{"id":7183,"date":"2020-08-24T13:57:32","date_gmt":"2020-08-24T17:57:32","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=7183"},"modified":"2020-09-24T13:58:13","modified_gmt":"2020-09-24T17:58:13","slug":"accumulation-de-suie-dans-le-systeme-dechappement-de-gaz-diesel-et-le-filtre-a-particules-diesel-dpf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7183","title":{"rendered":"Accumulation de suie dans le syst\u00e8me d’\u00e9chappement de gaz diesel et le filtre \u00e0 particules diesel (DPF)"},"content":{"rendered":"

Le syst\u00e8me d’\u00e9chappement de gaz diesel des mod\u00e8les Silverado et Sierra 2017-2018 et Silverado 2500\/3500 et Sierra 2500\/3500 2019-2020 \u00e9quip\u00e9s du moteur diesel Duramax 6,6 L (EFC L5P) (Fig. 1) exige le nettoyage occasionnel du filtre \u00e0 particules diesel (DPF). Dans des conditions de conduite normale, le nettoyage du filtre DPF se fait sans qu’il n’y ait incidence sur la conduite. Toutefois, il peut y avoir des situations qui requi\u00e8rent l’ex\u00e9cution d’une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d’entretien.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 1<\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

Niveau de suie du filtre DPF <\/strong><\/p>\n

Depuis les mod\u00e8les Silverado et Sierra 2017, l’accumulation de suie du filtre DPF est mesur\u00e9e en pourcentage plut\u00f4t qu’en grammes dans GDS 2. L’ECM ne tente pas d’ex\u00e9cuter une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration avant que l’accumulation de suie du filtre DPF atteigne environ 100 %. Si l’accumulation de suie du filtre DPF augmente jusqu’\u00e0 115 % et que le syst\u00e8me n’a pas \u00e9t\u00e9 en mesure d’ex\u00e9cuter une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, le message \u00ab\u00a0Poursuivre la conduite\u00a0\u00bb s’affiche dans le centralisateur informatique de bord (DIC). Si l’accumulation de suie du filtre DPF augmente jusqu’\u00e0 140 %, le code d’anomalie P2463 (accumulation de suie du filtre DPF) s’\u00e9tablit et une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d’entretien est requise pour nettoyer le filtre DPF.<\/p>\n

Il y a deux lectures de niveau de suie dans GDS2. L’une des lectures provient du capteur de pression diff\u00e9rentielle qui calcule la suie dans le filtre \u00e0 particules diesel (DPF) et l’autre utilise d’autres donn\u00e9es du moteur. Si l’une de ces valeurs atteint le seuil (100 %, 115 % ou 140 %), une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration s’ex\u00e9cute.<\/p>\n

 <\/p>\n

R\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d’entretien <\/strong><\/p>\n

Une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d’entretien est con\u00e7ue pour abaisser l’accumulation de suie dans le filtre DPF de mani\u00e8re tr\u00e8s contr\u00f4l\u00e9e. Elle n’est pas aussi efficace pour abaisser le niveau de suie dans le filtre \u00e0 particules diesel (DPF) qu’une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration activ\u00e9e suivie d’une conduite.<\/p>\n

Ex\u00e9cuter uniquement une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d’entretien si les renseignements techniques appropri\u00e9s l’exigent. En cas de probl\u00e8me d’accumulation de suite filtre DPF, effectuer une activation de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et remettre le v\u00e9hicule au client.<\/p>\n

 <\/p>\n

Marche au ralenti du v\u00e9hicule<\/strong><\/p>\n

Certains v\u00e9hicules peuvent tourner longtemps au ralenti. Suivre les \u00e9tapes suivantes pour d\u00e9terminer le kilom\u00e9trage \u00e9quivalent :<\/p>\n

