![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/F01-Bolt-1.png\")
Fig. 1<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Les deux v\u00e9hicules partagent un design tout \u00e9lectrique \u00e0 moteur avant, \u00e0 traction avant, \u00e0 5 passagers et \u00e0 4 portes. La nouvelle Bolt EV est disponible en deux niveaux de finition : 1LT et 2LT, tandis que la Bolt EUV est disponible en trois niveaux de finition : LT, Premier, et l’\u00e9dition limit\u00e9e Launch Edition.<\/p>\n
Le nouveau design des deux v\u00e9hicules comprend un cadre avanc\u00e9 en acier \u00e0 haute r\u00e9sistance et des bo\u00eetiers en aluminium sur l’aile avant, le capot, la porte et le hayon pour une efficacit\u00e9 accrue. L’habitacle est dot\u00e9 d’un \u00e9cran tactile couleur de 10,2 pouces (259 mm) mont\u00e9 sur la console centrale et d’un groupe de jauges num\u00e9riques couleur de 8,0 pouces (203 mm) faisant face au conducteur. (Fig. 2)<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n Syst\u00e8me de propulsion<\/strong><\/p>\n La Bolt EV et la Bolt EUV sont \u00e9quip\u00e9es d’une batterie haute tension lithium-ion riche en nickel de 65 kWh. Elle p\u00e8se environ 429 kg (946 lb) et fait partie int\u00e9grante du ch\u00e2ssis BEV II du v\u00e9hicule (Fig. 3), am\u00e9liorant la rigidit\u00e9 en torsion de pr\u00e8s de 30 % par rapport au mod\u00e8le Bolt EV pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La propulsion du v\u00e9hicule est assur\u00e9e par une transmission automatique 1ET25 \u00e0 vitesse variable \u00e0 traction avant (EFC MMF) et un moteur d’entra\u00eenement \u00e0 aimant permanent de 150 kWh command\u00e9 par un module onduleur, qui fournit le couple n\u00e9cessaire \u00e0 la propulsion du v\u00e9hicule et au freinage par r\u00e9cup\u00e9ration. La Bolt EUV conserve le refroidissement de l’unit\u00e9 d’entra\u00eenement en utilisant la boucle de refroidissement de l’\u00e9lectronique de puissance. La Bolt EV a \u00e9limin\u00e9 le refroidisseur de l’unit\u00e9 motrice et les tuyaux.<\/p>\n La Bolt EV offre une autonomie estim\u00e9e par l’EPA de 259 miles (417 km) par charge compl\u00e8te de la batterie et la Bolt EUV offre une autonomie estim\u00e9e par l’EPA de 247 miles (397 km) par charge compl\u00e8te de la batterie. Trois estimations de l’autonomie sont affich\u00e9es sur le groupe d’instruments : un maximum, un minimum et une meilleure estimation plus importante bas\u00e9e sur le style de conduite de l’individu. L’utilisation des accessoires, comme les r\u00e9glages de la climatisation et les si\u00e8ges chauffants, ainsi que les conditions ambiantes ext\u00e9rieures ont un effet important sur l’autonomie globale.<\/p>\n <\/p>\n Conduite \u00e0 une p\u00e9dale<\/strong><\/p>\n Le levier de vitesses \u00e9lectronique est dot\u00e9 d’un interrupteur \u00e0 poussoir. Le stationnement et le point mort n\u00e9cessitent une pression sur le bouton, tandis que la marche arri\u00e8re et la conduite n\u00e9cessitent une traction sur le bouton. Il n’y a pas de s\u00e9lection Low (L). (Fig. 4)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Au bas du levier de vitesses \u00e9lectronique se trouve le bouton conduite \u00e0 p\u00e9dale unique qui active le mode conduite \u00e0 p\u00e9dale unique, lequel aide le v\u00e9hicule \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer et \u00e0 capter une plus grande quantit\u00e9 d’\u00e9nergie qui est utilis\u00e9e pour charger la batterie haute tension pendant la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Le mode conduite \u00e0 p\u00e9dale unique reste activ\u00e9 pendant les cycles de cl\u00e9.<\/p>\n Le mode de conduite \u00e0 p\u00e9dale unique n’\u00e9limine pas compl\u00e8tement la n\u00e9cessit\u00e9 d’utiliser la p\u00e9dale de frein, surtout dans les situations d’urgence. Des niveaux de freinage par r\u00e9cup\u00e9ration de plus en plus \u00e9lev\u00e9s sont utilis\u00e9s dans une s\u00e9rie de quatre modes s\u00e9lectionnables par le conducteur.<\/p>\n <\/p>\n Ces trois derniers niveaux sont des modes conduite \u00e0 une p\u00e9dale progressivement plus puissants qui, dans certaines situations de conduite, permettent au conducteur d’arr\u00eater le v\u00e9hicule sans utiliser la p\u00e9dale de frein. En mode conduite \u00e0 une p\u00e9dale, les feux de freinage arri\u00e8re s’allument automatiquement et restent allum\u00e9s m\u00eame apr\u00e8s l’arr\u00eat complet du v\u00e9hicule.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le mode conduite \u00e0 une p\u00e9dale ne fonctionnera pas si la batterie haute tension est compl\u00e8tement ou presque compl\u00e8tement charg\u00e9e, et\/ou si la batterie elle-m\u00eame est tr\u00e8s froide. Le niveau de charge cible de la batterie haute tension peut \u00eatre ajust\u00e9 dans l’\u00e9cran d’\u00e9nergie pour s’assurer que la batterie a une capacit\u00e9 suffisante pour recevoir la charge g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le v\u00e9hicule lorsque la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration est active.