{"id":7554,"date":"2021-06-28T15:54:02","date_gmt":"2021-06-28T19:54:02","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=7554"},"modified":"2021-07-28T15:59:46","modified_gmt":"2021-07-28T19:59:46","slug":"desalignement-de-la-boite-de-transfert-pouvant-entrainer-des-problemes-de-bruit-de-vibration-et-de-durete-de-conduite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7554","title":{"rendered":"D\u00e9salignement de la bo\u00eete de transfert pouvant entra\u00eener des probl\u00e8mes de bruit, de vibration et de duret\u00e9 de conduite"},"content":{"rendered":"

Certains mod\u00e8les Silverado 2500HD et 3500HD et Sierra 2500HD et 3500HD 2020-2021, \u00e9quip\u00e9s du moteur diesel Duramax de 6,6 L (RPO L5P), de la bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 10 rapports 10L1000 (RPO MGM et MGU) et de la bo\u00eete de transfert \u00e0 2 vitesses RPO NQF (commande \u00e9lectrique de changement de vitesse, bo\u00eete de transfert \u00e0 deux vitesses) ou NQH (active, deux vitesses, bo\u00eete de transfert activ\u00e9e par commutateur), peuvent pr\u00e9senter un probl\u00e8me de bruit, de vibration et de duret\u00e9 de conduite (NVH) li\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete de transfert apr\u00e8s r\u00e9paration. Si la bo\u00eete de transfert a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e et r\u00e9install\u00e9e dans la bo\u00eete de vitesses, un passage difficile au rapport inf\u00e9rieur, un bruit, une vibration ou un claquement peuvent se produire lors d’une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration en roue libre.<\/p>\n

La condition NVH peut \u00eatre le r\u00e9sultat d’un d\u00e9salignement entre l’arbre de sortie de la transmission et l’entr\u00e9e de la bo\u00eete de transfert. (Fig. 7) Le d\u00e9salignement peut faire glisser le collier de changement de vitesses de la bo\u00eete de transfert hors de son engagement.<\/p>\n

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\"\"Fig. 7<\/strong><\/p>\n

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Si ces conditions sont rencontr\u00e9es, surveiller les donn\u00e9es de changement de rapports de la bo\u00eete de vitesses \u00e0 l’aide du GDS 2 lors d’un essai routier pour d\u00e9terminer si le bruit, le claquement ou la rudesse se produit pendant le passage au rapport inf\u00e9rieur ou si le probl\u00e8me se produit de fa\u00e7on al\u00e9atoire pendant la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Si l’on confirme que le son ou la rudesse provient de la bo\u00eete de transfert, l’arbre de sortie de la bo\u00eete de vitesse peut \u00eatre d\u00e9salign\u00e9. Il sera n\u00e9cessaire de d\u00e9connecter et de reconnecter la bo\u00eete de transfert \u00e0 la transmission. Il n’est pas n\u00e9cessaire de retirer compl\u00e8tement la bo\u00eete de transfert du v\u00e9hicule.<\/p>\n

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Correction du d\u00e9salignement<\/strong><\/p>\n

Suivre les informations d’entretien appropri\u00e9es pour le remplacement de l’ensemble de bo\u00eete de transfert (avec bo\u00eete de vitesses automatique RPO MGM ou MGU). Desserrer les boulons de la bo\u00eete de transfert, sans les retirer, pour permettre de s\u00e9parer la bo\u00eete de transfert de la bo\u00eete de vitesses. Il pourrait \u00eatre utile d’utiliser un v\u00e9rin de bo\u00eete de vitesses ou un support de v\u00e9rin r\u00e9glable pour aider \u00e0 maintenir la bo\u00eete de transfert sur la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n

Une fois les boulons desserr\u00e9s, glisser la bo\u00eete de transfert vers l’arri\u00e8re de fa\u00e7on \u00e0 ce qu’il y ait un espace minimum de 1\/2 pouce (13 mm), mais pas plus de 1 pouce (25 mm). (Fig. 8) Faire ensuite glisser la bo\u00eete de transfert vers l’avant jusqu’\u00e0 ce qu’elle soit \u00e0 nouveau en contact avec la transmission.<\/p>\n

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\"\"Fig. 8<\/strong><\/p>\n

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Serrer les boulons de la bo\u00eete de transfert dans l’ordre en se r\u00e9f\u00e9rant aux informations d’entretien appropri\u00e9es.<\/p>\n

Pour de plus amples renseignements, se reporter au bulletin n\u00b0 21-NA-120.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Mark Gordon<\/em><\/p>\n

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