    \n
  1. Consigner les heures de fonctionnement du moteur totales indiqu\u00e9es sur le centralisateur informatique de bord.<\/li>\n
  2. Multiplier les heures de fonctionnement du moteur par 53 km ou 33\u00a0mi. Ceci repr\u00e9sente une vitesse moyenne de 53 km\/h o\u00f9 33 mi\/h.<\/li>\n
  3. Le r\u00e9sultat devrait \u00eatre pr\u00eat ou en de\u00e7\u00e0 du kilom\u00e9trage affich\u00e9 sur le compteur kilom\u00e9trique.<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    Par exemple, si un v\u00e9hicule a 1812,3 heures de fonctionnement du moteur et 97 908 km (60 837 mi) sur le compteur kilom\u00e9trique, le temps de marche du moteur devrait donner environ 96 052 km (59 806 mi) (1812,3 X 33 = 59 806) (1812,3 X 53 = 96 052)).<\/p>\n

    Comme le kilom\u00e9trage calcul\u00e9 est inf\u00e9rieur au kilom\u00e9trage r\u00e9el, le v\u00e9hicule ne passe pas trop de temps au ralenti.<\/p>\n

    Si le kilom\u00e9trage calcul\u00e9 est sup\u00e9rieur au kilom\u00e9trage r\u00e9el, le v\u00e9hicule serait consid\u00e9r\u00e9 comme un v\u00e9hicule qui tourne beaucoup au ralenti et ces renseignements pourraient \u00eatre utiles pour diagnostiquer diff\u00e9rents probl\u00e8mes.<\/p>\n

    CONSEIL :<\/strong> la formule d’heures de fonctionnement du moteur doit \u00eatre utilis\u00e9e uniquement pour faciliter le diagnostic du moteur. Elle ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9e pour d\u00e9terminer une r\u00e9clamation de garantie.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Comment doit se produire la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration <\/strong><\/p>\n

    Le filtre DPF pi\u00e8ge la suie g\u00e9n\u00e9r\u00e9e lors du fonctionnement normal de moteur diesel pour \u00e9viter qu’elle soit rejet\u00e9e dans l’environnement. Le processus de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration permet au v\u00e9hicule de nettoyer le filtre pour qu’il puisse pi\u00e9ger plus de suie. Les facteurs qui d\u00e9terminent le moment o\u00f9 l’ECM tente d’ex\u00e9cuter une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration comprennent :<\/p>\n

      \n
    • Apr\u00e8s la consommation d’environ 136 L (36 gal) de carburant depuis la derni\u00e8re r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration.<\/li>\n
    • Une distance maximale de 1287 km (800 mi) a \u00e9t\u00e9 parcouru depuis la derni\u00e8re r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration.<\/li>\n
    • Un nombre pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9 d’heures de fonctionnement du moteur depuis la derni\u00e8re r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration.<\/li>\n
    • Une masse de suie calcul\u00e9e ou mesur\u00e9e de 100 % dans le filtre \u00e0 particules.<\/li>\n<\/ul>\n

       <\/p>\n

      En pr\u00e9sence de l’un des crit\u00e8res ci-dessus, l’ECM ex\u00e9cute une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d\u00e8s que toutes les conditions appropri\u00e9es sont r\u00e9unies. Si l’ECM n’est pas en mesure d’ex\u00e9cuter une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, il examine la masse de la suite pour d\u00e9terminer s’il doit afficher le message \u00ab\u00a0Poursuivre la conduite\u00a0\u00bb ou s’il doit \u00e9tablir le code d’anomalie P2463.<\/p>\n

      L’ECM utilise le crit\u00e8re suivant pour ex\u00e9cuter une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration :<\/p>\n

