{"id":7312,"date":"2020-12-29T14:30:16","date_gmt":"2020-12-29T19:30:16","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=7312"},"modified":"2021-01-29T14:32:10","modified_gmt":"2021-01-29T19:32:10","slug":"nouveaux-essais-de-circuit-systeme-pour-courants-parasitaires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7312","title":{"rendered":"Nouveaux essais de circuit\/syst\u00e8me pour courants parasitaires"},"content":{"rendered":"

Les composants qui sont le plus susceptibles de causer des courants parasitaires sur la batterie 12 V des mod\u00e8les GM comprennent les commutateurs, les relais, les bus LIN et les modules de commande. Un nouvel essai de chute de tension dans les renseignements techniques (SI) peut vous aider \u00e0 d\u00e9terminer quel composant cause un courant parasitaire.<\/p>\n

En pr\u00e9sence d’une charge excessive sur le syst\u00e8me \u00e9lectrique qui draine la batterie une fois le contact coup\u00e9, passer en revue le document Essai de charge parasitaire\/drainage \u00e9lectrique de la batterie sous Charge 12 V et d\u00e9marrage > Information et proc\u00e9dures de diagnostic dans les renseignements techniques (SI). Il comprend des renseignements mis \u00e0 jour sur les aides de diagnostic, la v\u00e9rification et la mise \u00e0 l’essai du syst\u00e8me, y compris un nouvel essai de chute de tension de courant parasitaire et une fiche de contr\u00f4le d’appel de courant de batterie afin de faciliter le diagnostic.<\/p>\n

De nombreux tableaux ont \u00e9t\u00e9s ajout\u00e9s dans les renseignements techniques afin d’indiquer les valeurs en milliamp\u00e8res (mA) dans les fusibles d’un bo\u00eetier \u00e0 fusibles. Utiliser un multim\u00e8tre r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 l’\u00e9chelle mV pour v\u00e9rifier la chute de tension entre la borne positive de la batterie et chaque patte du bo\u00eetier de raccordement de batterie (s’il y a lieu) afin de d\u00e9terminer quel bo\u00eetier \u00e0 fusibles cause d’appel de courant (Fig. 1).<\/p>\n

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\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Une fois que l’alimentation du bo\u00eetier \u00e0 fusibles qui pr\u00e9sente l’appel de courant le plus \u00e9lev\u00e9 a \u00e9t\u00e9 rep\u00e9r\u00e9e, se rendre au bo\u00eetier \u00e0 fusibles et v\u00e9rifier la chute de tension dans tous les fusibles, un \u00e0 la fois, \u00e0 l’exception des fusibles de type bo\u00eetier en J (Fig. 2). Pour les fusibles \u00e0 trois lames, le centre du fusible est la tension d’alimentation pour les deux c\u00f4t\u00e9s du fusible. Comparer la lecture avec le fusible correspondant du tableau. En pr\u00e9sence d’une chute de tension, se reporter aux sch\u00e9mas de distribution \u00e9lectrique pour diagnostiquer avec pr\u00e9cision quel circuit d’un syst\u00e8me cause le courant parasitaire \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Pr\u00e9paration de l’essai<\/strong><\/p>\n

Pour commencer le diagnostic d’un courant parasitaire, il est important de bien pr\u00e9parer l’essai. Il y a de nombreuses choses qui peuvent emp\u00eacher le v\u00e9hicule de se mettre compl\u00e8tement hors tension et de r\u00e9ussir une mesure du courant de fuite.<\/p>\n

    \n
  1. Effectuer un essai routier avec le v\u00e9hicule et utiliser tous les accessoires pour en v\u00e9rifier le bon fonctionnement.<\/li>\n
  2. Brancher une pince \u00e0 induction de 50 A, capable de d\u00e9tecter jusqu’\u00e0 1 mA, sur le c\u00e2ble n\u00e9gatif de la batterie.<\/li>\n
  3. Couper le contact, ouvrir toutes les portes, le capot, le couvercle de coffre ou le hayon (pour avoir acc\u00e8s \u00e0 tous les composants et au bo\u00eetier \u00e0 fusibles) et fermer manuellement tous les loquets et contacteurs.<\/li>\n
  4. Verrouiller le v\u00e9hicule avec le porte-cl\u00e9s et mettre le porte-cl\u00e9s \u00e0 une distance suffisante pour qu’il n’\u00e9veille pas le v\u00e9hicule (la distance d\u00e9pend de la d\u00e9tection d’approche du v\u00e9hicule).<\/li>\n
  5. Une fois tous les modules et composants en veille, surveiller l’intensit\u00e9. Apr\u00e8s environ 10 minutes, l’intensit\u00e9 devrait baisser \u00e0 une valeur stable inf\u00e9rieure \u00e0 20 mA.<\/li>\n<\/ol>\n
      \n
    • Si l’intensit\u00e9 est de 40 mA ou plus, suivre la proc\u00e9dure d’essai de chute de tension de fusible pour d\u00e9terminer quel(s) fusible(s) pr\u00e9sente(nt) un appel de courant.<\/li>\n
    • V\u00e9rifier tous les fusibles et consigner la chute de tension, l’emplacement le type et la capacit\u00e9 du fusible.<\/li>\n<\/ul>\n
        \n
      1. Une fois tous les fusibles mis \u00e0 l’essai, d\u00e9terminer les circuits suspects et calculer l’intensit\u00e9 de chacun d’entre eux.<\/li>\n<\/ol>\n

