![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/F01-Bolt-2.jpg\")
Fig. 1<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Le processus d’inspection mis \u00e0 jour permet aux techniciens d’\u00e9valuer de mani\u00e8re appropri\u00e9e la batterie pour d\u00e9celer les cellules d\u00e9fectueuses et remplacer les ranger de batterie, s’il y a lieu (fig. 2).<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n Inspection de la tension de cellule de batterie<\/strong><\/p>\n Commencer l’inspection de la tension de cellule de batterie avec GDS2 pour aller \u00e0 l’\u00e9cran Donn\u00e9es de tension du module de commande de groupe motopropulseur hybride\/de v\u00e9hicule \u00e9lectrique 2 (HPCM2). Cet \u00e9cran affiche la tension de cellule de batterie moyenne et les param\u00e8tres de tension de cellule minimaux (fig. 3). Pour d\u00e9terminer si la batterie r\u00e9ussit l’inspection, soustraire ces deux valeurs. Si la diff\u00e9rence est \u00e9gale ou inf\u00e9rieure \u00e0 0,08\u00a0V, le v\u00e9hicule r\u00e9ussit l’inspection, ce qui permet de suivre le chemin vert sur le sch\u00e9ma de proc\u00e9d\u00e9 d’inspection.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Si la diff\u00e9rence entre la tension de cellule de batterie moyenne et les param\u00e8tres de tension de cellule minimaux est sup\u00e9rieure \u00e0 0,08\u00a0V, il faut alors suivre le chemin bleu sur le sch\u00e9ma de proc\u00e9d\u00e9 d’inspection. La cr\u00e9ation d’un cas TAC de GM est uniquement requis si le sch\u00e9ma de proc\u00e9d\u00e9 l’indique.<\/p>\n <\/p>\n Reprogrammation de module de commande<\/strong><\/p>\n Une fois qu’une batterie a r\u00e9ussi l’inspection ou que la rang\u00e9e ou le module de batterie requis a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9, le module HPCM2 et le module confort\/commodit\u00e9 (BCM) doivent \u00eatre reprogramm\u00e9s. Les deux codes de r\u00e9clamation de garantie pour la programmation sont requis pour la r\u00e9clamation de garantie. Apr\u00e8s la reprogrammation, recharger le v\u00e9hicule jusqu’\u00e0 un \u00e9tat de charge de plus de 80 %.<\/p>\n Le nouvel \u00e9talonnage install\u00e9 pendant la reprogrammation comprend deux nouveaux diagnostics :<\/p>\n <\/p>\n Les codes d’anomalie existants sont r\u00e9attribu\u00e9s pour la surveillance de tension en triangle de cellule soutenue; un code d’anomalie est attribu\u00e9 \u00e0 chacun des 96 groupes de cellules.\u00a0 Un nouveau code d’anomalie, P0BBD, est ajout\u00e9 \u00e0 la Bolt EV pour la surveillance de tension en triangle de cellule intermittente. Ces diagnostics s’ex\u00e9cutent dans le module HPCM2. Si l’un de ces deux nouveaux diagnostics s’\u00e9tablit, le v\u00e9hicule arr\u00eate la charge et il n’est pas possible de le d\u00e9marrer au prochain cycle de cl\u00e9. Se reporter aux renseignements techniques appropri\u00e9s pour obtenir les d\u00e9tails sur la mani\u00e8re de diagnostiquer ces nouveaux codes d’anomalie.<\/p>\n Les nouveaux \u00e9talonnages de module permettent \u00e9galement l’utilisation d’un m\u00e9lange de sections de batterie \u00e0 chimie de cellule N2.1 et N2.2 dans les Bolt EV 2017-2019. Gr\u00e2ce \u00e0 ce changement, une nouvelle section de batterie N2.2 (rang\u00e9e) peut maintenant \u00eatre utilis\u00e9e pour l’entretien de ces anciens v\u00e9hicules. L’autonomie du v\u00e9hicule \u00e9lectrique n’augmente pas avec l’utilisation de la nouvelle solution chimique. L’autonomie est limit\u00e9e par la cellule qui pr\u00e9sente la plus petite capacit\u00e9 du module.