans plus grands et plus d’options de connectivit\u00e9 pour tous les passagers.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Un \u00e9cran tactile couleur de 10 pouces au centre du tableau de bord est livr\u00e9 de s\u00e9rie sur tous les mod\u00e8les. Les syst\u00e8mes d’infodivertissement IOR, IOS et IOT (avec navigation) sont offerts. Les syst\u00e8mes prennent en charge les fonctions Android Auto et Apple CarPlay sans fil, qui peuvent se connecter automatiquement \u00e0 un t\u00e9l\u00e9phone mobile compatible jumel\u00e9.<\/p>\n Un centralisateur informatique de bord et un groupe d’instruments couleur configurable de 8 pouces sont \u00e9galement offerts. Le groupe d’instruments hauts de gamme, offert sur les mod\u00e8les Denali (fig. 9) et certains autres niveaux de garniture, pr\u00e9sente un graphisme am\u00e9lior\u00e9 avec des jauges \u00e9lectroniques dispos\u00e9es au haut de l’\u00e9cran.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Les passagers de si\u00e8ge arri\u00e8re peuvent profiter d’un groupe m\u00e9dia de si\u00e8ge arri\u00e8re avec deux \u00e9crans tactiles ACL de 12,6 pouces. Chaque \u00e9cran arri\u00e8re dispose d’une connexion ind\u00e9pendante qui permet aux passagers d’\u00e9couter des contenus diff\u00e9rents. Des points d’int\u00e9r\u00eats de navigation peuvent \u00e9galement \u00eatre envoy\u00e9s \u00e0 l’\u00e9cran d’infodivertissement avant.<\/p>\n La console centrale coulissante \u00e9lectrique en option peut se glisser vers l’arri\u00e8re jusqu’\u00e0 254 mm (10 pouces) pour une souplesse de rangement accrue (fig. 10). La console glisse vers l’arri\u00e8re pour donner acc\u00e8s \u00e0 un espace ouvert et un tiroir suppl\u00e9mentaire cach\u00e9 sous l’espace de rangement principal. Le fait de d\u00e9placer la console vers l’arri\u00e8re augmente \u00e9galement l’acc\u00e8s aux commandes \u00e0 l’arri\u00e8re de la console pour les passagers de si\u00e8ge arri\u00e8re.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Plateforme intelligente de v\u00e9hicule<\/strong><\/p>\n Les mod\u00e8les Tahoe\/Suburban et Yukon\/XL sont construits sur la plateforme de v\u00e9hicule intelligente (VIP, Vehicle Intelligence Platform) de prochaine g\u00e9n\u00e9ration. La plateforme de communication de donn\u00e9es avanc\u00e9es dispose d’une puissance de traitement donn\u00e9 de cinq fois sup\u00e9rieures au syst\u00e8me actuel et offre une vitesse incroyable pour les nouvelles technologies, le syst\u00e8me de surveillance de sant\u00e9 du v\u00e9hicule, les mises \u00e0 jour en direct et la protection de cybers\u00e9curit\u00e9 de pointe.<\/p>\n Les r\u00e9seaux de prochaine g\u00e9n\u00e9ration comprennent des bus CAN \u00e0 deux fils et des bus Ethernet \u00e0 deux fils qui assurent un transfert de donn\u00e9e haute vitesse et permettent \u00e0 plusieurs bus LIN \u00e0 fil simple d’\u00e9changer des informations entre les modules de commande ma\u00eetres et d’autres dispositifs intelligents. Les r\u00e9seaux GMLAN basse vitesse sont \u00e9limin\u00e9s. Les bus CAN sont utilis\u00e9s lorsque les donn\u00e9es doivent \u00eatre \u00e9chang\u00e9es \u00e0 haute vitesse, particuli\u00e8rement par un dispositif de commande qui utilise de l’information pour le r\u00e9glage d’un syst\u00e8me du v\u00e9hicule, comme les commande de groupe motopropulseur ou de confort\/commodit\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Remorquage <\/strong><\/p>\n Les mod\u00e8les Tahoe\/Suburban et Yukon\/XL proposent bon nombre des technologies de remorquage offertes sur le Silverado et le Sierra. Le groupe de remorquages offert comprend un radiateur et un ventilateur de refroidissement \u00e0 haut rendement, de m\u00eame qu’un contr\u00f4leur de frein de remorque int\u00e9gr\u00e9 et jusqu’\u00e0 neuf cam\u00e9ras. De plus, l’application de remorquage offre plusieurs options de personnalisation pour diff\u00e9rents types de profils de remorque, cam\u00e9ras suppl\u00e9mentaires et syst\u00e8mes de surveillance de temp\u00e9rature et de pression des pneus de remorque.<\/p>\n <\/p>\n Active sur la pr\u00e9paration \u00e0 la route des v\u00e9hicules neufs (PDI)<\/strong><\/p>\n Pendant le processus de pr\u00e9paration \u00e0 la route des v\u00e9hicules neufs (PDI), v\u00e9rifier les points sp\u00e9ciaux suivants :<\/p>\n <\/p>\n Outils sp\u00e9ciaux<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Pour de plus amples renseignements sur les nouveaux mod\u00e8les Tahoe\/Suburban et Yukon\/XL 2021, se reporter au bulletin 20-NA-137.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Hassan Abdallah et Tom Renno<\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les nouveaux Chevrolet Tahoe\/Suburban 2021 et GMC Yukon\/XL 2021 sont \u00e0 la hauteur de leur nom l\u00e9gendaire et de leur position de t\u00eate dans le segment. 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Fig. 3<\/b><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F04-Suburban-diesel-6.jpg\")
Fig. 4<\/b><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F05-Tahoe-trans-shifter-1.jpg\"){kind=spacer}
Fig. 5<\/b><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F06-Suburban-IRS-4.jpg\")
Fig. 6<\/b><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F07-Yukon-brake-pad-life.png\")
Fig. 7<\/b><\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F08-Suburban-infotainment-1.jpg\")
Fig. 8<\/b><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F09-Yukon-XL-Denali-interior-1.jpg\")
Fig. 9<\/b><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/techlink.mynetworkcontent.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/F10-Yukon-console-1.jpg\")
Fig. 10<\/b><\/p>\n\n
\n\n
\n Num\u00e9ro des outils<\/strong><\/td>\n Nom de l’outil<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52896<\/td>\n Outil de pose, bague d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de pignon et roulement lat\u00e9ral<\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52898<\/td>\n Outil de remplacement, cuvette de roulement de pignon<\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52899<\/td>\n Outil de remplacement, bague de support RDM<\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52900<\/td>\n Outil d’\u00e9cartement, couvercle arri\u00e8re RDM<\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52901<\/td>\n Pont, chapeau de roulement lat\u00e9ral RDM<\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52902<\/td>\n Fixation, rotative RDM<\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52903<\/td>\n Outil de d\u00e9pose, bride d’essieu et arbre<\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52904<\/td>\n Outil de pose, bague d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de pignon<\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52905<\/td>\n Outil de pose, bague d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de sortie droite<\/td>\n<\/tr>\n \n DT-52906<\/td>\n Outil de pose, bague d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de sortie gauche<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n