{"id":7417,"date":"2021-03-19T17:03:23","date_gmt":"2021-03-19T21:03:23","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=7417"},"modified":"2021-04-20T15:24:27","modified_gmt":"2021-04-20T19:24:27","slug":"mauvais-rendement-du-systeme-de-chauffage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7417","title":{"rendered":"Mauvais rendement du syst\u00e8me de chauffage"},"content":{"rendered":"<p>Le syst\u00e8me de chauffage peut pr\u00e9senter un mauvais rendement dans les bouches d&#8217;air CVC c\u00f4t\u00e9 conducteur sur certains mod\u00e8les Silverado et Sierra 2019-2021, et Tahoe, Suburban, Yukon et Escalade 2021. Dans certains cas, la bouche d&#8217;air de tableau de bord centrale du c\u00f4t\u00e9 conducteur pr\u00e9sente la temp\u00e9rature la plus basse.<\/p>\n<p>Il y a deux causes possibles du mauvais rendement :<\/p>\n<ul>\n<li>Le radiateur de chauffage peut \u00eatre bouch\u00e9, ce qui a d&#8217;abord une incidence sur la bouche d&#8217;air centrale du c\u00f4t\u00e9 conducteur.<\/li>\n<li>Les tringles qui raccordent les volets de temp\u00e9rature c\u00f4t\u00e9 conducteur \u00e0 l&#8217;int\u00e9rieur du bo\u00eetier CVC peuvent s&#8217;\u00eatre d\u00e9branch\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les bo\u00eetiers CVC \u00e0 zone unique ou \u00e0 double zone pr\u00e9sentent quatre volets de temp\u00e9rature chacun. Il y a deux volets de temp\u00e9rature du c\u00f4t\u00e9 passager (Fig. 12, no 1) et deux volets de temp\u00e9rature du c\u00f4t\u00e9 conducteur (Fig. 12, no 2).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-14548\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F12-heat-1.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F12-heat-1.png 740w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F12-heat-1-300x194.png 300w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F12-heat-1-85x55.png 85w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F12-heat-1-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"479\" \/><strong>Fig. 12<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c0 l&#8217;int\u00e9rieur du bo\u00eetier CVC, il y a quatre tringles blanches raccord\u00e9es \u00e0 chacun des quatre volets de temp\u00e9rature. Si l&#8217;une de ces tringles blanches se s\u00e9pare (Fig. 13, no 3), les volets ne fonctionnent pas correctement.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-14549\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F13-heat-2.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F13-heat-2.png 740w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F13-heat-2-300x194.png 300w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F13-heat-2-85x55.png 85w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F13-heat-2-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"479\" \/><strong>Fig. 13<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Si le diagnostic indique que le mauvais rendement du syst\u00e8me de chauffage peut \u00eatre caus\u00e9 par un probl\u00e8me \u00e0 l&#8217;int\u00e9rieur du bo\u00eetier CVC, retirer la sonde de temp\u00e9rature d&#8217;air d&#8217;\u00e9vaporateur (EAT) (Fig. 14, no 4) du bo\u00eetier CVC.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-14550\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F14-heat-1-B-R.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F14-heat-1-B-R.png 740w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F14-heat-1-B-R-300x194.png 300w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F14-heat-1-B-R-85x55.png 85w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F14-heat-1-B-R-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"479\" \/><strong>Fig. 14<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Utiliser un outil d&#8217;inspection d&#8217;al\u00e9sage dans l&#8217;ouverture de la sonde EAT (Fig. 15, no 5) pour inspecter les deux volets de temp\u00e9rature du c\u00f4t\u00e9 conducteur tout en changeant le r\u00e9glage de temp\u00e9rature du syst\u00e8me CVC du refroidissement maximal au chauffage maximal, ou tourner manuellement l&#8217;axe de volet de temp\u00e9rature c\u00f4t\u00e9 conducteur une fois l&#8217;actionneur de temp\u00e9rature retir\u00e9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-14551\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F15-heat-3.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F15-heat-3.png 740w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F15-heat-3-300x194.png 300w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F15-heat-3-85x55.png 85w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/F15-heat-3-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"479\" \/><strong>Fig. 15<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Si un volet de temp\u00e9rature ne bouge pas correctement, il peut y avoir un probl\u00e8me avec l&#8217;une des tringles blanches raccord\u00e9es au volet de temp\u00e9rature, un probl\u00e8me de volet de temp\u00e9rature ou un probl\u00e8me d&#8217;actionneur. Suivre le diagnostic dans les renseignements techniques appropri\u00e9s pour d\u00e9terminer la cause principale. Il peut \u00eatre n\u00e9cessaire de d\u00e9sassembler le bo\u00eetier CVC pour d\u00e9terminer la source d&#8217;un probl\u00e8me de volet et pour remplacer une pi\u00e8ce.<\/p>\n<p>Si les volets de temp\u00e9rature se d\u00e9placent sur toute leur course, v\u00e9rifier le rendement du syst\u00e8me, y compris :<\/p>\n<ul>\n<li>V\u00e9rification d&#8217;un bas niveau de liquide de refroidissement dans le r\u00e9servoir d&#8217;expansion.<\/li>\n<li>V\u00e9rification que le bouchon du r\u00e9servoir d&#8217;expansion est bien install\u00e9 et qu&#8217;il maintient la pression.<\/li>\n<li>Essai d&#8217;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du syst\u00e8me. V\u00e9rification des raccordements et confirmation que le syst\u00e8me de chauffage arri\u00e8re fonctionne correctement sur les mod\u00e8les VUS.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ensuite, vidange du circuit de liquide de refroidissement. Rechercher du cambouis dans les conduites de radiateur, ou v\u00e9rifier si le liquide de refroidissement est liquide ou boueux pendant le processus de vidange.<\/p>\n<p>Rincer le circuit de liquide de refroidissement pour \u00e9liminer tout contaminants, remplacer le radiateur de chauffage, puis ajouter du nouveau liquide de refroidissement dans un m\u00e9lange 50\/50 d&#8217;eau potable propre et de liquide de refroidissement recommand\u00e9. Confirmer que le circuit ne pr\u00e9sente aucune fuite et que le rendement est normal.<\/p>\n<p>Pour plus d&#8217;information, se reporter au document n\u00b0 PIT5818.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Merci \u00e0 Jim Will<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le syst\u00e8me de chauffage peut pr\u00e9senter un mauvais rendement dans les bouches d&#8217;air CVC c\u00f4t\u00e9 conducteur sur certains mod\u00e8les Silverado et Sierra 2019-2021, et Tahoe, Suburban, Yukon et Escalade 2021. 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