{"id":7282,"date":"2020-11-18T14:50:18","date_gmt":"2020-11-18T19:50:18","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=7282"},"modified":"2020-12-18T14:54:50","modified_gmt":"2020-12-18T19:54:50","slug":"lignes-directrices-dessai-de-batterie-realise-au-moyen-du-testeur-chargeur-de-batterie-gr8-ou-du-poste-de-batterie-de-charge-de-diagnostic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7282","title":{"rendered":"Lignes directrices d’essai de batterie r\u00e9alis\u00e9 au moyen du testeur\/chargeur de batterie GR8 ou du poste de batterie de charge de diagnostic"},"content":{"rendered":"

Pour tester ou charger la batterie 12V d’un v\u00e9hicule faisant l’objet d’un entretien ou faisant partie des stocks du concessionnaire, le chargeur\/testeur de batterie GR8 Midtronics EL-50313 ou le poste de batterie de charge de diagnostic EL-52800 (DCBS) (fig. 1) doit \u00eatre utilis\u00e9 afin d’obtenir un diagnostic pr\u00e9cis sur l’\u00e9tat de sant\u00e9 de la batterie. Des lignes directrices mises \u00e0 jour ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9es r\u00e9cemment dans le bulletin n\u00b0 20-NA-132 pour pr\u00e9senter le processus d’essai et les r\u00e9clamations de garantie.<\/p>\n

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\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Codes de garantie<\/strong><\/p>\n

Pendant le diagnostic d’une batterie ou la r\u00e9alisation d’un entretien de batterie sur les v\u00e9hicules neufs en stock du concessionnaire, le code de garantie g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le GR8 ou le DCBS saisit des renseignements essentiels sur l’\u00e9tat de la batterie.<\/p>\n

CONSEIL :<\/strong> le testeur GR8 g\u00e9n\u00e8re uniquement un code de garantie si l’essai de batterie est r\u00e9gl\u00e9 en mode de diagnostic et hors v\u00e9hicule.<\/p>\n

Un code de garantie du testeur GR8 (fig. 2) ou du poste DCBS (fig. 3) est requis pour toute r\u00e9clamation de garantie relative au remplacement de batterie afin de faciliter l’analyse des d\u00e9faillances de batterie et am\u00e9liorer la qualit\u00e9 du produit. Le centre de soutien \u00e0 la garantie valide tous les codes de garantie entr\u00e9s dans le champ \u00ab Battery Tester Code \u00bb (code de testeur de batterie) pour les batteries remplac\u00e9es en vertu de la garantie. Les r\u00e9clamations de garantie pour les remplacements de batterie avec des codes d’essai non valides, des configurations d’essai incorrectes ou le mauvais type de batterie ne sont pas autoris\u00e9es.<\/p>\n

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\"\"Fig. 2 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n

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\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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Type de batterie et cote d’intensit\u00e9 de d\u00e9marrage \u00e0 froid (CCA)<\/strong><\/p>\n

Pendant l’essai des batteries 12 V, s’assurer de suivre les proc\u00e9dures de diagnostic des renseignements techniques (SI) appropri\u00e9s. Toujours d\u00e9brancher la batterie du v\u00e9hicule et choisir le type de batterie et la cote CCA (intensit\u00e9 de d\u00e9marrage \u00e0 froid) appropri\u00e9s \u00e0 la batterie mise \u00e0 l’essai (fig. 4, GR8 illustr\u00e9).<\/p>\n

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\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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La s\u00e9lection du mauvais type de batterie ou de la mauvaise cote CCA peut endommager la batterie ou g\u00e9n\u00e9rer un r\u00e9sultat erron\u00e9, par exemple, une batterie en bon \u00e9tat pourrait \u00eatre jug\u00e9e en mauvais \u00e9tat, ce qui entra\u00eenerait le remplacement inutile d’une batterie en bon \u00e9tat.<\/p>\n

CONSEIL :<\/strong> le type de batterie et la cote CCA figurent sur l’\u00e9tiquette de la batterie d’origine du v\u00e9hicule. Ne pas utiliser les donn\u00e9es IVH RPO pour les cotes CCA, car certains v\u00e9hicules indiquent une lecture m\u00e9trique, alors que le testeur de batterie requiert la cote CCA standard.<\/p>\n

En cas d’utilisation du poste DCBS, \u00e9viter les erreurs et les configurations d’essai inappropri\u00e9es en utilisant la fonction de balayage du NIV qui permet de charger de mani\u00e8re pr\u00e9cise le NIV, le type de batterie et la cote CCA pour le v\u00e9hicule.<\/p>\n

Sur les v\u00e9hicules dot\u00e9s de deux batteries, y compris les v\u00e9hicules avec batteries auxiliaires, chaque batterie doit \u00eatre isol\u00e9e \u00e9lectriquement et charg\u00e9e de mani\u00e8re individuelle.<\/p>\n

