{"id":7518,"date":"2021-05-23T12:57:56","date_gmt":"2021-05-23T16:57:56","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=7518"},"modified":"2021-06-23T13:25:46","modified_gmt":"2021-06-23T17:25:46","slug":"conseils-sur-lentretien-de-frein-de-la-corvette","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7518","title":{"rendered":"Conseils sur l’entretien de frein de la Corvette"},"content":{"rendered":"

La Corvette Stingray 2020-2021 dispose de deux options de frein. Le syst\u00e8me de frein de base RPO JL9 et le syst\u00e8me de frein RPO J55 \u00e0 haut rendement livr\u00e9 de s\u00e9rie sur les mod\u00e8les avec le groupe performance Z51 (fig. 8). Les freins haute performance du syst\u00e8me J55 sont con\u00e7ues pour une utilisation sur piste avec des plaquettes de frein \u00e0 faible teneur en m\u00e9tal qui assurent une performance de freinage extr\u00eame. En raison de sa capacit\u00e9 \u00e0 performer dans des conditions de conduite sur piste, le syst\u00e8me de frein pr\u00e9sente une contrepartie pour certaines conditions de conduite de tous les jours, comme le fait de rouler \u00e0 des vitesses de stationnement, o\u00f9 les freins pr\u00e9sentent un risque de grincement.<\/p>\n

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\"\"Fig. 8<\/strong><\/p>\n

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La plupart des cas de grincement de frein trait\u00e9s par le centre de soutien technique (TAC) GM \u00e0 propos de la Corvette se produisent pendant la conduite urbaine normale. Le grincement de frein est intermittent et se produit souvent \u00e0 basse vitesse tout juste avant que le v\u00e9hicule s’arr\u00eate compl\u00e8tement.<\/p>\n

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Diagnostic de grincement de frein<\/strong><\/p>\n

Commencer le diagnostic en tentant de d\u00e9terminer de quel c\u00f4t\u00e9 ou de quel coin du v\u00e9hicule provient le bruit dans l’all\u00e9e de service. Demander \u00e0 un assistant de se tenir \u00e0 l’ext\u00e9rieur du v\u00e9hicule pour d\u00e9terminer l’emplacement pr\u00e9cis. Demander \u00e9galement au client s’il s’agit d’un grincement constant, m\u00eame lorsque la p\u00e9dale de frein n’est pas enfonc\u00e9e, ce qui pourrait indiquer qu’un caillou ou une petite roche s’est log\u00e9 entre le disque et l’une des plaquettes de frein.<\/p>\n

Si un t\u00e9l\u00e9phone intelligent est disponible, n’importe laquelle des applications d’analyse de son peut \u00eatre t\u00e9l\u00e9charg\u00e9e pour analyser la fr\u00e9quence du grincement. Il suffit d’enregistrer un bref clip audio-vid\u00e9o du grincement et de lire l’enregistrement dans l’application pour obtenir la fr\u00e9quence du bruit. Les fr\u00e9quences les plus communes pour le grincement de frein de la Corvette se situent dans la plage de 2000 \u00e0 4000 hertz.<\/p>\n

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Application d’une part de cuivre<\/strong><\/p>\n

Pour corriger le probl\u00e8me possible de grincement de frein, une p\u00e2te de cuivre est appliqu\u00e9e sur les appuis des plaquettes de frein \u00e0 l’usine. La p\u00e2te permet de r\u00e9duire les bruits de frein de cette plage de fr\u00e9quences pr\u00e9cise. Il est possible que la p\u00e2te ait \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9e si un client a lav\u00e9 les roues avec un pulv\u00e9risateur ou s’il a lav\u00e9 le v\u00e9hicule dans un lave-auto \u00ab\u00a0sans contact\u00a0\u00bb. Dans ce cas, il est n\u00e9cessaire d’appliquer de nouveau de la p\u00e2te de cuivre sur les appuis des plaquettes de frein. Se reporter au bulletin 17-NA-040 pour de plus amples renseignements, y compris sur la mani\u00e8re d’appliquer la p\u00e2te.<\/p>\n

Les grincements de frein dont la fr\u00e9quence est sup\u00e9rieure \u00e0 4000\u00a0hertz, ou 4\u00a0kHz, ne sont pas corrig\u00e9s par l’application de la p\u00e2te de cuivre. Les bruits qui se situent dans cette plage de fr\u00e9quence sont consid\u00e9r\u00e9s normaux pour un syst\u00e8me de freinage haute performance.<\/p>\n

