{"id":7411,"date":"2021-03-19T16:41:17","date_gmt":"2021-03-19T20:41:17","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=7411"},"modified":"2021-04-20T15:21:47","modified_gmt":"2021-04-20T19:21:47","slug":"conseils-pour-la-programmation-de-logiciel-par-liaison-radio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7411","title":{"rendered":"Conseils pour la programmation de logiciel par liaison radio"},"content":{"rendered":"

La fr\u00e9quence et l’utilisation des mises \u00e0 jour logicielles par liaison radio (OTA) (Fig. 1) envoy\u00e9es au v\u00e9hicule \u00e0 distance continuent de s’accro\u00eetre sur les mod\u00e8les GM. Les v\u00e9hicules munis de l’architecture \u00e9lectrique Global A peuvent prendre en charge trois module pour les mises \u00e0 jour OTA, comme les modules de l’autoradio, d’OnStar et d’interface de donn\u00e9es s\u00e9rie.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

La nouvelle architecture \u00e9lectrique VIP (Vehicle Intelligence Platform), livr\u00e9e pour la premi\u00e8re fois sur certains v\u00e9hicules des ann\u00e9es de fabrication 2020 et 2021, alimente un nouveau syst\u00e8me \u00e9lectronique capable de g\u00e9rer jusqu’\u00e0 4,5 t\u00e9rabits de puissance de traitement de donn\u00e9es par heure, ce qui repr\u00e9sente une capacit\u00e9 quintupl\u00e9e par rapport \u00e0 l’architecture \u00e9lectrique Global A pr\u00e9c\u00e9dente. Sur les v\u00e9hicules dot\u00e9s de l’architecture VIP, presque tous les modules peuvent prendre en charge les mises \u00e0 jour OTA, ce qui signifie que le logiciel OTA n’est pas r\u00e9serv\u00e9 au syst\u00e8me d’infodivertissement.<\/p>\n

Une fois qu’une mise \u00e0 jour OTA a \u00e9t\u00e9 t\u00e9l\u00e9charg\u00e9e sur un v\u00e9hicule et qu’elle est pr\u00eate \u00e0 l’installation, un message s’affiche \u00e0 l’\u00e9cran d’infodivertissement pour aviser le conducteur qu’une mise \u00e0 jour est en attente. Le message d’acceptation et d’installation d’une mise \u00e0 jour OTA ne s’affiche pas tant que les valeurs minimales d’\u00e9tat de charge de la batterie et de temp\u00e9rature ambiante ext\u00e9rieure ne sont pas atteintes.<\/p>\n

 <\/p>\n

T\u00e9l\u00e9chargement du logiciel OTA<\/strong><\/p>\n

Pour qu’une mise \u00e0 jour OTA soit envoy\u00e9e au v\u00e9hicule, ce dernier doit \u00eatre stationn\u00e9 pendant tout le processus de t\u00e9l\u00e9chargement. Aucune notification n’est envoy\u00e9e au conducteur pour lui indiquer qu’une mise \u00e0 jour logicielle est en cours de t\u00e9l\u00e9chargement dans le v\u00e9hicule. Les valeurs d’\u00e9tat de charge de la batterie et de temp\u00e9rature ambiante ext\u00e9rieure ne sont pas v\u00e9rifi\u00e9es avant le t\u00e9l\u00e9chargement. Ces v\u00e9rifications ne sont ex\u00e9cut\u00e9es qu’une fois le t\u00e9l\u00e9chargement de la mise \u00e0 jour logicielle termin\u00e9 et pr\u00eat \u00e0 l’installation.<\/p>\n

Le t\u00e9l\u00e9chargement du logiciel OTA peut se produire par intervalles. Ainsi, si le v\u00e9hicule est utilis\u00e9 pendant le processus de t\u00e9l\u00e9chargement, le t\u00e9l\u00e9chargement est mis en pause jusqu’\u00e0 ce que le v\u00e9hicule soit stationn\u00e9 et que les conditions de t\u00e9l\u00e9chargement soient satisfaites.<\/p>\n

