{"id":7331,"date":"2021-01-02T14:48:32","date_gmt":"2021-01-02T19:48:32","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=7331"},"modified":"2021-03-02T14:55:35","modified_gmt":"2021-03-02T19:55:35","slug":"suspension-adaptative-pneumatique-inegale-ou-penchante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7331","title":{"rendered":"Suspension adaptative pneumatique in\u00e9gale ou penchante"},"content":{"rendered":"

Certains mod\u00e8les Tahoe, Suburban, Yukon et Escalade 2021 \u00e9quip\u00e9s de la suspension adaptative pneumatique en option (EFC\u00a0F47) peuvent avoir une hauteur d’assiette trop \u00e9lev\u00e9e ou trop basse sur un ou plusieurs coins, avec des messages au centralisateur informatique de bord\u00a0: Leveling Unavailable (r\u00e9glage de niveau indisponible), Service Air Suspension (r\u00e9parer la suspension pneumatique) et\/ou Speed Limited (vitesse limit\u00e9e). Ces codes d’anomalie peuvent \u00e9galement \u00eatre m\u00e9moris\u00e9s\u00a0: C1190, C1191, C1192, C1193, C1187, C1188, C1189, C118A, C118B, C118C, C118E et C118F.<\/p>\n

La suspension adaptative pneumatique<\/strong><\/a>\u00a0offre une duret\u00e9 de ressort variable, un r\u00e9glage de niveau de charge automatique et jusqu’\u00e0 4\u00a0pouces de r\u00e9glage de hauteur d’assiette. Les quatre ressorts pneumatiques augmentent ou diminuent la hauteur du v\u00e9hicule en fonction des entr\u00e9es du module de commande de niveau automatique. (Fig. 1) Le flux d’air vers les quatre ressorts pneumatiques est d\u00e9termin\u00e9 par l’unit\u00e9 de commande pneumatique, qui contient le capteur de pression et les \u00e9lectrovannes de commande de chaque ressort.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Les ressorts pneumatiques peuvent \u00eatre surgonfl\u00e9s ou sous-gonfl\u00e9s si une ou plusieurs conduites d’air ne sont pas compl\u00e8tement install\u00e9es dans un ressort ou dans le bloc de tubulure d’air, ce qui provoque des probl\u00e8mes de hauteur d’assiette de suspension.<\/p>\n

 <\/p>\n

Contr\u00f4ler les raccords<\/strong><\/p>\n

Une conduite d’air qui n’est pas compl\u00e8tement install\u00e9e peut provoquer le sous-gonflage d’un ressort pneumatique, \u00e0 cause de la fuite d’air. Cela peut \u00e9galement provoquer le surgonflage des ressorts \u00e0 cause du clapet antiretour dans le raccord de conduite d’air.<\/p>\n

Le clapet antiretour, dans le raccord de conduite d’air, est utilis\u00e9 lors de la fabrication pour maintenir une petite quantit\u00e9 d’air \u00e0 l’int\u00e9rieur du ressort pneumatique avant son installation sur le v\u00e9hicule. Lorsque le ressort pneumatique est pos\u00e9 et que la conduite d’air est compl\u00e8tement install\u00e9e dans son raccord, le clapet antiretour n’est plus n\u00e9cessaire et la conduite d’air maintient ce clapet ouvert. Cependant, si la conduite d’air n’est pas compl\u00e8tement install\u00e9e dans le raccord, elle n’ouvre pas compl\u00e8tement le clapet antiretour. Quand cela se produit, de l’air peut \u00eatre pouss\u00e9 au-del\u00e0 du clapet antiretour dans le ressort pneumatique, mais l’air ne peut pas \u00eatre rel\u00e2ch\u00e9. Par cons\u00e9quent, le ressort pneumatique se gonfle mais il ne se d\u00e9gonfle pas puisqu’il ne peut pas rel\u00e2cher l’air qu’il contient.<\/p>\n

L’installation des raccords d’air \u00e9tant essentielle au fonctionnement correct, des marques blanches se trouvent sur chaque conduite d’air pour indiquer quand la conduite est compl\u00e8tement install\u00e9e. La conduite d’air doit \u00eatre ins\u00e9r\u00e9e dans le raccord jusqu’\u00e0 fond de but\u00e9e et jusqu’\u00e0 ce que les marques blanches sur la conduite entrent dans le raccord. (Fig. 2) Au moins une partie du marquage blanc doit se trouver dans le sommet du raccord.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Si, au niveau du ressort pneumatique, la conduite d’air n’est pas compl\u00e8tement install\u00e9e, le marquage blanc n’entrera pas dans le raccord et un espace se trouvera entre le marquage et le raccord. (Fig. 3)<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Au niveau du bloc de tubulure d’air, les conduites d’air doivent \u00eatre compl\u00e8tement install\u00e9es de la m\u00eame mani\u00e8re, selon les indications des marquages blancs entrant dans le sommet de chaque raccord de conduite d’air. La conduite d’air bleue est un exemple de conduite qui n’est pas compl\u00e8tement install\u00e9e, avec le marquage blanc qui ne p\u00e9n\u00e8tre pas dans le raccord de conduite. (Fig. 4)<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Test des ressorts pneumatiques<\/strong><\/p>\n

