{"id":7590,"date":"2021-07-26T12:10:14","date_gmt":"2021-07-26T16:10:14","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=7590"},"modified":"2021-09-16T08:55:05","modified_gmt":"2021-09-16T12:55:05","slug":"detection-dun-rate-du-moteur-sans-probleme-de-conduite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7590","title":{"rendered":"D\u00e9tection d’un rat\u00e9 du moteur sans probl\u00e8me de conduite"},"content":{"rendered":"

Un code d’anomalie d’allumage du moteur peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 sur certains mod\u00e8les Silverado 1500 et Sierra 1500 de 2020-2021 \u00e9quip\u00e9s du moteur V8 de 5,3 litres (EFC L84). Cependant, il se peut que le conducteur ne remarque pas les rat\u00e9s d’allumage ou que le v\u00e9hicule ne pr\u00e9sente aucun probl\u00e8me de conduite. Le t\u00e9moin MIL de v\u00e9rification du moteur peut \u00eatre allum\u00e9 (Fig. 8) ou peut avoir clignot\u00e9 pendant la conduite dans une longue pente ou sur une route lisse avec un apport r\u00e9gulier d’acc\u00e9l\u00e9rateur. Le code d’anomalie P0300 (erreur d’allumage du moteur d\u00e9tect\u00e9e) peut \u00eatre activ\u00e9 comme actuel ou historique dans le module de commande du moteur (ECM).<\/p>\n

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\"\"Fig. 8<\/strong><\/p>\n

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La condition de rat\u00e9s d’allumage d\u00e9tect\u00e9s peut \u00eatre le r\u00e9sultat d’une activation erron\u00e9e du code d’anomalie par le diagnostic P0300 dans certaines conditions de conduite. Les donn\u00e9es GDS2 peuvent montrer que des rat\u00e9s d’allumage sont enregistr\u00e9s sur n’importe quel cylindre, mais ils peuvent \u00eatre plus visibles sur les cylindres 1 et 6.<\/p>\n

Pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me des rat\u00e9s d’allumage d\u00e9tect\u00e9s, un \u00e9talonnage mis \u00e0 jour a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9. Reprogrammer l’ECM avec le dernier \u00e9talonnage et effectuer la proc\u00e9dure d’apprentissage de variation de position du vilebrequin. Ne remplacer aucune pi\u00e8ce pour cette condition.<\/p>\n

Conseil :<\/strong> pour \u00e9viter les rejets de transaction de garantie, le code de demande de garantie fourni sur l’\u00e9cran Code de demande de garantie (WCC) de SPS doit \u00eatre enregistr\u00e9 sur la carte de travail (ordre de r\u00e9paration).<\/p>\n

L’\u00e9talonnage mis \u00e0 jour ne traite pas les v\u00e9ritables rat\u00e9s d’allumage du moteur. Il ne fait que mettre \u00e0 jour le diagnostic P0300 dans l’ECM. Si le moteur a r\u00e9ellement des rat\u00e9s d’allumage, voir l’information de service appropri\u00e9e pour des informations de diagnostic suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

Une fois que l’\u00e9talonnage a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour, conduire le v\u00e9hicule et v\u00e9rifier que le code d’anomalie n’est pas activ\u00e9.<\/p>\n

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Proc\u00e9dure d’apprentissage de la variation de position du vilebrequin<\/strong><\/p>\n

La proc\u00e9dure d’apprentissage de la variation de la position du vilebrequin doit \u00eatre effectu\u00e9e sinon l’\u00e9talonnage mis \u00e0 jour ne donnera pas les r\u00e9sultats souhait\u00e9s.<\/p>\n

L’apprentissage de la variation du capteur de position du vilebrequin ou de la bague de relucteur est utilis\u00e9 pour calculer les erreurs de p\u00e9riode de r\u00e9f\u00e9rence caus\u00e9es par de l\u00e9g\u00e8res variations de tol\u00e9rance du vilebrequin et du capteur de position du vilebrequin. L’erreur calcul\u00e9e permet au module de commande du moteur de compenser avec pr\u00e9cision les variations de la p\u00e9riode de r\u00e9f\u00e9rence, ce qui am\u00e9liore la capacit\u00e9 du module de commande du moteur de d\u00e9tecter les rat\u00e9s d’allumage sur une plage plus large de r\u00e9gime et de charge du moteur. Les valeurs de compensation sont stock\u00e9es dans la m\u00e9moire de l’ECM apr\u00e8s l’ex\u00e9cution d’une proc\u00e9dure d’apprentissage.<\/p>\n

Pour plus de renseignements, se reporter au bulletin n\u00b0 21-NA-154.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Bryan Salisbury<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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