 <\/p>\n

Installation d’une mise \u00e0 jour<\/strong><\/p>\n

Une fois le logiciel OTA t\u00e9l\u00e9charg\u00e9, une invite s’affiche \u00e0 l’\u00e9cran infodivertissement pour demander au conducteur s’il accepte l’installation. Il n’est pas n\u00e9cessaire que le conducteur demeure dans le v\u00e9hicule pendant l’installation du logiciel. Toutefois, le v\u00e9hicule ne peut pas \u00eatre conduit pendant l’installation et certaines caract\u00e9ristiques du v\u00e9hicule peuvent ne pas \u00eatre disponibles. Il n’est pas n\u00e9cessaire que le contact soit mis pour que l’installation commence.<\/p>\n

La dur\u00e9e de l’installation varie en fonction de la taille de la mise \u00e0 jour. La dur\u00e9e d’installation moyenne est d’environ 15 minutes (Fig. 2). Selon le module, l’installation peut prendre plus de temps. Le message \u00ab\u00a0Accepter\u00a0\u00bb affich\u00e9 \u00e0 l’\u00e9cran d’infodivertissement donne une dur\u00e9e estim\u00e9e pour l’installation.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Reporter ou refuser une mise \u00e0 jour<\/strong><\/p>\n

Lorsqu’une mise \u00e0 jour OTA est t\u00e9l\u00e9charg\u00e9e, les clients ont la possibilit\u00e9 de reporter ou de refuser l’installation. La politique normale de mises \u00e0 jour logicielles OTA est de r\u00e9gler les notifications au client \u00e0 30 cycles d’allumage. Si le client n’agit pas \u00e0 la r\u00e9ception des invites \u00e0 l’int\u00e9rieur de ce nombre de cycles, la mise \u00e0 jour est retir\u00e9e du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Si un client ignore la notification, le compteur de cycles d’allumage diminue imm\u00e9diatement d’un cycle.<\/p>\n

Si le client reporte l’installation en s\u00e9lectionnant l’option \u00ab\u00a0Me le rappeler plus tard\u00a0\u00bb, le compteur de cycles d’allumage diminue d’un cycle, mais ne diminuera pas de nouveau jusqu’\u00e0 la fin de la p\u00e9riode de rappel, peu importe le nombre de cycles d’allumage ex\u00e9cut\u00e9s pendant cette p\u00e9riode.<\/p>\n

Si le client reporte l’installation de la mise \u00e0 jour OTA, elle peut \u00eatre repouss\u00e9e \u00e0 une date ult\u00e9rieure dans le menu Logiciel du v\u00e9hicule, sous Param\u00e8tres > Syst\u00e8me \u00e0 l’\u00e9cran d’infodivertissement (Fig. 3).<\/p>\n

Si le client s\u00e9lectionne l’option \u00ab\u00a0Refuser la mise \u00e0 jour\u00a0\u00bb, la mise \u00e0 jour est imm\u00e9diatement retir\u00e9e du v\u00e9hicule. Dans ce cas, le v\u00e9hicule ne sera pas r\u00e9inscrit pour recevoir la mise \u00e0 jour OTA \u00e0 une date ult\u00e9rieure, \u00e0 moins que la mise \u00e0 jour soit une action de terrain (Field Action). Les mises \u00e0 jour OTA ne sont pas install\u00e9es sur un v\u00e9hicule sans le consentement du client.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Ex\u00e9cution impossible<\/strong><\/p>\n

Il y a un certain nombre de crit\u00e8res qui doivent \u00eatre satisfaits pour que l’installation de la mise \u00e0 jour logicielle sur un v\u00e9hicule r\u00e9ussisse. La cause la plus fr\u00e9quente d’impossibilit\u00e9 de terminer une installation est l’\u00e9tat de charge de la batterie 12 V. Si la batterie 12 V ne r\u00e9pond pas \u00e0 l’exigence d’\u00e9tat de charge minimal de 70 % ou plus et de temp\u00e9rature ext\u00e9rieure sup\u00e9rieure \u00e0 -10\u00b0C (14\u00b0F), l’installation de la mise \u00e0 jour OTA n’a pas lieu. Plus la temp\u00e9rature ambiante est froide, plus la cible d’\u00e9tat de charge est \u00e9lev\u00e9e. Pour d\u00e9terminer l’\u00e9tat de charge de la batterie des v\u00e9hicules VIP, aller \u00e0 BCM\/12V Battery\/Battery Sensor Module – State of Charge (module confort\/commodit\u00e9 \/ batterie 12 V \/ module de capteur d’\u00e9tat de la batterie \u2013 \u00e9tat de charge) dans GDS 2.<\/p>\n