<\/p>\n <\/p>\n Charger le v\u00e9hicule<\/strong><\/p>\n Le cordon de charge de la batterie du moteur d’entra\u00eenement de niveau 1 standard fourni avec la Bolt EV est capable de se brancher sur une prise \u00e9lectrique domestique standard de 120V. Les taux de charge sont de 8 amp\u00e8res ou jusqu’\u00e0 12 amp\u00e8res. (Fig. 6)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Un cordon de charge de la batterie du moteur d’entra\u00eenement \u00e0 deux modes, ou cordon de charge \u00e0 deux niveaux, (EFC EKT) est un \u00e9quipement de s\u00e9rie pour la Bolt EUV et est en option pour la Bolt EV. Il est dot\u00e9 d’une fiche \u00e9lectrique domestique standard de 120 V et d’une fiche \u00e9lectrique NEMA 1450 de 240 V interchangeables, permettant une charge de niveau 1 et de niveau 2. Le chargeur est \u00e9galement dot\u00e9 d’un dispositif d’interruption du courant de charge et d’indicateurs de courant alternatif et de d\u00e9faut.<\/p>\n Conseil :<\/strong> si l’ensemble de cordons enfichables n’est pas compl\u00e8tement en place, le voyant ambre s’allumera et le chargeur ne fonctionnera pas. Mettre compl\u00e8tement en place le jeu de cordons. (Fig. 7)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me de charge peut faire fonctionner des ventilateurs et des pompes qui g\u00e9n\u00e8rent du bruit dans le v\u00e9hicule lorsque celui-ci est \u00e0 l’arr\u00eat. Des bruits de cliquetis suppl\u00e9mentaires inattendus peuvent \u00eatre caus\u00e9s par les dispositifs \u00e9lectriques utilis\u00e9s pendant la charge. Le syst\u00e8me de dissuasion de vol de contenu s’arme lorsque le cordon est branch\u00e9 et que le v\u00e9hicule est verrouill\u00e9, uniquement en cas d’utilisation de la charge de niveau 1.<\/p>\n <\/p>\n Informations sur le conducteur et l’\u00e9nergie<\/strong><\/p>\n La disposition du groupe d’instruments peut \u00eatre modifi\u00e9e \u00e0 l’aide des commandes droites du volant. Il existe deux configurations principales d’affichage du combin\u00e9. Les informations sur le c\u00f4t\u00e9 gauche du centralisateur informatique de bord sur le bloc fournissent g\u00e9n\u00e9ralement des informations sur la batterie et l’autonomie et le c\u00f4t\u00e9 droit fournit des informations sur l’efficacit\u00e9 de la conduite. (Fig. 8)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le tableau de bord \u00e9value des \u00e9l\u00e9ments comme la technique de conduite, l’utilisation de la climatisation, le terrain et la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure. L’autonomie affich\u00e9e dans le v\u00e9hicule est une pr\u00e9diction bas\u00e9e sur les conditions de conduite pass\u00e9es (kWh d’\u00e9nergie utilis\u00e9e par distance parcourue), la temp\u00e9rature ambiante actuelle et les r\u00e9glages de la climatisation. Il est normal que la valeur affich\u00e9e s’ajuste pendant la conduite du v\u00e9hicule car ce nombre est constamment recalcul\u00e9 pour fournir la meilleure estimation de l’autonomie \u00e9lectrique. La Bolt EV et l’EUV 2022 offrent des affichages graphiques et des informations utiles sur l’\u00e9nergie dans l’\u00e9cran d’\u00e9nergie de la console centrale, ou \u00ab \u00e9cran feuille \u00bb. (Fig. 9)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Aide au conducteur<\/strong><\/p>\n La Bolt EV et la Bolt EUV 2022 comprennent le pack Chevrolet Safety Assist en \u00e9quipement standard. Il comprend le freinage automatique d’urgence, l’alerte de collision avant, le freinage avant des pi\u00e9tons, l’indicateur de distance de suivi, l’assistance au maintien dans la voie avec l’alerte de d\u00e9viation de voie et les feux de route automatiques IntelliBeam.<\/p>\n Les autres caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 disponibles comprennent la vision p\u00e9riph\u00e9rique HD, l’alerte de changement de voie avec alerte de zone d’ombre lat\u00e9rale, l’alerte de circulation transversale arri\u00e8re et l’aide au stationnement arri\u00e8re.<\/p>\n <\/p>\n Pneus<\/strong><\/p>\n Les v\u00e9hicules sont \u00e9quip\u00e9s de pneus Michelin Seal Sealing. Les v\u00e9hicules ne sont pas livr\u00e9s avec un kit de gonflage (\u00e0 l’exception du Rhode Island et du Canada).<\/p>\n Pour de plus amples renseignements sur les nouvelles Bolt EUV et Bolt EV 2022, consulter le Bulletin #21-NA-141.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Jonathan Johnson et Matt Bunting<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Chevrolet Bolt EUV 2022 est un tout nouveau v\u00e9hicule \u00e9lectrique qui s’appuie sur le succ\u00e8s de la Chevrolet Bolt EV, avec une longueur totale sup\u00e9rieure de 15,2 cm (6 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[40],"tags":[],"class_list":["post-7606","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2021-july"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7606","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7606"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7606\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7607,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7606\/revisions\/7607"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7606"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7606"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7606"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/F02-Bolt-6.png\")
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Fig. 3<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/F04-Bolt-8-C.png\")
Fig. 4<\/strong><\/p>\n\n
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Fig. 5<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/F06-Bolt-3.png\")
Fig. 6<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/F07-2-dual-charge-cords.jpg\")
Fig. 7<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/F08-Bolt-9.png\")
Fig. 8<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/F09-Bolt-5.png\")
Fig. 9<\/strong><\/p>\n