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Essai de la batterie<\/strong><\/p>\n

Les batteries plus d\u00e9charg\u00e9es prendront plus de temps pour se recharger. De plus, les batteries froides (sous le point de cong\u00e9lation) r\u00e9sistent \u00e0 la charge et peuvent \u00e9chouer l’essai de mani\u00e8re erron\u00e9e. Les batteries froides et tr\u00e8s d\u00e9charg\u00e9es doivent d’abord \u00eatre r\u00e9chauff\u00e9es \u00e0 une temp\u00e9rature sup\u00e9rieure \u00e0 4\u00b0C (40\u00b0F) avant le d\u00e9marrage de l’essai et de la charge.<\/p>\n

Utilisation du testeur GR8<\/strong> \u2013 S\u00e9lectionner \u00ab\u00a0Charging\u00a0\u00bb (charge), \u00ab Diagnostic \u00bb pour la configuration de l’essai. Entrer le bon type de batterie (acide-plomb, AGM ou AGM arr\u00eat\/d\u00e9marrage) et la cote CCA (les deux donn\u00e9es qui figurent sur l’\u00e9tiquette de la batterie). Utiliser l’essai hors v\u00e9hicule (batterie d\u00e9branch\u00e9e et mat\u00e9riel d’essai branch\u00e9 directement aux bornes) pour l’essai de chaque batterie d’un v\u00e9hicule \u00e0 deux batteries.<\/p>\n

Utilisation du poste DCBS<\/strong> \u2013 S\u00e9lectionner \u00ab\u00a0Diagnostic\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Trolley\u00a0\u00bb (chariot) pour la configuration de l’essai. Balayer le NIV et v\u00e9rifier que la batterie appropri\u00e9e est s\u00e9lectionn\u00e9e ou s\u00e9lectionner manuellement le bon type de batterie (acide plomb ou AGM) et la cote CCA (les deux donn\u00e9es figurent sur l’\u00e9tiquette de batterie).<\/p>\n

CONSEIL :<\/strong> la s\u00e9lection du type de batterie AGM arr\u00eat\/d\u00e9marrage est r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 l’essai de la petite batterie secondaire \u00ab\u00a0AUX12\u00a0\u00bb de certains v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de la fonction d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage automatique (EFC KL9), et non de tous les v\u00e9hicules avec le syst\u00e8me d’arr\u00eat d\u00e9marrage du moteur automatique. Ne pas s\u00e9lectionner \u00ab\u00a0Start\/Stop AGM\u00a0\u00bb (AGM d\u00e9marrage\/arr\u00eat) pour les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d’un moteur diesel ou de l’option \u00e0 batterie double (EFC K4B, TP2).<\/p>\n

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Mises \u00e0 jour du logiciel de l’outil<\/strong><\/p>\n

Les testeurs de batterie requi\u00e8rent des mises \u00e0 jour logicielles r\u00e9guli\u00e8res. La plus r\u00e9cente version du logiciel du testeur GR8 est accessible par GlobalConnect, sous \u00ab\u00a0Outils essentiels \u2013 Mises \u00e0 jour de logiciel\u00a0\u00bb sur la page Service du centre d’applications.<\/p>\n

Pour mettre \u00e0 jour le poste DCBS, aller \u00e0 l’adresse www.e-xteq.com et s\u00e9lectionner l’option \u00ab\u00a0Download\u00a0\u00bb (t\u00e9l\u00e9chargement) dans la barre de menu sup\u00e9rieure. Une fois sur la page, cliquer sur \u00ab Download Optimus \u00bb (t\u00e9l\u00e9charger Optimus) et suivre les directives. Si Optimus se trouve d\u00e9j\u00e0 sur l’ordinateur, acc\u00e9der \u00e0 l’application et r\u00e9aliser la mise \u00e0 jour.<\/p>\n

CONSEIL :<\/strong> s’assurer que le logiciel du GR8 ou du DCBS est \u00e0 jour. Seuls les codes de garantie g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par un testeur GR8 ou un poste DCBS dont le logiciel est \u00e0 jour sont valides pour les remplacements de batterie sous garantie. Les codes de garantie g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les versions ant\u00e9rieures du logiciel ou par l’ancien testeur portatif ne sont pas valides.<\/p>\n