Il peut y avoir d’autres conditions qui ont une incidence sur l’installation d’une mise \u00e0 jour OTA. En pr\u00e9sence de l’une de ces conditions, un message \u00ab\u00a0Conditions du v\u00e9hicule non satisfaites\u00a0\u00bb peut s’afficher \u00e0 l’\u00e9cran d’infodivertissement pour indiquer que les conditions ne sont pas id\u00e9ales pour proc\u00e9der \u00e0 l’installation de la mise \u00e0 jour. Ces conditions n’indiquent pas une d\u00e9faillance, seulement que le v\u00e9hicule ne r\u00e9pond pas \u00e0 tous les crit\u00e8res requis pour la r\u00e9alisation de l’installation de la mise \u00e0 jour OTA (Fig. 4).<\/p>\n

Certains clients peuvent rapporter que l’autoradio semble demeurer allum\u00e9 ou r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9 apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 le v\u00e9hicule. Si cela se produit, il s’agit d’une indication qu’une mise \u00e0 jour OTA est en cours.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Charge appropri\u00e9e de la batterie<\/strong><\/p>\n

Si un faible \u00e9tat de charge de la batterie emp\u00eache l’installation d’une mise \u00e0 jour OTA, la batterie 12 V doit \u00eatre recharg\u00e9e jusqu’\u00e0 la cible d’\u00e9tat de charge de 70 %.<\/p>\n

Sur certains mod\u00e8les GM, le branchement du chargeur de batterie directement aux bornes de la batterie 12 V contourne le module de capteur d’\u00e9tat de la batterie, ce qui entra\u00eene une mauvaise valeur d’\u00e9tat de charge de 65 % et l’affichage du message \u00ab\u00a0Conditions non satisfaites\u00a0\u00bb.<\/p>\n

CONSEIL\u00a0:<\/strong> Le module de capteur d’\u00e9tat de la batterie (Fig. 5) est fix\u00e9 directement \u00e0 la borne n\u00e9gative de la batterie. Il d\u00e9termine l’\u00e9tat de la batterie en calculant l’\u00e9tat de charge, les fonctions et l’\u00e9tat de sant\u00e9 de la batterie, qui sont utilis\u00e9s pour d\u00e9terminer si le syst\u00e8me d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage 12 V permet un arr\u00eat automatique \u00e0 l’arr\u00eat du v\u00e9hicule. Pour recharger correctement la batterie, le c\u00e2ble n\u00e9gatif du chargeur doit \u00eatre raccord\u00e9 \u00e0 la masse du ch\u00e2ssis, et non pas directement \u00e0 la borne n\u00e9gative de la batterie. Le branchement \u00e0 la masse de ch\u00e2ssis permet au courant de circuler dans le module de capteur d’\u00e9tat de la batterie pendant la charge, de m\u00eame que la surveillance de ce courant. Le branchement direct \u00e0 la borne n\u00e9gative de la batterie permet de charger la batterie, mais le module de capteur d’\u00e9tat de la batterie n’est pas en mesure de surveiller le courant.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 5<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Si une batterie est recharg\u00e9e de mani\u00e8re inappropri\u00e9e, l’apprentissage du capteur d’\u00e9tat de batterie requiert l’\u00e9talonnage du module de capteur d’\u00e9tat de la batterie. Couper le contact, laisser le v\u00e9hicule \u00e0 l’arr\u00eat pendant au moins quatre heures sans interruption (ouverture d’une porte, utilisation du porte-cl\u00e9s, etc.). V\u00e9rifier si l’\u00e9tat de charge de la batterie est de 70 % ou plus au moyen de GDS 2 avant de tenter de poursuivre une mise \u00e0 jour OTA.<\/p>\n

 <\/p>\n

– Merci \u00e0 Mike Waszczenko<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La fr\u00e9quence et l’utilisation des mises \u00e0 jour logicielles par liaison radio (OTA) (Fig. 1) envoy\u00e9es au v\u00e9hicule \u00e0 distance continuent de s’accro\u00eetre sur les mod\u00e8les GM. Les v\u00e9hicules munis […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[36],"tags":[],"class_list":["post-7411","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2021-march"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7411","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7411"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7411\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7442,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7411\/revisions\/7442"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7411"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}