L’examen de chaque conduite d’air, afin de v\u00e9rifier que le marquage blanc p\u00e9n\u00e8tre dans chaque raccord, au niveau des quatre ressorts pneumatiques et du bloc de soupape de tubulure, permet de d\u00e9terminer la cause d’un probl\u00e8me de suspension basse, haute ou in\u00e9gale. Si une conduite d’air n’est pas compl\u00e8tement install\u00e9e, la pousser dans le raccord jusqu’\u00e0 fond de but\u00e9e et jusqu’\u00e0 ce que le marquage blanc p\u00e9n\u00e8tre dans le sommet du raccord. Dans la plupart des cas, il n’est pas n\u00e9cessaire de desserrer le raccord de conduite d’air pour installer compl\u00e8tement la conduite.<\/p>\n

Le GDS2 peut \u00eatre utilis\u00e9 pour tester un ressort pneumatique qui ne se d\u00e9gonfle pas \u00e0 cause de la conduite d’air qui n’est pas compl\u00e8tement install\u00e9e dans le ressort. Si ce probl\u00e8me est pr\u00e9sent, on soup\u00e7onne qu’il se trouve du c\u00f4t\u00e9 ou sur le coin qui se trouve plus haut que les autres. Par exemple, si le v\u00e9hicule se tient haut du c\u00f4t\u00e9 gauche, il faut suspecter les ressorts pneumatiques du c\u00f4t\u00e9 gauche de ne pas pouvoir se d\u00e9gonfler. Toute conduite d’air entortill\u00e9e, pinc\u00e9e ou endommag\u00e9e doit \u00eatre remplac\u00e9e.<\/p>\n

Le GDS2 peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 pour tester un probl\u00e8me de sous-gonflage quand la conduite d’air n’est pas compl\u00e8tement install\u00e9e et perd de l’air. Dans ce cas, il faut suspecter le c\u00f4t\u00e9 ou le coin qui est bas. Par exemple, si le v\u00e9hicule se tient tr\u00e8s bas du c\u00f4t\u00e9 gauche, les conduites de ressort pneumatique du c\u00f4t\u00e9 gauche peuvent pr\u00e9senter une fuite.<\/p>\n

Se reporter au document n\u00b0 PIT5801 pour l’information compl\u00e8te sur le test \u00e0 l’aide du GDS2.<\/p>\n

CONSEIL : <\/strong>en plus des branchements de conduite d’air, d’autres probl\u00e8mes peuvent provoquer le surgonflage ou le sous-gonflage des ressorts pneumatiques. Suivre toutes les proc\u00e9dures des informations d’entretien (SI) ad\u00e9quates en travaillant sur le syst\u00e8me de suspension pneumatique.<\/p>\n

Si le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 conduit pendant un certain temps sans pression d’air dans un ressort pneumatique, il peut avoir endommag\u00e9 ce ressort. Examiner le ressort pneumatique gonfl\u00e9 et, si un d\u00e9g\u00e2t est constat\u00e9, ce ressort doit \u00eatre remplac\u00e9.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mode d’entretien<\/strong><\/p>\n

Si le syst\u00e8me de suspension pneumatique est en mode d’entretien, toutes les fonctions de la suspension pneumatique sont d\u00e9sactiv\u00e9es, notamment le soul\u00e8vement et l’abaissement du v\u00e9hicule et le fonctionnement du compresseur d’air. Le mode d’entretien est utile lorsque le v\u00e9hicule est transport\u00e9 sur un plateau ou plac\u00e9 sur un \u00e9l\u00e9vateur lors d’une intervention.<\/p>\n

Le mode d’entretien est activ\u00e9 automatiquement lorsque le v\u00e9hicule est soulev\u00e9 sur un pont \u00e9l\u00e9vateur ou un cric. Le mode d’entretien se d\u00e9sactive automatiquement lorsque la vitesse du v\u00e9hicule exc\u00e8de 16 km\/h (10 mi\/h). Le mode d’entretien peut \u00e9galement \u00eatre activ\u00e9 et d\u00e9sactiv\u00e9 manuellement dans le menu des r\u00e9glages, sous l’option Suspension.<\/p>\n

Pour plus d’information, se reporter au document n\u00b0 PIT5801.<\/p>\n

 <\/p>\n

– Merci \u00e0 Jim Will<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Certains mod\u00e8les Tahoe, Suburban, Yukon et Escalade 2021 \u00e9quip\u00e9s de la suspension adaptative pneumatique en option (EFC\u00a0F47) peuvent avoir une hauteur d’assiette trop \u00e9lev\u00e9e ou trop basse sur un ou […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[34],"tags":[],"class_list":["post-7331","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2021-jan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7331","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7331"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7331\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7332,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7331\/revisions\/7332"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7331"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7331"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7331"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}