<\/p>\n <\/p>\n Renseignements sur les pi\u00e8ces<\/strong><\/p>\n Si le v\u00e9hicule \u00e9choue l’inspection et qu’une section de batterie (rang\u00e9e) doit \u00eatre remplac\u00e9e, les nouvelles sections de batterie sont fournies avec un \u00e9quilibrage sur mesure, mais n\u00e9cessitent tout de m\u00eame un bref \u00e9quilibrage final une fois pos\u00e9es dans le module de batterie. Il est plus facile d’\u00e9quilibrer la section de rechange si l’\u00e9tat de charge affich\u00e9 sous forme de barres vertes sur le groupe d’instruments est inf\u00e9rieur<\/em> \u00e0 100\u00a0% au moment de passer la commande. Les sections de batterie ne peuvent pas \u00eatre command\u00e9es avec une tension de cellule moyenne sup\u00e9rieure \u00e0 4,0\u00a0V. Utiliser la version de logiciel 10 ou une version plus r\u00e9cente pour l’outil de mise hors tension et d’entretien de batterie EV\/HEV EL-50332-B.<\/p>\n Une fois la commande de section pass\u00e9e, le v\u00e9hicule ne doit pas \u00eatre remis au client, recharg\u00e9 ou conduit sur une distance de plus de 0,8 km. Consulter le bulletin 18-NA-236 pour commander la batterie. Les pi\u00e8ces compl\u00e9mentaires, comme les coussins thermiques, les dissipateurs thermiques et le liquide de refroidissement peuvent \u00eatre command\u00e9es au moyen du processus de commande de pi\u00e8ces normal.<\/p>\n Il faut environ 5 jours pour que la plupart des commandes de batterie se compl\u00e8tent. La nouvelle section (rang\u00e9e) est charg\u00e9e selon vos besoins pour r\u00e9duire le temps d’installation. Un dernier \u00e9quilibrage rapide du module est requis au moyen de l’outil EL-50332-B; l’\u00e9quilibrage devrait durer seulement une minute, comme l’\u00e9quilibrage pr\u00e9alable a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9. L’\u00e9quilibrage final est essentiel afin de maximiser l’autonomie du v\u00e9hicule \u00e9lectrique pour le client. Une copie du bon de r\u00e9paration, de m\u00eame que la section d\u00e9fectueuse doivent \u00eatre retourn\u00e9es au centre de service de batterie GM.\u00a0 Se reporter au bulletin 18-NA-236 pour conna\u00eetre la mani\u00e8re de retourner les batteries d\u00e9fectueuses.<\/p>\n Pendant le diagnostic des cellules de batterie, la plupart des v\u00e9hicules r\u00e9ussissent l’inspection de tension de cellule de batterie, qui ne requiert que la reprogrammation du module de commande. Utiliser les codes de main-d’\u0153uvre appropri\u00e9s dans le bulletin de mesure sur le terrain pour tenir compte des diff\u00e9rentes voies de diagnostic et du temps requis pour la r\u00e9paration.<\/p>\n Pour de plus amples renseignements sur l’inspection et la reprogrammation des cellules de batterie, se reporter au s\u00e9minaire sur les probl\u00e8mes \u00e9mergents de juin 2021.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Lane Rezek<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Des proc\u00e9dures d’inspection et de reprogrammation de batterie mises \u00e0 jour pour certains mod\u00e8les Bolt EV 2017-2021 ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9es pour faciliter la d\u00e9termination du rendement de la tension de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[38],"tags":[],"class_list":["post-7524","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2021-may"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7524","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7524"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7524\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7526,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7524\/revisions\/7526"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7524"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7524"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7524"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/F02-Bolt-1.png\")
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Fig. 3<\/strong><\/p>\n\n