         <\/p>\n

        Si plusieurs modules de commande pr\u00e9sentent un appel de courant, commencer par le composant le moins complexe, puis poursuivre jusqu’au plus complexe. Par exemple, pour un appel de courant sur le module de si\u00e8ge \u00e0 m\u00e9moire, le module confort\/commodit\u00e9 et le module de passerelle, couper l’alimentation du module de si\u00e8ge \u00e0 m\u00e9moire en premier, puis v\u00e9rifier si les autres modules tombent en veille de mani\u00e8re appropri\u00e9e. Dans plusieurs cas, un module \u00ab satellite \u00bb, comme le module de si\u00e8ge \u00e0 m\u00e9moire, est plus susceptible de causer l’\u00e9veil d’un syst\u00e8me.<\/p>\n

         <\/p>\n

        Fiche de v\u00e9rification de client pour courant d’appel de batterie<\/strong><\/p>\n

        La nouvelle fiche de courant d’appel de batterie de la fiche de v\u00e9rification de probl\u00e8me de client (CCVS) peut \u00eatre utile pour isoler ou reproduire un probl\u00e8me de client. Utiliser les informations recueillies pendant l’essai routier pour v\u00e9rifier le fonctionnement selon la description du probl\u00e8me faite par le client.<\/p>\n

        Un lien vers la fiche de travail est inclus dans le document Essai de charge parasite\/appel de courant \u00e9lectrique de batterie dans les renseignements techniques. La fiche de travail se trouve \u00e9galement sur GM GlobalConnect. Depuis les applications Service, lancer \u00ab\u00a0Service Forms\u00a0\u00bb (formulaires de service) et s\u00e9lectionner \u00ab CCVS Battery Draw\u00a0\u00bb (fiche de v\u00e9rification de probl\u00e8me du client \u2013 appel de courant de batterie) (Fig. 3).<\/p>\n

         <\/p>\n

        \"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

         <\/p>\n

        Toutes les fiches de v\u00e9rification de probl\u00e8me du client (CCVS) ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour am\u00e9liorer la communication entre les clients et les techniciens du d\u00e9partement de service. Plus les probl\u00e8mes et sympt\u00f4mes connexes sont compris clairement, plus le probl\u00e8me a la possibilit\u00e9 d’\u00eatre r\u00e9gl\u00e9 rapidement avec pr\u00e9cision.<\/p>\n

         <\/p>\n

        Fonctionnement du syst\u00e8me<\/strong><\/p>\n

        Pour le diagnostic d’un courant parasitaire, se rappeler du processus de mise hors tension et d’\u00e9veil de la plupart des modules de commande.<\/p>\n

        Une fois le contact coup\u00e9, les modules de commande commencent \u00e0 se mettre en veille (hors tension). Toutefois, les modules de commande ne tombent pas tous en veille en m\u00eame temps. Certains modules de commande peuvent prendre jusqu’\u00e0 30 minutes ou plus une fois le contact coup\u00e9 pour passer en veille (p. ex., alimentation des accessoires prolong\u00e9e). D’autres composants, comme le syst\u00e8me de recyclage des vapeurs de carburant (EVAP), le post-soufflage du syst\u00e8me CVC, le r\u00e9chauffeur\/refroidisseur de batterie de v\u00e9hicule \u00e9lectrique, OnStar, le syst\u00e8me d’entr\u00e9e sans cl\u00e9 \u00e0 distance (d\u00e9tection d’approche pour les v\u00e9hicules \u00e0 acc\u00e8s sans cl\u00e9), peuvent r\u00e9guli\u00e8rement \u00e9veiller les modules de commande, puis retourner en veille, selon l’\u00e9tat du v\u00e9hicule. Il s’agit de conditions normales.<\/p>\n

        La plupart des syst\u00e8mes de v\u00e9hicule passent au cycle de veille initial apr\u00e8s 10\u2009minutes. Avec les cycles d’\u00e9veil normal r\u00e9guliers qui se produisent pendant environ une\u2009seconde, tous les syst\u00e8mes peuvent prendre jusqu’\u00e0 deux\u2009heures avant de se mettre compl\u00e8tement hors tension. Normalement, un v\u00e9hicule ne doit pas pr\u00e9senter un courant parasitaire de plus de 50\u2009mA pendant le cycle de mise en veille initial.<\/p>\n

        De nombreux \u00e9l\u00e9ments peuvent emp\u00eacher le v\u00e9hicule de tomber compl\u00e8tement en veille et de r\u00e9ussir l’essai de courant parasitaire, comme un porte-cl\u00e9s qui n’aurait pas \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 l’\u00e9cart du v\u00e9hicule (pour les v\u00e9hicules \u00e0 acc\u00e8s sans cl\u00e9), l’\u00e9clairage d’approche, de sortie ou temporis\u00e9 n’est pas d\u00e9sactiv\u00e9 ou le syst\u00e8me de post-soufflage de CVC, activ\u00e9 \u00e0 l’usine sur certains mod\u00e8les 2021, ne peut pas \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9. Certains v\u00e9hicules peuvent voir leur prise d’alimentation chang\u00e9e \u00e0 \u00ab\u00a0ON\u00a0\u00bb (sous tension) avec le contact coup\u00e9 pour permettre aux accessoires de demeurer aliment\u00e9s (p. ex., chargeur de t\u00e9l\u00e9phone). S’assurer que tous les accessoires du march\u00e9 secondaire sont d\u00e9branch\u00e9s avant l’essai. L’utilisation d’un multim\u00e8tre num\u00e9rique (DMM) r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 Min\/Max peut faciliter le rep\u00e9rage des cr\u00eates normales des courants parasitaires.<\/p>\n

         <\/p>\n

        – Merci \u00e0 Ernest Haller<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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