        \n
      • V\u00e9hicule en marche avant<\/li>\n
      • Capteur atmosph\u00e9rique 1 sup\u00e9rieur \u00e0 51 kPa (7,4 psi)<\/li>\n
      • R\u00e9gime moteur entre 500 et 4000 tr\/min<\/li>\n
      • Sonde de temp\u00e9rature des gaz d’\u00e9chappement 1 entre 100 et 725 C<\/li>\n
      • Sonde de temp\u00e9rature des gaz d’\u00e9chappement 2 entre 95 et 750 C<\/li>\n
      • Sonde de temp\u00e9rature des gaz d’\u00e9chappement 3 entre 0 et 750 C<\/li>\n
      • Sonde de temp\u00e9rature des gaz d’\u00e9chappement 4 entre 60 et 750 C<\/li>\n
      • Sonde de temp\u00e9rature des gaz d’\u00e9chappement 4 entre 60 et 850 C<\/li>\n
      • Temp\u00e9rature du liquide de refroidissement du moteur entre 50 et 140 C<\/li>\n
      • Temp\u00e9rature de l’air d’admission entre -70 et 250 C<\/li>\n
      • Alimentation en carburant de -1 \u00e0 165 mm3<\/li>\n
      • Vitesse du v\u00e9hicule de -1 \u00e0 160 km\/h<\/li>\n
      • Aucun code d’anomalie actif li\u00e9 au RGE, aux injecteurs indirects ou au papillon (suralimentation)<\/li>\n<\/ul>\n

         <\/p>\n

        Le v\u00e9hicule n’est pas dot\u00e9 d’un capteur de niveau de suie pour d\u00e9terminer la quantit\u00e9 de suie dans le filtre DPF. Il utilise un algorithme qui calcule la masse de suie.<\/p>\n

         <\/p>\n

        DTC P2463 <\/strong><\/p>\n

        Si le code d’anomalie P2463 s’\u00e9tablit, l’ECM ne tente plus d’ex\u00e9cuter une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration en conduite et le v\u00e9hicule requiert la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d’entretien. Un certain nombre de facteurs peut causer l’\u00e9tablissement du code d’anomalie, y compris :<\/p>\n

          \n
        • Le conducteur ignore les messages \u00ab\u00a0Poursuivre la conduite\u00a0\u00bb<\/li>\n
        • Fuites du syst\u00e8me d’admission ou d’\u00e9chappement<\/li>\n
        • Mauvaise alimentation de carburant dans le moteur<\/li>\n
        • Carburant contamin\u00e9 ou m\u00e9diocre<\/li>\n
        • Composants qui pr\u00e9sentent de l’usure ou des dommages externes<\/li>\n
        • Composants desserr\u00e9s ou mal pos\u00e9s<\/li>\n
        • Composants sales (filtre \u00e0 air ou capteur TMAP)<\/li>\n
        • Type de conduite, comme une conduite binaire (d\u00e9pression et rel\u00e2chement fr\u00e9quents de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur ou p\u00e9dale de frein)<\/li>\n<\/ul>\n

           <\/p>\n

          Niveaux de suie \u00e9lev\u00e9s <\/strong><\/p>\n

          Les facteurs qui contribuent \u00e0 des niveaux de suie \u00e9lev\u00e9s comprennent :<\/p>\n

