{"id":7415,"date":"2021-03-19T17:03:08","date_gmt":"2021-03-19T21:03:08","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=7415"},"modified":"2021-04-20T15:24:23","modified_gmt":"2021-04-20T19:24:23","slug":"corrosion-des-bornes-de-connecteur-decm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7415","title":{"rendered":"Corrosion des bornes de connecteur d’ECM"},"content":{"rendered":"

Les mod\u00e8les ATS 2013-2019 \u00e9quip\u00e9s du moteur \u00e0 4 cylindres de 2,0 L (EFC LTG) ou du moteur \u00e0 4 cylindres de 2,5 L (EFC LCV) peuvent pr\u00e9senter un probl\u00e8me de lancement ou d’absence de d\u00e9marrage et d’illumination intermittente du t\u00e9moin d’anomalie (MIL). Certains des codes d’anomalie suivants peuvent \u00eatre \u00e9tablis : P0014, P0013, P0017, P0192, P0236, P0237, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0420, P0452, P0641, P2123, P2138, P2227, P2228 et (ou) P2618.<\/p>\n

En pr\u00e9sence de ces probl\u00e8mes, v\u00e9rifier le module de commande du moteur (ECM) pour d\u00e9celer la pr\u00e9sence de corrosion (Fig. 16).<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 16<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

D\u00e9brancher les trois connecteurs de l’ECM (X1, X2 et X3) et retirer le guide-borne (Fig. 17) de chaque connecteur pour que toutes les bornes m\u00e9talliques soient visibles.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 17<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Utiliser une lumi\u00e8re brillante pour inspecter toutes les bornes dans les trois connecteurs afin de rep\u00e9rer de la corrosion verte, du liquide de refroidissement ou de l’huile. Inspecter toutes les bornes, peu importe quels codes d’anomalie sont \u00e9tablis. Chaque borne doit \u00eatre inspect\u00e9e, car les circuits corrod\u00e9s ou contamin\u00e9s peuvent alimenter les autres circuits qui ne sont pas corrod\u00e9s et causer l’\u00e9tablissement de codes d’anomalie dans les syst\u00e8mes connexes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Borne corrod\u00e9e<\/strong><\/p>\n

Toute borne qui pr\u00e9sente des signes de corrosion verte doit \u00eatre remplac\u00e9e par des fils \u00e0 terminaison. Ne pas nettoyer les bornes. La zone de contact est difficile \u00e0 nettoyer et entra\u00eene des raccordements m\u00e9diocres et l’\u00e9tablissement intermittent de codes d’anomalie. Souder par brasage tous les fils \u00e0 terminaison et les couvrir avec des tubes thermor\u00e9tractables. Ne pas utiliser des connecteurs \u00e0 sertir pour \u00e9pisser les circuits ensemble.<\/p>\n

Si les bornes ECM \u00e0 l’int\u00e9rieur de la prise ECM sont corrod\u00e9es, l’ECM doit \u00eatre remplac\u00e9.<\/p>\n

 <\/p>\n

Connecteurs contamin\u00e9s par du liquide de refroidissement<\/strong><\/p>\n

S’il y a du liquide de refroidissement dans un connecteur ECM, v\u00e9rifier si les circuits de la sonde de temp\u00e9rature de liquide de refroidissement du moteur se trouvent dans ce connecteur. Si les circuits se trouvent dans ce connecteur, d\u00e9brancher le connecteur de la sonde de temp\u00e9rature de liquide de refroidissement, puis l’inspecter pour relever des traces de liquide de refroidissement.<\/p>\n

En pr\u00e9sence de liquide de refroidissement, remplacer la sonde de temp\u00e9rature de liquide de refroidissement, le connecteur de la sonde de temp\u00e9rature de liquide de refroidissement, tous les circuits connexes et les fils \u00e0 terminaison jusqu’au connecteur ECM. Souder par brasage tous les fils \u00e0 terminaison et les couvrir avec des tubes thermor\u00e9tractables. Ne pas utiliser des connecteurs \u00e0 sertir pour \u00e9pisser les circuits ensemble.<\/p>\n

Si la source du liquide de refroidissement ne provient pas d’une accumulation dans les circuits de temp\u00e9rature de liquide de refroidissement et dans l’ECM, inspecter le r\u00e9servoir de liquide de refroidissement et le flexible en Y situ\u00e9 au-dessus de l’ECM pour d\u00e9celer des fuites (Fig. 18). Remplacer le r\u00e9servoir ou le flexible en Y, au besoin.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 18<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Si le liquide de refroidissement s’\u00e9coulait sur l’ECM \u00e0 partir du r\u00e9servoir ou du flexible en Y, l’ECM pourrait devoir \u00eatre remplac\u00e9 si le liquide de refroidissement a satur\u00e9 l’ECM et les prises de l’ECM. Secouer l’ECM et porter attention au ballottement du liquide de refroidissement \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’ECM. Remplacer l’ECM si on entend du liquide de refroidissement \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’ECM. S’il y a du liquide de refroidissement uniquement dans la prise l’ECM, nettoyer les prises de l’ECM avec un produit nettoyant de contact \u00e9lectrique et souffler de l’air comprim\u00e9 dans les prises.<\/p>\n

 <\/p>\n

Connecteurs contamin\u00e9s par de l’huile moteur<\/strong><\/p>\n

S’il y a de l’huile moteur dans un connecteur ECM, v\u00e9rifier si les circuits du capteur de pression d’huile moteur se trouvent dans ce connecteur. Si les circuits se trouvent dans ce connecteur, d\u00e9brancher le connecteur du capteur de pression d’huile moteur, puis l’inspecter pour relever des traces d’huile moteur.<\/p>\n

S’il y a des signes d’huile moteur, remplacer le capteur de pression d’huile moteur, le connecteur du capteur de pression d’huile moteur, tous les circuits connexes et les fils \u00e0 terminaison jusqu’au connecteur ECM. Souder par brasage tous les fils \u00e0 terminaison et les couvrir avec des tubes thermor\u00e9tractables. Ne pas utiliser des connecteurs \u00e0 sertir pour \u00e9pisser les circuits ensemble.<\/p>\n

Inspecter la fiche du connecteur ECM pour d\u00e9celer de l’huile. En pr\u00e9sence d’huile, utiliser un produit nettoyant de contact \u00e9lectrique et de l’air comprim\u00e9 pour nettoyer la fiche. Si la fiche ECM est satur\u00e9e d’huile moteur et que l’on suspecte de l’infiltration d’huile \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’ECM, remplacer l’ECM.<\/p>\n

Pour plus d’information, se reporter au bulletin n\u00b0 PIP5790.<\/p>\n

 <\/p>\n

– Merci \u00e0 David Rutkowski<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les mod\u00e8les ATS 2013-2019 \u00e9quip\u00e9s du moteur \u00e0 4 cylindres de 2,0 L (EFC LTG) ou du moteur \u00e0 4 cylindres de 2,5 L (EFC LCV) peuvent pr\u00e9senter un probl\u00e8me […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[36],"tags":[],"class_list":["post-7415","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2021-march"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7415","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7415"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7415\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7445,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7415\/revisions\/7445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}