{"id":7374,"date":"2021-02-07T14:00:08","date_gmt":"2021-02-07T19:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=7374"},"modified":"2021-04-07T14:18:38","modified_gmt":"2021-04-07T18:18:38","slug":"etablissement-de-codes-de-rate-du-systeme-de-gestion-de-carburant-actif-sur-les-moteurs-hfv6-gen2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7374","title":{"rendered":"\u00c9tablissement de codes de rat\u00e9 du syst\u00e8me de gestion de carburant actif sur les moteurs HFV6 Gen2"},"content":{"rendered":"

Les codes d’anomalie de rat\u00e9 P0300 (d\u00e9tection de rat\u00e9 de moteur), P0302 (d\u00e9tection de rat\u00e9 du cylindre 2) ou P0305 (d\u00e9tection de rat\u00e9 du cylindre 5) peuvent s’\u00e9tablir sur certains mod\u00e8les ATS 2016-2019; CT6 2016-2020; Camaro 2016-2021; LaCrosse 2017-2019; XT5, Colorado, Acadia, Canyon 2017-2021; Regal 2018-2020; Blazer 2019-2021; CT5 et XT6 2020-2021 \u00e9quip\u00e9s du moteur 3,6 L (EFC LGX, LGZ) ou du moteur 3,0 L (EFC LGY, LGW).<\/p>\n

Les cylindres 2 et 5 sont les cylindres du syst\u00e8me de gestion de carburant active (AFM). Il pourrait y avoir une fuite d’huile au niveau du sol\u00e9no\u00efde de la soupape r\u00e9gulatrice d’huile de l’AFM, situ\u00e9e dans le cache-soupapes, qui engendrerait une pression d’huile inad\u00e9quate au niveau du sol\u00e9no\u00efde de l’AFM et, par cons\u00e9quent, entra\u00eenerait la d\u00e9sactivation du cylindre en raison de la purge d’huile.<\/p>\n

S’il n’y a aucun signe de probl\u00e8me d’allumage ou d’injection de carburant, v\u00e9rifier le sol\u00e9no\u00efde de l’AFM du cylindre 2 ou 5, selon le code d’anomalie \u00e9tabli. D\u00e9poser et inspecter le sol\u00e9no\u00efde AFM et le joint torique pour d\u00e9celer des dommages, puis inspecter l’al\u00e9sage \u00e0 l’int\u00e9rieur du cache-soupapes pour d\u00e9celer des anormalit\u00e9s ou une porosit\u00e9.<\/p>\n

Pendant l’entretien, le sol\u00e9no\u00efde AFM peut \u00eatre retir\u00e9 du couvercle et pr\u00e9senter une extr\u00e9mit\u00e9 bris\u00e9e, ce qui emp\u00eache l’insertion compl\u00e8te du nouveau sol\u00e9no\u00efde dans le cache-soupapes (fig. 4). Pour confirmer que le sol\u00e9no\u00efde retir\u00e9 est en bon \u00e9tat, il suffit de le comparer avec un sol\u00e9no\u00efde neuf. S’assurer de v\u00e9rifier le couvercle pour d\u00e9celer toute pi\u00e8ce bris\u00e9e dont la base pourrait avoir \u00e9t\u00e9 s\u00e9par\u00e9e.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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Rechercher l’extr\u00e9mit\u00e9 du sol\u00e9no\u00efde coinc\u00e9 dans l’al\u00e9sage \u00e0 l’int\u00e9rieur du cache-soupapes une fois le sol\u00e9no\u00efde retir\u00e9. Comparer avec un al\u00e9sage propre (fig. 5, A). Un\u00a0sol\u00e9no\u00efde coinc\u00e9 dans l’al\u00e9sage (fig. 5, B) est facile \u00e0 rep\u00e9rer et peut habituellement \u00eatre retir\u00e9 avec une pointe ou une pince \u00e0 anneau \u00e9lastique de bo\u00eete de vitesses. Le sol\u00e9no\u00efde tient dans l’al\u00e9sage uniquement par le joint torique.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 5<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Si le sol\u00e9no\u00efde n’est pas la cause des rat\u00e9s, poursuivre le diagnostic dans les renseignements techniques appropri\u00e9s.<\/p>\n

Pour plus de renseignements, se reporter au bulletin n\u00b0 21-NA- 036.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Bryan Salisbury<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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