Un probl\u00e8me de faisceau de c\u00e2bles (fig. 18) du compresseur de climatiseur, du collecteur de conduite de refoulement et d’aspiration du compresseur de climatiseur, de conduites de climatiseur et d’embrayage de compresseur de climatiseur pourrait causer :<\/p>\n
- \n
- L’allumage du t\u00e9moin d’anomalie du moteur et l’affichage des messages du centralisateur informatique de bord (DIC).<\/li>\n
- La marche irr\u00e9guli\u00e8re du moteur ou un lancement prolong\u00e9 du moteur ou l’absence de d\u00e9marrage\/lancement.<\/li>\n
- L’illumination du t\u00e9moin d’avertissement 4WD (4RM) ou du t\u00e9moin d’avertissement StabiliTrak.<\/li>\n
- La lecture irr\u00e9guli\u00e8re de l’indicateur de pression d’huile ou l’indication d’une pression d’huile nulle.<\/li>\n
- L’absence de refroidissement ou d’air chaud du climatiseur.<\/li>\n
- Un fusible ouvert dans le centre \u00e9lectrique \u00e0 bus sous le capot (UBEC).<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/F18-engine-harness-1.jpg\")
Fig. 18<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Courroie multifonction <\/strong><\/p>\n
Le support du faisceau de c\u00e2bles d’embrayage de ventilateur (fig. 19) peut \u00eatre d\u00e9plac\u00e9 et permettre au faisceau de c\u00e2bles de frotter sur la courroie, ce qui peut causer :<\/p>\n
- \n
- Un probl\u00e8me d’absence de lancement\/d\u00e9marrage du moteur, ou une marche irr\u00e9guli\u00e8re du moteur ou des rat\u00e9s.<\/li>\n
- L’illumination du t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur (Check Engine) ou d’autres t\u00e9moins, comme le t\u00e9moin 4WD (4RM) ou le t\u00e9moin StabiliTrak.<\/li>\n
- L’absence de refroidissement ou d’air chaud du climatiseur.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/F19-engine-harness-2.jpg\")
Fig. 19<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Arri\u00e8re du moteur<\/strong><\/p>\n
CONSEIL :<\/strong> se reporter au bulletin n\u00b0 16-NA-081 pour des renseignements suppl\u00e9mentaires sur les dommages de faisceau de c\u00e2bles du bouclier thermique d’\u00e9chappement.<\/p>\n
Un probl\u00e8me de faisceau de c\u00e2bles \u00e0 proximit\u00e9 du bouclier thermique d’\u00e9chappement \u00e0 l’arri\u00e8re droit du moteur (fig. 20) peut causer :<\/p>\n
- \n
- L’illumination du t\u00e9moin d’avertissement 4WD (4RM) ou du t\u00e9moin d’avertissement StabiliTrak.<\/li>\n
- L’illumination du t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur (Check Engine).<\/li>\n
- Un message de puissance r\u00e9duite dans le centralisateur informatique de bord (DIC).<\/li>\n
- Un fusible ouvert dans le centre \u00e9lectrique \u00e0 bus sous le capot (UBEC).<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/F20-engine-harness-3.jpg\")
Fig. 20<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Carter de bo\u00eete de vitesses<\/strong><\/p>\n
Un probl\u00e8me de faisceau de c\u00e2bles avec un boulon\/goujon de carter de bo\u00eete de vitesses (fig. 21) peut causer :<\/p>\n
- \n
- L’illumination du t\u00e9moin d’avertissement 4WD (4RM) ou du t\u00e9moin d’avertissement StabiliTrak.<\/li>\n
- L’illumination du t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur (Check Engine).<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/F21-engine-harness-4.jpg\")
Fig. 21<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Tuyau de liquide de refroidissement<\/strong><\/p>\n
Un probl\u00e8me de c\u00e2blage \u00e0 proximit\u00e9 du tuyau de liquide de refroidissement et des onglets de serrage entre le moteur et le tablier (fig. 22) peut causer :<\/p>\n
- \n
- L’illumination du t\u00e9moin d’avertissement 4WD (4RM) ou du t\u00e9moin d’avertissement StabiliTrak.<\/li>\n
- L’illumination du t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur (Check Engine).<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/F22-engine-harness-5.jpg\")
Fig. 22<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Contacteur de niveau de liquide de frein<\/strong><\/p>\n
Un probl\u00e8me de faisceau de c\u00e2bles (fig. 23) dans cette zone peut causer :<\/p>\n
- \n
- L’illumination du t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur (Check Engine) et du t\u00e9moin de frein de service.<\/li>\n
- Un message de bas liquide de frein sur le centralisateur informatique de bord (DIC).<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/F23-engine-harness-6.jpg\")
Fig. 23<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Moteur d’encodeur de bo\u00eete de transfert<\/strong><\/p>\n
Un probl\u00e8me de faisceau de c\u00e2bles (fig. 24) dans cette zone peut causer :<\/p>\n
- \n
- L’illumination du t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur (Check Engine) ou d’autres t\u00e9moins.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/F24-engine-harness-7.jpg\")
Fig. 24<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Actionneur de position de turbine de turbocompresseur<\/strong><\/p>\n
Des bornes mal serr\u00e9es ou un connecteur qui n’est pas enti\u00e8rement ins\u00e9r\u00e9 dans l’actionneur de position d’aube de turbocompresseur (fig. 25) peuvent causer :<\/p>\n
- \n
- L’illumination du t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur (Check Engine) ou d’autres t\u00e9moins.<\/li>\n
- L’affichage d’un message de puissance r\u00e9duite sur le centralisateur informatique de bord (DIC) et un probl\u00e8me de faible puissance.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/F25-engine-harness-8.png\")
Fig. 25<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Pour plus d’information, se reporter au bulletin n\u00b0 PIP5416D.<\/p>\n
<\/p>\n
– Merci \u00e0 John Stempnik<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Certaines conditions relatives au rendement du moteur et au fonctionnement du climatiseur sur certains mod\u00e8les Colorado et Canyon 2016-2021 \u00e9quip\u00e9s du moteur diesel 2,8 L (EFC LWN) peuvent \u00eatre caus\u00e9es […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7258","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7258","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7258"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7258\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7259,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7258\/revisions\/7259"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7258"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7258"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7258"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
- L’illumination du t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur (Check Engine) ou d’autres t\u00e9moins.<\/li>\n<\/ul>\n