            \n
          • Fuite du refroidisseur d’air de suralimentation (CAC) et du syst\u00e8me d’admission d’air.<\/li>\n
          • Filtre \u00e0 air obstru\u00e9.<\/li>\n
          • Fuite du syst\u00e8me d’\u00e9chappement qui peut engendrer des valeurs erron\u00e9es\u2009de la sonde de temp\u00e9rature des gaz d’\u00e9chappement ou\u2009du capteur diff\u00e9rentiel de pression d’\u00e9chappement.<\/li>\n
          • Les sondes de temp\u00e9rature des gaz d’\u00e9chappement desserr\u00e9es, mal branch\u00e9es, mal pos\u00e9es, irr\u00e9guli\u00e8res ou d\u00e9fectueuses peuvent causer des lectures impr\u00e9cises du niveau de suie. Examiner toutes les sondes de temp\u00e9rature lorsque le v\u00e9hicule est froid pour v\u00e9rifier qu’elles fournissent des valeurs qui sont pr\u00e8s l’une de l’autre.<\/li>\n
          • Conduites de pression diff\u00e9rentielle mal achemin\u00e9es La conduite de pression diff\u00e9rentielle d’\u00e9chappement doit pr\u00e9senter une pente descendante continue sans coude ou pliure \u00e0 partir de la sonde jusqu’au filtre DPF.<\/li>\n
          • Fuite ou restriction interne\u2009des conduites du capteur diff\u00e9rentiel de pression d’\u00e9chappement.<\/li>\n
          • Une sonde diff\u00e9rentielle de pression d’\u00e9chappement fauss\u00e9e entra\u00eene des impr\u00e9cisions du mod\u00e8le de suie.<\/li>\n
          • Un bo\u00eetier de d\u00e9bitm\u00e8tre d’air massique (MAF) fissur\u00e9 ou endommag\u00e9.<\/li>\n
          • Un d\u00e9bitm\u00e8tre MAF fauss\u00e9, coinc\u00e9 dans la plage ou \u00e0 r\u00e9ponse lente. Inspecter le d\u00e9bitm\u00e8tre MAF pour d\u00e9celer une contamination.<\/li>\n
          • V\u00e9rifier si les injecteurs de carburant sont \u00e9tanches ou obstru\u00e9s.<\/li>\n
          • Composants qui pr\u00e9sentent de l’usure ou des dommages externes<\/li>\n
          • Composants desserr\u00e9s ou mal pos\u00e9s.<\/li>\n
          • Pr\u00e9sence d’eau dans le carburant.<\/li>\n
          • Probl\u00e8me m\u00e9canique du moteur, comme une faible compression.<\/li>\n
          • Modifications du v\u00e9hicule<\/li>\n<\/ul>\n

             <\/p>\n

            R\u00e9duction du nombre de r\u00e9g\u00e9n\u00e9rations du filtre DPF.<\/strong><\/p>\n

            Si un client demande comment r\u00e9duire le nombre de r\u00e9g\u00e9n\u00e9rations DPF requises. Expliquer que si le message \u00ab\u00a0Poursuivre la conduite\u00a0\u00bb s’affiche (Fig. 2), le v\u00e9hicule doit \u00eatre conduit de mani\u00e8re s\u00fbre et \u00e0 vitesse constante aussi pr\u00e8s que possible de la limite de vitesse affich\u00e9e jusqu’\u00e0 ce que le message s’\u00e9teigne, ce qui peut prendre environ 30 minutes.<\/p>\n

             <\/p>\n

            \"\"Fig. 2<\/b><\/p>\n

             <\/p>\n

            De plus, le fait de conduire avec le r\u00e9gulateur de vitesse lorsque cela est possible augmente l’efficacit\u00e9 du moteur et ainsi la propret\u00e9 de la combustion, ce qui r\u00e9duit le nombre de r\u00e9g\u00e9n\u00e9rations requises.<\/p>\n

            Conduire \u00e0 une vitesse constante sans application agressive du papillon r\u00e9duit \u00e9galement la quantit\u00e9 de suie g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le syst\u00e8me.<\/p>\n

            En descendant une pente, utiliser le mode de remorquage pour aider le v\u00e9hicule \u00e0 ex\u00e9cuter une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n

            L’utilisation du frein sur \u00e9chappement diesel dans une pente aide \u00e9galement \u00e0 ajuster les rapports pour permettre au v\u00e9hicule d’ex\u00e9cuter une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration. Garder en t\u00eate que le frein sur \u00e9chappement des mod\u00e8les 2020 pourrait ne pas \u00eatre remarqu\u00e9 comme celui des v\u00e9hicules des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes.<\/p>\n

             <\/p>\n

            – Merci \u00e0 Larry Yaw et Rob Ritz<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

            Le syst\u00e8me d’\u00e9chappement de gaz diesel des mod\u00e8les Silverado et Sierra 2017-2018 et Silverado 2500\/3500 et Sierra 2500\/3500 2019-2020 \u00e9quip\u00e9s du moteur diesel Duramax 6,6 L (EFC L5P) (Fig. 1) […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7183","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7183","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7183"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7183\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7184,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7183\/revisions\/7184"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7183"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7183"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7183"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}