{"id":7550,"date":"2021-06-28T15:12:18","date_gmt":"2021-06-28T19:12:18","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=7550"},"modified":"2021-07-28T15:52:28","modified_gmt":"2021-07-28T19:52:28","slug":"entrees-bus-lin-a-lorigine-dune-decharge-parasite-intermittente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7550","title":{"rendered":"Entr\u00e9es bus LIN \u00e0 l’origine d’une d\u00e9charge parasite intermittente"},"content":{"rendered":"

Une batterie \u00e0 plat ainsi que plusieurs autres conditions, dont le d\u00e9marrage lent du moteur, le non-fonctionnement du d\u00e9marrage\/arr\u00eat automatique (lorsqu’\u00e9quip\u00e9), la radio qui est allum\u00e9e ou qui s’\u00e9teint lentement une fois le contact coup\u00e9 et le non-fonctionnement des si\u00e8ges chauffants avant et arri\u00e8re, peuvent s’appliquer \u00e0 certains mod\u00e8les Silverado 1500 et Sierra 1500 2019-2020. Peuvent \u00e9galement \u00eatre indiqu\u00e9s les codes d’anomalie li\u00e9s au bus LIN suivants\u00a0: U1524, U1526, U1555 et U155D.<\/p>\n

Ces conditions peuvent \u00eatre caus\u00e9es par un module confort\/commodit\u00e9 toujours en marche en raison d’une donn\u00e9e d’entr\u00e9e du bus LIN. Dans de nombreux cas, le module est diagnostiqu\u00e9 \u00e0 tort comme d\u00e9faillant et il est remplac\u00e9 inutilement.<\/p>\n

Deux raisons connues peuvent causer un court-circuit des circuits bus LIN 6133 et\/ou 4115 relatifs aux si\u00e8ges chauffants avant et arri\u00e8re. Dans ces cas, le module confort\/commodit\u00e9 reste fonctionnel et d\u00e9charge la batterie. Il ne faut pas oublier que m\u00eame si un camion n’est pas \u00e9quip\u00e9 de si\u00e8ges chauffants arri\u00e8re, ces circuits sont toujours pr\u00e9sents dans le faisceau.<\/p>\n

V\u00e9rifier si le faisceau de c\u00e2bles est coinc\u00e9 sous le si\u00e8ge arri\u00e8re gauche \u00e0 l’endroit o\u00f9 le dossier est fix\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re de la cabine (fig.\u00a011).<\/p>\n

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\"\"Fig. 11<\/strong><\/p>\n

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Le connecteur X370 est illustr\u00e9 pour un camion qui n’\u00e9tait pas \u00e9quip\u00e9 de si\u00e8ges chauffants arri\u00e8re (fig.\u00a012). Dans cet exemple, le circuit bus LIN 6133 \u00e9tait court-circuit\u00e9 vers le circuit B+ dans le faisceau.<\/p>\n

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\"\"Fig. 12<\/strong><\/p>\n

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V\u00e9rifier \u00e9galement le connecteur X225 pour d\u00e9celer toute trace de corrosion ou tout probl\u00e8me au niveau des bornes. Comme illustr\u00e9, le circuit bus LIN 4115 peut pr\u00e9senter de la corrosion (fig.\u00a013) et des courts-circuits vers d’autres bornes du connecteur.<\/p>\n

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\"\"Fig. 13<\/strong><\/p>\n

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Si de la corrosion est visible au connecteur X225, v\u00e9rifier si des fuites d’eau sont pr\u00e9sentes. De l’eau peut entrer au niveau de l’\u0153illet ayant un pied en \u00ab\u00a0A\u00a0\u00bb du connecteur traversant de la porte si l’\u0153illet n’est pas bien fix\u00e9.<\/p>\n

En cas de probl\u00e8me, suivre les instructions relatives \u00e0 la r\u00e9paration des connecteurs et des fils fournies dans les informations d’entretien appropri\u00e9es pour corriger la situation.<\/p>\n

Se reporter au document n\u00b0 PIT5750A pour de plus amples renseignements.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Jim Miller<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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