CONSEIL :<\/strong> La batterie doit \u00eatre d\u00e9branch\u00e9e pour emp\u00eacher le ma\u00eetre-cylindre de frein de mettre le circuit hydraulique sous pression pendant les essais de diagnostic automatis\u00e9s qui peuvent possiblement se produire \u00e0 l’ouverture d’une porte ou \u00e0 l’activation du porte-cl\u00e9s. Le d\u00e9branchement de la batterie pr\u00e9vient \u00e9galement l’\u00e9tablissement des codes d’anomalie Eboost en cas de purge du syst\u00e8me ou d’assise des pistons.<\/p>\n

Si les plaquettes de frein avant sont retir\u00e9es de certains v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s du groupe Z51, un morceau du ruban double face qui fixe les plaquettes de frein avant fermement aux pistons d’\u00e9trier peut \u00eatre remarqu\u00e9. Comme illustr\u00e9, la zone bleue repr\u00e9sente le ruban double face (fig. 9).<\/p>\n

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\"\"Fig. 9<\/strong><\/p>\n

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Pour appliquer la patte de cuivre correctement, les plaquettes doivent \u00eatre retir\u00e9es des \u00e9triers (fig. 10). Pour \u00eatre en mesure de retirer les plaquettes des \u00e9triers avant, ces derniers doivent \u00eatre retir\u00e9s des porte-fus\u00e9es avant. Retirer le plus possible de r\u00e9sidu de ruban avant d’appliquer la p\u00e2te de la mani\u00e8re indiqu\u00e9e dans le bulletin.<\/p>\n

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\"\"Fig. 10<\/strong><\/p>\n

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Une fois la p\u00e2te de cuivre appliqu\u00e9e sur les plaquettes de frein avant, reposer les plaquettes dans les \u00e9triers. Il n’est pas n\u00e9cessaire de remplacer les plaquettes de frein avant en raison du ruban double face pendant cet entretien.<\/p>\n

Ne pas chanfreiner les bords des plaquettes de frein afin de pr\u00e9venir les bruits. Le fait de chanfreiner les plaquettes de frein ne procure aucun gain en ce qui a trait au bruit et peut m\u00eame entra\u00eener d’autres probl\u00e8mes de syst\u00e8me de freinage.<\/p>\n

CONSEIL\u00a0:<\/strong> Il peut \u00eatre utile d’expliquer aux clients que le syst\u00e8me de frein haute performance a tendance \u00e0 produire un certain bruit lorsqu’il est utilis\u00e9 dans une configuration pour route. En conduite \u00e0 basse vitesse, les freins peuvent ne pas avoir la chance d’atteindre la \u00ab\u00a0temp\u00e9rature de fonctionnement\u00a0\u00bb, il faut alors s’attendre \u00e0 un certain bruit. Si le v\u00e9hicule continu de rouler \u00e0 basse vitesse, il est certain que le grincement de frein se produira de nouveau apr\u00e8s quelques jours. Cela ne signifie pas que les freins de ce v\u00e9hicule ont un probl\u00e8me.<\/p>\n

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\u00c9v\u00e9nements sur piste et liquide de frein<\/strong><\/p>\n

Les syst\u00e8mes de frein RPO JL9 et J55 utilisent du liquide de frein DOT 4. Seul le syst\u00e8me J55 est con\u00e7u pour une utilisation sur piste. Avant de rouler sur une piste, le liquide DOT 4 doit \u00eatre rinc\u00e9 et remplac\u00e9 par un liquide de frein \u00e0 temp\u00e9rature d’\u00e9bullition plus \u00e9lev\u00e9e. Se reporter au guide de l’automobiliste pour de plus amples renseignements sur les caract\u00e9ristiques du liquide. Apr\u00e8s l’\u00e9preuve sur piste, le liquide de frein doit \u00eatre remplac\u00e9 par du liquide DOT 4 pour la conduite sur route.<\/p>\n

Le syst\u00e8me J55 comprend des purgeurs de frein sur le haut et le bas des \u00e9triers. Le purgeur inf\u00e9rieur sert \u00e0 vidanger le liquide de frein des \u00e9triers, ce qui est utile pour rincer le syst\u00e8me de freinage apr\u00e8s un \u00e9v\u00e9nement sur piste. La purge sous pression et la purge manuelle sont les seules proc\u00e9dures recommand\u00e9es pour rincer et purger le liquide de frein. Ne jamais utiliser de purge \u00e0 vide sur le syst\u00e8me de freinage Corvette.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Jeff Strausser<\/em><\/p>\n

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