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Mode PDI<\/strong><\/p>\n

\u00c0 la r\u00e9ception d’un v\u00e9hicule neuf au concessionnaire, la batterie doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e dans le cadre de la pr\u00e9paration \u00e0 la route des v\u00e9hicules neufs (PDI). Le testeur GR8 et le poste DCBS sont dot\u00e9s d’un algorithme de charge identifi\u00e9 sur l’outil comme mode PDI. Dans ce mode, l’outil v\u00e9rifie l’\u00e9tat de la batterie, puis applique une charge rapide \u00e0 la batterie. Le mode PDI est con\u00e7u pour appliquer une charge maximale de fa\u00e7on aussi s\u00e9curitaire que possible en 20 minutes. Pour obtenir une charge compl\u00e8te, il est recommand\u00e9 de continuer la charge de la batterie en mode \u00ab\u00a0Top Off\u00a0\u00bb (compl\u00e9ter la charge).<\/p>\n

Le mode PDI g\u00e9n\u00e8re un relev\u00e9 imprim\u00e9 sans code de garantie, qui doit \u00eatre conserv\u00e9 avec le dossier du v\u00e9hicule comme une preuve d’entretien. La v\u00e9rification de la batterie en mode PDI doit \u00e9galement \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 des intervalles de 30 jours lorsque le v\u00e9hicule est dans les stocks du concessionnaire et au moment de la vente.<\/p>\n

Les batteries auxiliaires des v\u00e9hicules dot\u00e9s du syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage doivent \u00eatre charg\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment de la batterie principale lorsque le v\u00e9hicule se trouve dans les stocks du concessionnaire. La batterie auxiliaires n’est pas branch\u00e9e d’une fa\u00e7on qui permet la charge simultan\u00e9e des deux batteries, elle doit donc \u00eatre charg\u00e9e individuellement, ce qui produit deux bulletins imprim\u00e9s.<\/p>\n

Si un v\u00e9hicule neuf est livr\u00e9 au concessionnaire avec une batterie d\u00e9fectueuse, il faut tout de m\u00eame en r\u00e9aliser l’essai appropri\u00e9 et ajouter un code de garantie valide dans la transaction. La transaction doit \u00eatre soumise \u00e0 l’int\u00e9rieur d’une semaine \u00e0 partir de l’arriv\u00e9e du v\u00e9hicule au concessionnaire.<\/p>\n

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Remplacement de batterie<\/strong><\/p>\n

Le code de garantie g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le testeur GR8 ou le poste DCBS, qui figure sur le relev\u00e9 imprim\u00e9, doit \u00eatre entr\u00e9 dans le champ requis Code de testeur de batterie de toute soumission d’une transaction de remplacement de batterie. Les techniciens doivent joindre le relev\u00e9 imprim\u00e9 d’une d\u00e9cision Remplacer la batterie (GR8) ou Batterie d\u00e9fectueuse (DCBS) sur le bon de r\u00e9paration (fiche de travail). Une copie du relev\u00e9 doit \u00eatre retourn\u00e9e avec le dossier de chaque batterie retourn\u00e9e au centre de garantie (WSC).<\/p>\n

Si une batterie est remplac\u00e9e sous garantie et que les dossiers d’essai r\u00e9v\u00e8lent que le type de batterie ou la cote CCA entr\u00e9 dans le GR8 ou le DCBS ne correspond pas \u00e0 celui de la batterie remplac\u00e9e, la transaction est sujette \u00e0 r\u00e9trofacturation.<\/p>\n

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Alerte proactive SAC001<\/strong><\/p>\n

Sur les v\u00e9hicules connect\u00e9s, GM est en mesure d’\u00e9valuer l’\u00e9tat d’une batterie et de signaler l’\u00e9tat de sant\u00e9 au client par l’entremise des rapports de diagnostic OnStar, de m\u00eame qu’au concessionnaire sous Alertes dans les Utilitaires de service ou sur la planche de bord Techline Connect. Les techniciens peuvent \u00e9galement valider les alertes au moyen d’un outil de balayage sous Diagnostics de v\u00e9hicule\/alertes proactives de v\u00e9hicule.<\/p>\n

Si le t\u00e9moin d’alerte proactive est rouge, le code SAC001 est pr\u00e9sent et indique une cellule court-circuit\u00e9e, ce qui requiert le remplacement de la batterie. Il n’est pas n\u00e9cessaire de mettre \u00e0 l’essai les batteries remplac\u00e9es en raison de l’identifiant d’alerte proactive SAC001. Dans ce cas, le code SAC001 doit \u00eatre entr\u00e9 dans le champ Code du testeur de batterie. Le temps suppl\u00e9mentaire de diagnostic n’est pas admissible dans ces cas et ne doit pas \u00eatre r\u00e9clam\u00e9 dans la transaction. SAC001 est le seul identificateur d’alerte proactive qui ne n\u00e9cessite aucune diagnostic.<\/p>\n

Pour des renseignements suppl\u00e9mentaires sur la mise \u00e0 l’essai\/charge de batterie 12 V, se reporter au document ci-dessous :<\/p>\n